人一旦拥有电车，油钱省了肚子却圆了，算清这笔账再决定
19:14
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张哲学Lab 2026-09-09
来自新浪微博
好多车ANYCAR 2026-09-05
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1. #新能源车到底有没有驾驶乐趣#这个问题我被问过太多次了。开过几十台电车之后，我的答案是：有，但得看车企舍不舍得花钱。⠀📮先说痛点，电池是真的沉。一块600公里续航的电池包，500到700公斤，相当于常年拉着十个人在开车。所以我的观点很明确，讲究驾驶乐趣的电车就得上三元锂，磷酸铁锂能量密度摆在那，同样的续航电池包只会更重，等于先天把坑挖得更深。坑一大，连锁反应就来了：过弯姿态天然吃亏，刹车热衰减比油车来得快，簧下质量一大，悬架只能调硬去撑（路感跟着变硬，这是物理，不是调校能完全救回来的）。⠀📮 但电车有个油车做梦都想要的天赋：电池平铺在底盘，重心天然低，前后配重轻松接近50:50。燃油车工程师挪一辈子发动机变速箱都未必挪出来的布局，电车出厂自带。⠀📮 更狠的是扭转刚度。为了保护电池，车身必须加强，结果主流电车随随便便三四万N·m/deg，海豹CTB做到了40500，这个数已经超过AMG GT和保时捷718这个级别。以前百万豪车才有的车身刚性，被电车打成了白菜价。⠀📮 至于提速，那是最没技术含量的部分。前后各放一个电机，四驱有了，3秒级零百有了，二十万买到以前百万超跑的推背感。所以我一直说，直线踩油门谁不会，弯道快才是真的快。⠀所以我的判断是：电车驾驶乐趣的上限其实很高，天赋是顶级的，但兑现它得靠空悬、主动悬架、够用的制动这些真金白银的底盘硬件。只会堆电机的，是快车，不是好玩的车。⠀你们觉得电车最缺驾驶乐趣的一环是啥？
新浪微博 2026-09-09 00:00:00
2. #特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#真正的大杀器是成本， 当年电车怎么抢燃油车地盘？不是花活，就是用车更便宜。 现在Cybercab同一套逻辑，目标干到每公里0.8元，最大一笔司机成本直接没了 。 当然话说回来，这是理想状态下算出来的账。法规、故障、维护，现实坑还有一大堆。 但成本永远是重构行业最锋利的一把刀。 长期看这种无人驾驶出行，真的能把成本打到这个水平吗？
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
3. #8月燃油车零售同比下降40%# 燃油车销量下滑，核心是购买理由减弱。新能源车在智能化、配置和成本上的优势提升，同预算下往往配置更高、用车成本更低，进一步挤压燃油车空间。燃油车仍适合长途出行、充电不便或偏好成熟技术的消费者，但在油耗、智能化和使用成本上的劣势日益明显。销量下滑，可能不是优惠不够，而是消费者正在重新定义什么值得买。 网页链接
新浪微博 2026-09-08 00:00:00
4. #特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#如果特斯拉无人驾驶真的能做到0.8元/公里，大家先别急着讨论“网约车会不会被淘汰”。因为当一辆无人车可以7×24小时赚钱，成本低到让“打车”比“养车”更划算时，买车这件事本身就可能变得越来越微妙。今天我们买车，是因为“不买车不方便”。未来可能恰恰相反：买车，才是低效率。你花20万买一辆车，让它95%的时间停在车库里。另一边，一辆Robotaxi全天候接单。这不是汽车从油车变电车那么简单。这是从“拥有汽车”，走向“购买移动”。一旦这条路跑通，最先被重新估值的，可能不是司机，而是整个汽车产业的商业模式。所以，别小看0.8元/公里。它便宜的不是一公里，而是正在给“拥有一辆车”重新定价。
新浪微博 2026-09-04 00:00:00
5. #特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#特斯拉无人驾驶电车宣称每公里成本0.8元，听着是不是特别香？感觉以后打车要比坐公交贵不了多少。其实车子折旧、修车、买保险，还有没接到客人空跑的路程，这些杂七杂八的开销，都没算进去。真落到现实跑起来，成本大概率要往上涨。就算技术没问题，国内法规这一关还过不去。虽说未来出行有可能被它改变，但那是很久以后的事，现阶段当个热闹看看就行
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
6. #特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#广大出租车网约车司机看到这个消息估计心情不会好，这个无人驾驶技术随时可能动摇他们的饭碗。特斯拉无人车把运营成本干到每公里 0.8 元，看着确实很震撼，连方向盘、刹车踏板都取消了，确实出乎意料，在无人驾驶方面迈出了一大步。其实咱们国内智驾技术底子也不差，供应链也成熟，只要政策放开，规模化跑起来，这种真正的无人驾驶很快就能普及。而且每公里成本还有很大下降空间，未来老百姓打车会更加便宜。
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
7. 这个我不赞同。莫桑比克在非洲都是最穷的国家之一，但小镇都是通电的。电车家充是220，七千瓦，凡是通电的家庭都可以院子里车库里（对，他们有的房子盖车库）充电。充电桩对电网要求高，但是增程和插混车，不需要商业充电桩。如果比亚迪这个闪充站路线，对电网要求也不高，加油站里多架个一百千瓦的变压器足够应该闪充站。我的评估，莫桑这种国家，走插混加纯电的路线，其实比油车有优势。因为总断油。
新浪微博 2026-09-08 00:00:00
8. #小米澎程认为增程大有可为# 看了一下雷总对于增程的看法（好像第二次重点提及了）⭐️增程和纯电不是路线之争，而是基于产品定位、用户体验的选择。⭐️ 澎程是大空间 SUV，需要长途无焦虑、自由补能，增程可以解决大型方盒子 SUV 纯电版本 “车身重→电池更大→增重反拖累续航” 的物理短板。⭐️现在做增程并不晚，增程市场需求旺盛、远未饱和；新一代增程技术迭代升级，小米可以做出优于早期产品的体验。⭐️小米澎程增程三大核心优势大电池：CLTC 纯电续航最高 505km，城市通勤可当纯电车使用，依托小米纯电技术积累；体验升级：亏电油耗优秀、车内静谧性接近纯电车；用车成本低：增程器可加 92号及以上汽油，保养周期长。其实对于车企而言，双技术路线能够覆盖更多的市场（国内外）与用户，所以布局纯电与增程（或是其他混动）是对的，毕竟海外市场补能没有国内如此便捷与廉价。
新浪微博 2026-09-06 00:00:00
9. 今天看到比亚迪第10000座闪充站落成了，这个铺站速度确实挺快的。现在全国已经覆盖了332座城市，持续完善闪充网络布局，从三亚、呼伦贝尔到喀什甚至珠峰脚下都有站。一线和核心城区基本开个3公里左右就能碰到一个。体验上主打“5分钟充好、9分钟充饱”，补能确实省时间。而且挺友好的一点是他们不锁品牌，开放给所有电车用，据说现在用闪充的人里有将近三分之一都是其他品牌的车主，这波开放格局确实不错。听说他们年底还要冲2万座站，海外也在同步建。作为电车车主，最开心的还是看到基础设施越来越密，以后自驾出远门是真不用总犯续航焦虑了。
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
10. #小米澎程认为增程大有可为# 9月6日，小米澎程在全国主要商圈大屏上线“小米汽车认为，增程汽车大有可为”文案，引发广泛关注。作为理想L6车主，我只能说在北方，增程车作为家庭主力用车非常恰当，纯电车的用车体验，大电池快充，说走就走的旅行，毫无里程焦虑，增程车是一种比较奢华的能源形式，因为让纯电车主加油，他们真的会心疼大家怎么看？
新浪微博 2026-09-06 00:00:00
11. #全链路负责才能筑牢电池安全#为什么还有老司机在徘徊在踌躇？没有下手电车，那还不是对电池怕这，怕那。这下好了，“谁卖车，谁负责”，这是小米给到新能源用户最硬气的承诺。不用倒逼着车主苦心钻研复杂的电池知识，苟成砖家。澎程龙甲电池直接由车企兜底保障，把安全感给到消费者。欣旺达也好，中创新航也罢，都是全球TOP级电池厂商，拥有顶尖技术与头部客户矩阵，而小米也不是简单采购电芯，而是联合定义、联合开发、联合验证。依靠影子工厂穿透式管理，产线设置8000多个质量检查点，生产数据存档15年可溯源。高标准、深管控、硬核硬件，再加上实打实的保障计划，这才是车企该有的基操，买电车，按着小米标准来就对了。
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
12. #特斯拉降价无人维权# 特斯拉今年又双叒降价了，Model 3入门版跌破18万，Model Y最高降了5万多。但奇怪的是——这次老车主居然没闹？回想2021年“车顶维权”那场大戏，再看看现在，车主群安静得像放假。为啥没人维权了？几个原因很现实：· 法律上没辙：合同没保价条款，法院不支持，至今没有一例降价维权胜诉· 老车主已麻木：一年降好几次，从愤怒到躺平，“早买早享受”成了自我安慰· 马斯克那句话太扎心：“涨价时你们也没给我补差价啊”对比一下，理想有120天价保、降价退差价；蔚来有礼金券补偿。特斯拉的态度就一个字：不赔。说到底，新能源车越来越像电子产品——迭代快、降价猛。买车前真得想清楚：你是买消费品，还是买“可能明天就贬值”的大件？你觉得车企降价该不该给老车主补偿？#新能源汽车# #特斯拉降价# #微博AI创作季#
新浪微博 2026-09-07 00:00:00
13. 电车续航冲上1000公里，油车车主就会买吗？
微信公众号 2026-09-03 00:00:00
14. 让车企给车主免费或者低价换电池，根本不可能！唯一可行的方法就是给老车主比较优惠的置换补贴，车主换到了更新的车型，车企又赚一波钱。这个时候就能看出蔚来换电的优势，电池退役企业负责，用户总能换到新电池。#新能源车动力电池退役潮将至#
新浪微博 2026-09-06 00:00:00
15. #特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元# 这个运营成本师规模化运营后，每英里运营成本可降至约0.2美元，折合人民币约0.83–0.84元/公里，这个价格仅为美国传统网约车平均水平的约十分之一但乘客实际支付价格可能更高（含税等约0.3–0.4美元/英里）。支持如此低成本几个因素：①极致能效：百公里能耗约10.2度电，每度电可行驶约9.8公里，整备质量仅约1412公斤，搭载约48kWh电池。②制造工艺：“拆箱式”生产，单车目标成本控制在约2.3–2.5万美元（远期售价目标低于3万美元，约21万元人民币），远低于带激光雷达的竞品（如Waymo）。③高利用率：24小时运营摊薄成本。④低电价，这个似乎北美短时间还做不到
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
16. 一位比亚迪日本车主分享了自己的经历：周日车辆出现故障后，9:20 联系比亚迪服务中心安排拖车，12:00 拖车到达，14:30 车辆就已经被送到比亚迪长野店。周日、100km、不到5个小时完成拖车和送修，这个售后响应速度确实牛。#电车出海##大v聊车##比亚迪#
新浪微博 2026-09-07 00:00:00
17. #特斯拉降价车主集体破防#特斯拉突然限时大让利，Model Y直降一万、Model 3降五千！大批车主心态崩了，好多人刚提车一两天，车还没捂热就直接亏大钱。其实也是被逼无奈，国产电车卷得太猛，特斯拉产品更新慢，只能靠降价稳住销量~
新浪微博 2026-09-07 00:00:00
18. #8月汽车销量前10全是纯电#首次销量前10，清一色纯电，不仅燃油，连混动、增程全出局。之前卡罗拉、朗逸这样车还在前10撑着，但是出局早晚的事，你觉得我马后炮？我就问你，这两款燃油车，壁垒是什么？低油耗、耐用，很多买来当网约车！那电车的使用成本，跟它不是一个量级的，燃油车百公里即使5个油，每公里也得0.52元！而电车百公里16度电，0.55元的家充下，每公里也才0.088元，即使按1元左右的商电，也才0.16元！而且内饰、加速性能、智能化，同价位的电车比燃油车强很多，所以这个结局是早晚的事！以后随着电池价格打下来，续航逐渐破千了，充电也方便了，你作为消费者，怎么选心里给我清楚！#大v聊车#
新浪微博 2026-09-09 00:00:00
19. 张馨予和老公何捷买车，二人看的是一辆15万的电动汽车，没想到明星也开平价车！ 印象中，明星出行都是豪华版姆车，助理保镖前呼后拥的。 完全想不到，他们私下里也会看这种十几万的电车。 不过这辆车大概是何捷要开的，何捷已经转业上班，用电车代步不仅方便还省钱。 虽然何捷工资比不上张馨予那么高，但他也不是贪图
今日头条 2026-09-05 00:00:00
20. 最近对比亚迪的闪充网络有点后知后觉的实感。持续完善闪充网络布局。之前刷到建站点的新闻都没太往心里去，直到这阵子陆续发现，家楼下菜市场旁有一个，买菜顺路停十分钟，补的电够通勤好几天；上周回县城老家，出站口停车场也有；前阵子去近郊景区爬山，山脚停车场也能看到，完全不是印象里只扎堆市中心的样子。刚看到它们第10000座闪充站落成的消息，数字本身没什么震撼的，但细想下来，从市区到县城，再到景区、高速，不知不觉已经铺到这么多生活场景里了。日常用起来体感也稳，不用特意等位置，充电速度也够用，冬天低温也没出现过拉胯的情况，对普通车主来说，这种“随时能找到、充得够快”的踏实感，比参数表里的极限数据有用多了。而且站点也不是只服务自家车主，身边不少开电车的朋友都常去用，开放这点确实挺拉好感的。按这个节奏年底要做到两万座，比起总在发布会上讲概念，这种悄悄把补能点铺进你日常里的做法，才是真的在把电车出行的门槛往下拉。
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
21. 翻了一圈评论区，发现一个真相。#自从有了电车# 电车车主根本没省钱，他们只是换了个地方花钱。以前开油车，一箱油五百，心疼，能不出门就不出门。现在充电三十，感觉像不要钱，一天三趟往外跑。东市买鸭货，西市买冷面，南市买烤肠，北市买奶茶。好好一台车，愣是开成了移动餐桌。最绝的是睡车上的那位。周五下班直奔南京，带公厕的停车场一停，两晚怒省六百住宿费。账算得很清楚，充电钱忽略不计，床垫一铺就是移动民宿。可我没看懂这省的意义，省下来的酒店钱，转身就进了夜宵摊。油钱是省了，恩格尔系数越来越高了。车企宣传的时候只说电车省钱，没说省下的钱去哪了。现在答案出来了，油箱是瘦了，肚子是圆了。所以电车到底省不省钱？车主们出来说句实话吧。
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
22. 有了电车你再也不会思念油车，动力说来就来；有了电车你会经常充电，电价基本就是油价的零头，能省一大笔钱；有了电车智能化、空间、舒适、辅助驾驶等全方面进化，油车就是老咕噜棒子；而且电车把大家购车的价格打下来了，以前加价提车、高价选配一去不复返…感谢电车吧～#自从有了电车#
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
23. 昨天打了个车，司机说，二十多年的油车生涯，几个月电车就全颠覆了：开过电车，真回不去了。他说以前对电车偏见老大了：只会傻快、没换挡顿挫，谈不上驾驶乐趣，还总觉得电车天生容易晕车。真自己握上方向盘才懂：哪是电车容易晕车，多半是开车的人风琴脚踩得忽窜忽停。其实说到底还是绕回那个老话题：新能源车到底有没有驾趣？驾趣从来就不是机械形式的捆绑。不是拉到红区的转速才叫乐趣，动力随踩随有、转向跟手、车身走得顺，日常上下班，这才是真实接地气的驾驶乐趣。在体验面前，很多网友的情怀都是打嘴炮而已#新能源车到底有没有驾驶乐趣#
新浪微博 2026-09-09 00:00:00
24. #小米宣布龙甲电池安心保障计划#买新能源车最担心电池出问题，小米龙甲电池直接给了两项终身保障：电池自燃终身保障和电池碰撞起火终身保障。也就是如果是电池质量原因导致自燃，车辆报废，小米补偿同等配置新车。如果是碰撞导致电池起火，车辆报废，保险赔付不够的小米来补。这下小米澎程意向车主们就完全放心了。敢保障敢兜底，说明小米对龙甲电池安全体系有充分的信心。对新能源汽车动力电池来说，供应商重要，车企的质量管控能力更重要。小米龙甲电池从设计开发到量产，小米全流程参与和质量管控。这权益我YU7车主酸了哈哈。#小米与欣旺达中创新航达成战略合作#
新浪微博 2026-09-04 00:00:00
25. #自从有了电车#电车省油“不省钱”啊，出门买菜甚至都要开车去，电费对比油费就和不要钱一样。但出去游玩又各种花钱消费，相当于把加油的钱享受生活了。相信很多人都是这样，尤其是有家充的用户，无论上下班还是日常游玩，估计都是开电车了。
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
26. 和海豹08一起，闪充打卡最美东海岸
哔哩哔哩 2026-09-06 00:00:00
27. #专家称增程汽车进入3.0时代#清华教授帅石金提出观点，增程汽车已经迈入3.0时代，未来依旧大有可为，小米澎程、理想都是这一时代的代表性产品。 很多人会觉得纯电份额不断提升，增程就没有存在价值，但现实里低温续航衰减、长途补能不便、偏远地区出行的痛点依旧客观存在。增程3.0早已不是没电才应急的“备用方案”，而是一套完整成熟高效的能源解决方案，城市里开，用电体验和纯电车差距很小。 大家对增程油耗高的固有印象，大多还停留在初代1.0产品。增程3.0是电池、发动机、润滑油、燃油适配整套系统原生开发。就拿小米澎程来说，搭载大电池，CLTC纯电续航最高做到505km，这个续航水平，北京到天津往返、上海到南京往返都完全够用，日常通勤完全可以当成纯电车来开。
新浪微博 2026-09-07 00:00:00
28. 这次的懂车帝续航测试里小米澎程交出了亮眼的成绩，N90拿下纯电续航达成率第一，N70拿下纯电行驶里程第一，两款车型直接包揽榜单冠亚军！小米澎程N70搭载76度大电池，表显496km实际跑出354.4km，而N90同样配备76度大电池，表显464km 实际跑出338.2km，两款车型都拥有72%上下的续航达成率。在我看来，扎实的续航表现最能打动消费者，表显数据足够结实，用户对于里程的预期可以得到充分兑现，日常通勤三百公里以内完全可以把它当做纯电车来使用，不用频繁启动增程器，高达成率带来的是更踏实的用车感受，这也是大电池增程架构很核心的优势所在。短途or充电方便用纯电，长途可以 加油使用，有长途焦虑的，可以试一下新发布的小米澎程系列！
新浪微博 2026-09-08 00:00:00
29. 这辈子永远不会再买电车！第一批车主回归油车
今日头条 2026-09-05 00:00:00
30. 真实电车车主：这辈子永远不会再买电车！第一批车主回归＂油车＂
今日头条 2026-09-03 00:00:00
31. 这辈子永远不会再买电车！第一批车主回归＂油车＂
今日头条 2026-09-04 00:00:00
32. 第一批电车车主集体沉默，核心痛点都在电池上
今日头条 2026-09-03 00:00:00
33. 电车真的适合所有人吗？聊聊第一批车主的真实经历
今日头条 2026-09-05 00:00:00
34. 2026电车养护真相：9成车主都在瞎保养！难怪续航越来越差
今日头条 2026-09-03 00:00:00
35. 不再盲目追捧电车，一批过来人，重新爱上油车
今日头条 2026-09-04 00:00:00
36. 电车大局已定？明后年，家里已有两台电车的车主，坚持4不做！
今日头条 2026-09-08 00:00:00
37. 电车车主别死磕30%再充电！老师傅拆解真实电池养护逻辑
今日头条 2026-09-04 00:00:00
38. 开电车跑国境线1.5万公里，算完账单，油车车主羡慕了
今日头条 2026-09-03 00:00:00
39. 电车开车别乱踩油门，改掉日常坏习惯，续航能够变得更扎实
今日头条 2026-09-07 00:00:00
40. 又是智界S7充电补能的一天🔋
小红书 2026-09-06 00:00:00
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