自主品牌豪车份额破五成，BBA终端腰斩展厅依然冷清_新能源车

1. 以前大家聊BBA、聊保时捷，聊的是品牌积淀和社交货币；现在看尊界S800连续9个月稳坐销冠，八成车主来自传统豪华品牌，你会发现这背后是一场关于“价值锚点”的彻底转移。2026年40万以上市场自主品牌份额冲到59%，这不是简单的价格战胜利，而是消费逻辑的迭代。当一台国产车能标配城市NOA、鸿蒙座舱和全栈自研的四电机系统，而同价位的进口豪车还在为高阶智驾设置选装门槛时，高净值人群的选择就不再是“为了面子买单”，而是转向了“为科技认同投票”。这种变化在二手车市场更直观。迈巴赫三年跌去一半残值，而国产高端车型的国产化率已经突破98%。这说明什么？说明“豪华”的定义权正在从百年的工业符号，交接给极致的出行体验。对于现在的消费者来说，买车不再是追逐一个冰冷的车标，而是享受一套完整的、甚至具有代差优势的智能服务体系。这场冲击才刚刚开始，你觉得下一个被“重新定义”的会是哪个细分市场？#国产新能源冲击百万豪车市场#

2. 感觉这些年，中国汽车市场的变化是越来越快了，尤其是近五年，也是我开始换车的时间段，更是如此。看今年8月的数据，新能源乘用车渗透率冲上65.2%的历史新高；纯电以45.3%的零售占比，连续5个月稳居第一大动力形式。与充电桩爆发增长形成鲜明对比的是，全国加油站较高点减少约7.5%，油转电的趋势正在加速。如果说低价市场靠性价比完成替代，那么我们来看30万元以上的豪华车市场，这一区域被B合资占据，现在呢，像蔚来等国产高端纯电正加速改写格局。从第一代ES8验证40万+价格带，到ES6/EC6规模化切入，再到ET5/ET5T直接对标34C成熟品类，蔚来推动纯电向高端市场加速渗透。2026年，全新ES8与ES9不仅斩获多项细分市场销量冠军，更有近半数用户来自传统豪华品牌的增换购。当高端纯电竞争进入“技术+补能+体系”的综合能力比拼阶段，长期坚持纯电路线的蔚来正迎来体系价值集中兑现期。豪华车市场的定义权，正重新回到中国品牌手中。

3. #仰望超豪华行政轿车实拍曝光#仰望这款行政旗舰轿车，真正值得关注的不是配置，而是它要闯进的那个价格带——预期超过200万元。这个区间长期被传统超豪华行政轿车把持，是合资与进口品牌的“自留地”，鲜少有中国品牌敢于正面进入。过去中国车企冲击高端，大多在30万、50万徘徊，能摸到百万级已是突破。若仰望这款车真按200万+落地，意味着中国品牌不再只是“冲击”，而是正式站进超豪华行政轿车的主舞台，用电动化与智能化重新定义产品与价格上限。比起参数堆料，这更像一次品牌段位的跃迁。它能不能接住传统豪车用户的预期，能不能靠智能体验和电驱优势打开局面，将是2026年最值得关注的豪华车命题之一。#大v聊车#

4. #卡宴降30万还得61万#这61万其实只是裸车价，如果算上购置税、保险这些费用，落地价基本要奔70万以上。说实话面对如今国产高端新能源百花齐放时代，更强的智能化、更低的用车成本，保时捷这些传统豪华品牌即便降价促销，也挡不住被国产高端新能源分流其潜在客户，过去豪华车靠品牌光环就能卖高价的时代，真的已经一去不复返了。

5. 蔚来是中国唯一的高端豪华品牌，这句话我已经讲了10086遍。全国消费风向标的上海，今年1-8月上海车市，蔚来公司销量第一，压倒比亚迪和吉利这两家超级车企含金量不言而喻。2026年7月8月，连续两个月均价超过43万元，比传统豪华品牌奔驰还要高出不少。怎么讲呢？30万以上的豪华车市场，购买决策的核心不是性价比，而是品牌认同、行驶质感、社交身份——这些恰恰是燃油车经营百年、壁垒最深的地方。如今蔚来是全球范围内，唯一啃下30万元以上纯电市场的车企。用蔚来李斌的话说，蔚来已经进入品牌澄清期，不需要刻意讲蔚来品牌，消费认知已经认定蔚来就是妥妥的高端豪华品牌。做高端豪华品牌是很难的……蔚来站稳高端纯电市场，是创业之初就立足于纯电赛道，重金布局12项全栈技术自研，是纯电技术坚定的支持者和推动者。2018年第一代ES8进入40万元以上，证明中国品牌纯电能够卖到高端；随后ES6、EC6进入30万至40万元SUV市场，把高端纯电从旗舰产品推向规模市场。在这个过程中，蔚来饱受争议和质疑，最终依靠第三代技术平台，实现领先一代的产品竞争力，结果自然也近乎“无敌”今年，全新ES8位居大型SUV及40万元级车型累计销量第一，ES9继续站上50万元级市场。当纯电开始在燃油车最坚固的豪华市场形成规模，说明油转电已进入真正的深水区。而蔚来过去十年坚持高端纯电、持续做产品和基础设施的投入，也开始进入集中兑现阶段。品牌依然重要，但越来越多人回归到产品、服务这些真正影响体验的部分。BBA定义了上一代人的豪车记忆；今天的豪华，国产新能源同样可以做到。

6. 【#极氪9X正式出海阿联酋#，中东成东西方豪车对决主战场】9月22日，中国高端新能源品牌旗舰车型极氪9X，正式发运阿联酋，开启规模化出海。作为中国新一代豪华旗舰，极氪9X在阿联酋售价超80万元，欧洲售价近100万元人民币，被外媒称为“最贵中国车”，正加速拓展至中东、中亚、欧洲、拉美等核心市场。极氪9X搭载全球领先的SEP浩瀚超级电混架构，以极致的性能操控和安全能力，在海外市场“未发先火”，部分国家和地区加价超过50万，与保时捷、劳斯莱斯、宾利等海外传统超豪华品牌展开直面竞争。（大众证券报）

7. #仰望超豪华行政轿车实拍曝光#终于，仰望全新超豪华行政旗舰轿车实拍谍照曝光了！作为仰望三年磨一剑的重磅车型，这可是中国品牌入局顶级超豪华行政轿车的最好说明。其实说起来，国产汽车在高端超高端车型的实力，无论技术还是具体驾乘体验，都已经不需要再去证明了。从此前曝光的信息看，新车以行政旗舰气场为主打，拥有硬朗方正的车身线条和修长的车体比例。同时，还有清晰的激光雷达，非常有辨识度的对开门轮廓，或许将首搭璇玑A3智能系统。U8L、高端超豪车型的同框素材加持，拥有强大的旗舰级压迫感与行政气质。据说定价或许将高于仰望U8L鼎藏版，顶配高定版本有望突破200万。如果是真的，那么中国品牌量产轿车价位天花板将再次被重塑。所以，不是照搬模仿，也不是跟随仰望，而是真正的拥有原创研发实力。新能源汽车渗透率已经超过60%，国产品牌也在持续向上，大家之前的老旧观念也应该改一改了！

8. 终于翻身！国产旗舰轿车碾压德系豪车，高端市场彻底变天

9. 极氪9X正式大规模出海海外售价超80万元

10. 布加迪的旁边，竟然站着一个中国品牌！从被质疑到被认可，国产汽车走了很远。这一幕到底说明了什么？近几年国产汽车在海外市场一路高歌猛进，销量和口碑持续攀升，但真正让整个行业为之振奋、让海外豪车圈刮目相看的，是2026年法国尚蒂伊艺术与优雅盛典上的一幕。在这场汇聚了布加迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等一众全球顶级超跑的高端盛会上。中国汽车品牌腾势稳稳站在了同一个舞台上，和这些有着百年底蕴的世界级豪车同台亮相、平等展示，彻底打破了欧洲高端汽车圈长久以来的固有偏见，也让全世界真切看到了中国汽车的全新面貌。一直以来，欧洲最顶级的汽车圈层，始终牢牢把持着全球豪华汽车的审美和评判标准，外人很难真正融入。在这些精英圈层的认知里，一台车能不能称得上豪华，从来不看参数配置，也不看市场售价，更看重的是品牌沉淀下来的设计气质、审美格调，还有长期积累的文化底蕴。过去很多年，中国车走出国门，大多只能靠着性价比、高配置、亲民价格打开市场，虽然卖得好，却始终登不上高端台面，在欧洲豪车爱好者眼中，始终只是实用代步工具，根本算不上真正的豪华汽车，更没有属于自己的设计表达和品牌灵魂。腾势这几年的发展路线，完全跳出了国产车企传统的出海套路，没有陷入低价内卷和参数比拼的同质化竞争，而是踏踏实实在国际高端场景中不断扎根亮相。从巴黎歌剧院的高端品牌展示，到戛纳电影节的时尚舞台，再到英国古德伍德速度节的专业性能展示，最后站上法国尚蒂伊顶级艺术盛典，腾势一步步走进欧洲主流的时尚、艺术和高端汽车圈层。这一系列的布局，不是简单的品牌造势，而是一次次实打实的实力展示，让欧洲的设计师、收藏家、汽车精英慢慢熟悉、认可、接纳这个来自中国的汽车品牌。这次能够跻身尚蒂伊艺术与优雅盛典，和一众百年顶级豪车并肩而立，对于腾势、对于整个中国汽车行业来说，都是一次极具分量的突破。过往几十年，中国汽车行业一直处于追赶和学习的状态，国内车企远赴欧洲，更多是观摩借鉴、学习别人的设计思路和造车技术，始终站在行业外围仰望别人的成就，没有话语权，更没有展示自我的机会。现如今形势彻底逆转，中国汽车品牌终于可以站在全球顶级汽车舞台的中央，坦然接受全世界的目光和审视，和国际一线豪华品牌同台竞技，不用依附任何外来标准，完全靠自己的实力站稳脚跟。这件事之所以让无数国人倍感自豪，核心在于它象征着中国汽车身份的彻底转变。过去我们出口的是一辆辆实实在在的汽车产品，拼的是制造能力和价格优势，靠的是吃苦耐劳的制造业底色。而现在，以腾势为代表的国产高端汽车，输出的是中国人自己的设计审美、自主研发的核心科技，还有新时代中国制造的文化底气。这意味着中国汽车不再是只会模仿、代工的跟随者，已经拥有了独立的审美体系和技术体系，敢于在世界顶级豪华汽车的牌桌上，发出属于中国品牌的声音。全网大量网友和汽车爱好者，都对腾势这次的海外突破给出了极高的评价，舆论当中满是欣慰和自豪。很多普通网友直言，从小到大都是看国外豪车主宰顶级汽车市场，如今终于亲眼看到中国车挤进世界顶级圈层，这是中国汽车工业多年奋斗换来的最好结果，真正实现了扬眉吐气。不少常年关注汽车行业的资深网友感慨，比起销量暴涨，这种圈层突破更加珍贵，销量只能证明市场认可度，而登上欧洲顶级豪车舞台，证明的是品牌格调、设计水平和工业实力得到了全球顶尖圈层的认可。也有不少人保持着清醒的认知，认为这次突破只是一个全新的开始，国产高端汽车的品牌积淀还需要时间打磨，只要稳步深耕，未来一定会有更多中国品牌走向世界顶级舞台。如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

11. 国产车开始进军超豪华车市场！

12. 尊界S800：月销碾压迈巴赫4倍，国产豪车跌下神坛了吗？

13. 从跟随到突围，仰望重塑国产超豪华汽车高端天花板

14. 外媒看不懂：中国豪车降价打对折，为啥没人抢？答案扎心！不是豪车不降价，是中国人不跪了！ 2026年秋天，沃尔沃S90把四十万的指导价砍到二十三万，宝马5系跌破三十万门槛，保时捷Macan连四十万都守不住了。奔驰、宝马、奥迪上半年在华销量集体跳水超过两成，经销商卖一台亏一台成了常态。外媒盯着这组数字反复琢磨，按他们写了几十年的供需教科书，价格腰斩应该换来抢购潮，结果展厅空得能打羽毛球。事情没那么复杂，外媒把账算在“洋品牌光环消退”上，这个说法只摸到了皮毛，真正变的是中国消费者看车的眼神。麦肯锡今年的调研里有个数字很说明问题，一半的中国买家明确表态，不会为跨国品牌的电动车多掏一分钱。这句话翻译过来就是，以前那个车标值十万的年代，翻篇了。买个标充面子的消费逻辑，在今天的中国高端市场已经很难玩下去。国产高端车这几年干的事情很实在，把BBA过去靠品牌溢价撑起来的价格空间，用配置和体验一寸一寸填平了。问界M9的车主画像里，三十五到五十五岁的增换购用户占了八成五，家里普遍停着不止一台BBA，换车的时候扭头选了国产。这批人不缺钱，决策也果断，他们看中的东西很简单，智驾好不好用、座舱顺不顺手、整车能不能持续升级。这些东西传统豪华品牌给不了，或者说给得不够痛快。三十万以上的市场，国产车的份额已经全面越过五成，四十万以上也拿下了过半壁江山。渠道的变化比销量数字更诚实，奔驰、宝马、奥迪过去一年在中国关掉了两百多家门店，北京地区的BBA网点缩了水，蔚来和小米的门店却在同一个城市里冒出来。经销商集团不是做慈善的，哪边的车能卖出去、哪边的售后能养活团队，门头就往哪边换。汽车流通协会的数据摆在那里，豪华品牌经销商对厂家的满意度跌到了有统计以来的最低点，超过九成的人对代理的品牌有怨气。压库压到卖一台亏一台，再忠心的渠道也扛不住。外媒看不懂的地方恰恰在这里，他们把汽车当成一个价格和销量之间的简单函数，却忽略了中国消费者对“豪华”两个字的理解已经换了内核。麦肯锡的调研说得很直白，消费者定义品牌积淀的第一属性已经不是“深厚的历史”，而是“领先的技术实力”。历史这东西不能当智驾用，也不能让车机少卡两下，当一辆车能提供的实际体验可以被参数化、被对比、被感知的时候，光靠一个标撑着的溢价空间，自然就被挤没了。 BBA不是没有动作，降价、换帅、下调经销商考核目标、押注新平台，能做的都在做。问题是船大难掉头，他们在中国市场卖电动车的节奏，跟中国消费者换车的节奏对不上。宝马在中国的电动车渗透率还不到两成，而中国整体新能源渗透率已经稳稳站在六成以上。这个差距不是靠一两款新车就能追回来的，更麻烦的是，中国消费者对传统豪华品牌的耐心正在快速消耗，每一次降价都在加深一个印象，这车本来就该卖这个价。说到底，这不是一个关于降价的故事，是一个关于定价权转移的故事，过去几十年，豪华车市场谁定标准、谁定价格，答案很清楚。现在标准换了，价格自然跟着换，外媒反复咀嚼这个场景，是因为他们还没习惯一件事，那个外国车标就是硬通货的时代，在中国已经结束了。当一辆车不再需要靠车标来解释自己值多少钱的时候，真正该慌的，是那些只剩下车标可以解释的人。

15. 打破百年格局，比亚迪携硬核科技领跑闪充时代！ - 哔哩哔哩

16. 百万级豪华车，如何支撑中国汽车品牌向上？

17. 仰望U8L：当中国车企开始定义“顶级豪华”

18. 国产新能源如何撬动传统豪华车市场份额?

19. 问界可能要出轿车和MPV！这应该是一件突破束缚后的自主决策。根据2026年9月18日赛力斯集团的官方最新回应，问界品牌已经正式确认将在巩固高端SUV市占率优势的基础上，择机进入轿车、MPV等全新细分市场，这是问界自品牌诞生以来首次明确宣布跳出单一SUV品类的扩张计划。官方定调的车型扩张核心信息： 1. 战略背景：这一规划是问界在9月15日宣布开启“专属专营”新模式后的重要布局，新合作模式下产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端持续参与赋能，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员。 2. 经营思路：问界明确表示不会以车型数量换销量，当前的核心重心依然是把现有M5、M6、M7、M8、M9等SUV产品长期经营好，持续提升大单品的市场竞争力，在各自细分赛道争取领先地位。 3. 技术保障：作为深圳引望公司持股10%的股东，问界将持续获得华为最新的智能车技术支持，包括鸿蒙座舱、乾崑智驾ADS 4、800V碳化硅高压平台等核心技术，所有老用户的既有权益和后续服务也不会受到任何影响。新品类的落地节奏与市场支撑： - 目前行业普遍预判，问界的首款轿车产品大概率会在2027年上半年正式推出，定位将承接鸿蒙智行旗下享界S9的高端轿车攻坚方向，填补问界在轿车赛道的空白。 - 问界已经拥有超过百万辆的累计交付基盘，布局了超400家用户中心覆盖全国200余座城市，尤其是问界M9连续多月稳居50万元以上豪华SUV销量冠军，成交均价突破60万元，以34.48亿美元品牌价值跻身全球豪华汽车品牌TOP10，成为唯一入选的中国品牌，这些积累都为轿车和MPV新品的推出提供了充足的品牌势能和体系支撑。 - 与此同时问界还在推进高端出海计划，将在2026年10月的巴黎车展正式亮相，轿车和MPV新品也将同步适配海外市场的需求，进一步拓展全球高端市场的布局。车型的扩展和扩张，可能预示着赛力斯问界已经挣脱束缚跳出了五界之外。如果问界未来销量增长了、由亏转赢了，你猜猜会打谁的脸？

20. 以“五高”标准赴世界级赛场，问界重塑豪华车市场价值底座

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23. 兵败如山倒！近半年的销量或证明了，中国不再需要二线豪华品牌

24. 以前是小马，现在是小迪。开宝马的换比亚迪，不都说宝马的操控好嘛。近期我发现很多传统豪华车主置换了比亚迪豪华车，有宝马换的，有奔驰换，有保时捷换的。传统豪华品牌已经落幕，中国豪华品牌已经崛起，西方车企集体仰望。如果你有钱，你是花钱买宝马，奔驰，还是买仰望呢，说实话。 #宝马换仰望#传统豪华品牌#新能源汽车豪华品牌#

25. 以长期主义铸品牌底气，从赛力斯的稳步向上看国产高端新能源力量身处新能源汽车行业竞争白热化的当下，很多品牌陷入价格内卷的困局，而赛力斯始终保持着清晰的发展节奏，在新车交付、品牌口碑、研发投入等多个维度持续释放积极信号。作为一名普通用户，我能真切感受到，这份市场认可不是短期营销造势换来的流量，而是沉下心打磨产品、坚守技术投入、重视用户体验换来的结果。从交付表现来看，赛力斯旗下问界系列持续收获市场青睐，全新一代问界M9一经开启预定便收获7万台订单，上市交付后短时间内交付量突破两万台，稳居50万级豪华车型销量榜首。亮眼订单数据的背后，是成熟的智能制造体系支撑。赛力斯的工厂拥有完善的整车制造、品控检测流程，从零部件装配到整车下线，层层把关，保障交付效率与整车品质。面对大量订单，品牌没有盲目追求交付速度而牺牲品控，而是稳步排产，让越来越多用户顺利提车。这份稳定的交付能力，打消了很多消费者“下单后漫长等车、交付质量参差不齐”的顾虑，也让国产高端新能源车型真正站稳豪华市场，和传统豪华品牌同台竞争。品牌口碑层面，最有说服力的不是广告宣传，而是用户真实的选择与评价。问界M9五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值（NPS）冠军，NPS代表用户是否愿意主动向亲友推荐这款车，是衡量用户满意度的核心指标。大量车主在日常用车、长途自驾中，亲身感受到智能座舱、高阶智驾、舒适座舱带来的出行价值，愿意自发分享用车体验。不同于一次性的短期热度，这种来自用户的口碑，是品牌最珍贵的无形资产。问界品牌价值持续攀升，成功跻身全球豪华品牌榜单，打破了长久以来高端汽车市场被海外品牌垄断的局面，让中国制造的高端汽车被更多人看见、认可。所有口碑与交付成果，根基都在于持续加码的研发投入。2026上半年，赛力斯研发投入达到70.07亿元，同比增长34.8%，把大量资金投入到底层架构、智能底盘、动力系统、车载AI等核心技术研发当中。依托魔方技术平台2.0，新一代超级增程、全域800V高压平台、智能安全体系等自研技术陆续落地装车。从高强度车身材料、多层电池安全防护，到全息空间感知、零重力座舱等舒适化配置，每一项技术创新，都围绕用户真实出行痛点展开。赛力斯没有停留在简单的硬件堆砌，而是坚持软件定义汽车，不断迭代智驾、座舱系统，车辆交付后还能持续OTA升级，越用越新。同时品牌还前瞻布局具身智能、人形机器人等前沿领域，为未来出行生态储备技术能力。汽车行业是重资产、长周期的赛道，短期销量波动在所难免，能够坚持长期主义、持续投入核心技术，才是品牌穿越行业周期的核心竞争力。赛力斯的成长，是中国新能源汽车产业向上突破的缩影。不依赖低价内卷，而是依靠自研技术、扎实交付、用户导向的服务，打造属于中国的高端汽车品牌。当越来越多车主选择问界，主动为品牌发声，也证明国产高端新能源，已经拥有打动高要求消费者的硬实力。期待赛力斯继续深耕技术，持续打磨产品，给消费者带来更多优秀车型，让中国汽车品牌走向更高的舞台。#问界#

26. 腾势Z9GT进泰国，你跟我说这只不过是“又一台中国汽车卖到泰国”而已？但是在我看来，腾势Z9GT这一次出海，所透露的信号，不止是卖车，更像是在向世界树立新能源时代的“高端”标准。而且，这树标准，并不是简单的堆配置：易三方、第二代刀片电池、兆瓦闪充技术、独立电机、圆规掉头、蟹行模式…… 这套全栈自研的中国技术体系，直接摆在海外传统豪车面前。这次的出海破圈的点在哪？以前的中国品牌出海，只有一个优点：我比你更便宜！但是现在腾势Z9GT所展现的是另外一套逻辑： “在这个新能源时代，我要做的并不是平替，而是来定义新能源时代的豪华标准。” 除此之外，还有一个更关键的品牌逻辑：比亚迪在泰国已经不只是一个单纯的汽车品牌“出口商”了。工厂、本地供应链、170+服务网点、闪充体系…… 差不多可以说，现在的比亚迪已经在泰国扎根了。腾势Z9GT出海泰国，本质上是把集团技术能力转化为高端品牌资产： · 易三方=定义（操控）话语权 · 闪充=定义（补能）话语权 · 第二代刀片电池=定义（安全）话语权 · 豪华GT造型=定义（审美）话语权不过话说回来，在国内的发布会里定义豪华，和在海外市场里被视为豪华，从来都不是同一回事。腾势Z9GT出海泰国，能不能为品牌成就高端，看的并不是官方或者自媒体发布的通稿，而是看成交价、看口碑、看转介绍、看二手保值率。很多人会说，60万（299.99万泰铢）的腾势Z9GT在泰国能有多少销量？但是千万不要忘记，911、Panamera、AMG GT 这些也不是走量产品。腾势Z9GT在泰国的任务根本就不是冲销量，而是把品牌的定位给提升上去。有了Z9GT的“高端”支撑，比亚迪的其它产品D9、海豹、元PLUS等才会成为“被高端认证过”的产品。当然，不管怎么说，成就高端这一步，腾势确实是已经“走出去”了，至于结果如何，就交给泰国消费者去回答了。 #作者加速成长计划# #腾势Z9GT# #中国汽车出海#

27. 40万的沃尔沃S90，现在22万就能开走。89.9万的路虎卫士，直接砍掉17万。奥迪A6L裸车跌破26万，宝马5系不到29万提车。这不是促销，是“跳水”。今年8月，新能源渗透率已经到了65.2%，豪华车市场份额从13.7%缩到11%出头。买30万以上车的人，越来越多转头看问界、蔚来、极氪，燃油豪车那套“车标值十万”的逻辑，不灵了。更狠的是，车标还没卖出去，经销商先撑不住了。库存系数2.4，远超1.5的警戒线，卖一辆亏两三万成了常态。有人说这是抄底豪华车的最好时机。但换个角度想：连加价提车的路虎卫士都开始打骨折了，你买的到底是车，还是那个正在快速贬值的标？如果给你30万，你买降价的燃油豪车，还是国产新能源？ #汽车# #豪华燃油车集体“腰斩式”降价# #30万买油车还是新能源#

28. 品牌口碑向上，问界以实力铸就中国豪华新标杆在权威榜单的交叉印证之下，问界品牌价值持续向上，交出了兼具国际认可度与用户信任感的答卷。品牌以34.48亿美元的价值，位居中国豪华汽车品牌第一，跻身全球豪华汽车品牌TOP10，是榜单里唯一的中国品牌；同时在杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，再度拿下品牌发展信心指数第一，口碑与价值双向共振。国际品牌榜单看重的是品牌估值、全球影响力与溢价能力，长期以来，豪华汽车赛道的话语权多由海外老牌把持。问界能够突围，绝非短期流量加持，而是以智能技术、产品品质为根基，跳出传统豪华的评判框架，用鸿蒙座舱、高阶智驾、一体化平台能力，定义属于新时代的智能豪华，让中国高端汽车品牌在全球评价体系中站稳脚跟。杰兰路的品牌发展信心指数，则来自万千用户的真实调研，代表消费者对品牌长期潜力的认可。这份蝉联的第一，是车主用实际体验投出的信任票。它意味着用户不只认可单款车型的配置，更看好品牌持续迭代的能力、稳定的服务体系与长期发展前景，品牌信任已经从产品层面上升到价值层面。从国际权威估值榜单，到贴近用户的品牌信心调研，两套评价体系共同印证一件事：问界的影响力提升，是技术、产品、口碑长期沉淀的结果。它打破了国产高端难有品牌溢价的固有印象，证明中国新能源汽车不只可以比拼销量，更能打造具备全球竞争力的豪华品牌，为中国汽车品牌向上突破开辟新路径。#问界#

29. 尊界S800凭什么进入百万级豪车讨论，国产豪华还要靠谁来认可？

30. 豪华车市场大变天，燃油车退场，新能源上主场。

31. 如今BBA集体降价却销量承压，其实一点都不令人意外。放在多年前，奔驰、宝马、奥迪是妥妥的身份名片，“宁可在宝马车里哭，也不在自行车后座笑”，精准诠释了当时大众对豪车的追捧。彼时，人们选购豪车，不止是为日常出行，更多是想凭借豪车的品牌标识，彰显自己的生活水准。时代早已悄然改变。各大豪华品牌纷纷放出大额优惠，诚意十足，却依旧难以拉动销量。车企普遍陷入误区，单纯认为滞销只是因为定价过高，只要降价让利，就能换回消费者，却忽略了大众的汽车消费观念早已彻底革新。过去，豪车的品牌车标自带高价值光环，消费者愿意为高额品牌溢价买单，只为收获外界的身份认可。但随着汽车全面普及，豪车不再稀缺，专属的身份滤镜慢慢褪去，汽车回归了最纯粹的交通工具属性。国产新能源的飞速崛起，彻底改写了汽车市场的竞争规则。同等预算下，国产高端新能源在智能化、车机体验、内饰舒适、用车成本等各方面全面领先传统燃油豪车。曾经豪车独有的“高级感”，如今被拆解为实打实的配置与功能，豪华不再是一枚车标，而是一张详尽的配置清单。当下消费者选车愈发理性，不再为虚无的“面子”买单，更看重车辆的实用性、舒适度与性价比。BBA的机械质感、品牌底蕴仍有忠实受众，但仅凭品牌logo收割高额溢价的时代已然落幕。汽车消费正式从“面子消费”转向“工具消费”，舒服、安全、省钱、好开，才是如今大家对好车的终极定义。

32. #问界# 技术打底，口碑突围，看赛力斯如何筑牢国产高端汽车底气国产新能源汽车的竞争，早已不只是销量的比拼，更是技术实力、产品品质与品牌口碑的综合较量。近期赛力斯在新车交付、品牌影响力、研发投入多个维度持续释放积极信号，让我们看到中国自主品牌冲击豪华汽车市场的扎实步伐。前不久，问界M9 Ultimate领世加长版先行者工厂验收交付仪式在重庆赛力斯超级工厂隆重举办。不同于传统4S店交付模式，首批用户走进智能制造车间，亲身参与爱车终检验收，近距离见证整车制造的全流程，这种透明化的交付方式，让用户实实在在感受到造车的品质底气。作为旗舰顶配车型，问界M9 Ultimate领世加长版配置拉满，搭载800V全主动悬架、线控转向、三电机、2.0T增程器以及四座零重力座椅等硬核配置。在加长的车身尺寸之上，兼顾豪华质感、智能科技与驾乘舒适性，把国产豪华旗舰SUV的产品价值推向全新高度。从底盘调校到座舱体验，从动力性能到安全防护，每一处配置都围绕用户真实用车需求打磨，也让大家看到，国产汽车同样可以打造出不输传统豪华品牌的高端产品。产品力的提升，直接体现在品牌口碑的持续走高。在权威机构的榜单中，问界以34.48亿美元品牌价值，位列中国豪华汽车品牌第一，跻身全球豪华汽车品牌TOP10，是榜单中唯一上榜的中国品牌。同时，问界还蝉联杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》品牌发展信心指数第一名。一份份榜单背后，是广大用户的真实认可。如今的高端市场，不再是海外品牌的专属领地，问界依靠过硬的产品、良好的用户体验收获市场信赖，品牌价值稳步攀升，打破了外界对于国产汽车的固有刻板印象。亮眼的市场成绩，根源在于长期坚持的研发投入。2026年上半年，赛力斯研发投入达到70.07亿元，同比增长34.8% 。在不少车企缩减开支的行业环境下，赛力斯依然持续加码技术研发，把资金投入到底层整车架构、新一代动力系统、智能安全体系、AI智能化等核心领域。所有的技术成果，最终都落地到量产车型上，从底盘、动力到智能座舱、智驾系统，源源不断转化为用户可以实实在在体验到的产品实力。持续的研发，不只是短期的产品迭代，更是企业长久发展的护城河，为后续新品迭代、技术创新打下坚实基础。一份份交付成绩单、一张张权威榜单、一笔笔实打实的研发投入，三者相互印证。赛力斯没有单纯依靠营销造势，而是扎根制造、深耕技术，用产品说话，用品质赢得用户。国产汽车的高端化之路，从来不是一蹴而就，正是这样一步一个脚印的沉淀，才让中国汽车品牌在全球豪华赛道拥有属于自己的话语权

33. 百万豪车市场生变，国产阵营的价值支点正在形成大同上城家宴的落地，是国产超豪华阵营的一次重要发声。很长一段时间里，国内百万级豪车市场几乎是海外品牌的天下，国产品牌始终难以突破价格天花板，核心缺的不是产品力，而是品牌价值支撑。尊界依托上城家宴，以文化为纽带链接高净值圈层，用东方人文叙事构建品牌溢价逻辑。静态展陈的尊界S800典藏大观，把非遗匠艺变成可触摸的收藏价值；接驳途中的尊界V800，用私享饮吧把赶路变成雅集前奏；返程时的尊界S800，以静谧座舱留出独处余地。三款车各自承接一段真实场景，正在形成国产超豪华的价值支点。当越来越多高净值用户认可本土豪华品牌的价值，市场格局的重构只是时间问题。#大同家宴大咖齐聚到场# #名流雅士组团赴大同家宴#

34. 外媒看不懂：中国豪车降价打对折，为啥没人抢？答案扎心！不是豪车不降价，是中国人不跪了！ 2026年9月，中国豪华车市场出现了一个让外媒反复咀嚼的场景。沃尔沃S90的官方指导价是40.69万元，但经销商叠加厂家补贴和置换优惠后，部分地区实际成交价已经压到22.99万元附近。宝马5系部分终端报价跌破30万，奥迪A6L的一些版本被标到26万上下，连保时捷Macan的成交价都跌破了40万元。按照教科书里的供需逻辑，这种力度的价格下探应该迅速转化为销量。但现实是，BBA三家今年上半年在华销量合计跌幅超过22%，奔驰跌了28%，宝马跌了20.4%。经销商端的情况更直接：有门店单月卖出130台车，账面却亏了170万。外媒倾向于把这归结为“洋品牌光环的消退”。这个说法当然不算错，但它把一个复杂的结构性变化压缩成了一句情绪化的判断。我更愿意从另一个角度来理解这件事：当一辆打对折的沃尔沃S90摆在面前，中国消费者依然选择先打开手机比配置、问保值率、算用车成本的时候，他们其实在做一件过去很少做的事情——把品牌从“答案”降格成了“线索”。奥迪的车标曾经是一个可以替代思考的结论：你不需要懂车，你只需要信任这四个圈。但现在这个结论不再自动成立了。《第一财经》和优衣库今年联合发布了一份覆盖5300多名消费者的调研报告，里面有一组数据很能说明问题：近80%的受访者表示对品牌的信任感比过去下降了，超过四成的人养成了线上线下反复比价的习惯。报告里还有一句话让我印象很深——消费者第一次接触某个品牌时，决策依据已经从广告和品牌历史，转向了第三方测评和真实使用体验。这意味着信任的建立方式变了。品牌不再是消费者省去判断成本的工具，消费者正在自己承担判断的责任。需求端的这种变化，其实有供给端的呼应。 9月20日岚图发布了一段视频：6台梦想家9垂直叠放，底层车辆顶着近11米高、18吨重的车塔完成了起步、行驶和制动，没有任何外部刚性支撑。我看完的第一反应不是“这车真硬”，而是一个更朴素的疑问：为什么要做这件事？静态承压和动态行驶之间的差距，开过车的人都懂。一摞书放在桌上是一回事，顶在头上往前走还能稳稳停下来是另一回事。车辆一旦运动起来，18吨的重量就会在起步时向后仰、刹车时向前压，11米的高度会把每一次细微侧倾持续放大。这套动作考验的不是某一项参数，而是车身、底盘、动力、制动系统的整体配合，任何一个环节松了，结果就是失败。岚图敢做这个挑战，底层的技术支撑是清楚的。车身用的是一体式激光拼焊门环和2200MPa超高强钢笼式结构，底盘是自研的MPV专属虎踞P底盘，三腔空悬配双阀EDC做毫秒级阻尼控制，主动抑制重载下的俯仰。但我更在意的是这件事的“翻译”功能。过去中国品牌在底盘、操控、车身刚性这些领域做的事情，消费者在展厅里坐十分钟是感受不到的。西方品牌用了几十年时间，通过碰撞测试、赛道成绩和经典广告，把这些“看不见的能力”变成了公众认知。岚图做的事情，本质上是用一个所有人看得懂的场景，把工程能力从实验室里拽了出来。 18吨的车塔平稳起步、行驶、刹停的画面，比一百页技术白皮书都有说服力。这跟豪华车价格腰斩却无人心动，其实是同一枚硬币的两面。中国消费者不再因为一个车标就默认你值得溢价，中国品牌也不再需要借用别人的标准来证明自己。 8月份，问界M9以10098辆的销量位居50万以上市场榜首，奔驰E级和奥迪A6L排在它后面。 7月份，小米SU7以21044辆的成绩连续第四个月拿下20万以上轿车销量第一。这些数字背后，不是简单的“国产替代”叙事，而是一种定价权和评价权的转移：谁有资格定义“什么是好车”，正在从品牌手里回到消费者和产品本身手里。对洋品牌来说，这当然不是好消息。但对中国汽车工业来说，这也不意味着可以松一口气。价格可以腰斩，品牌溢价可以消失，但真正能留在消费者心里的东西，从来都是那些在测试场上较过的真、在极端工况下验证过的余量、在每一次真实使用中积累起来的信任。岚图那座18吨的巨塔托起的当然不只是五辆车，但托起它的，是那些看不见的焊点、阻尼曲线和扭矩分配算法。这些东西不会出现在广告语里，但会出现在每一次刹车、每一个弯道、每一段长途里。至于未来“高端”两个字怎么写，我不觉得需要谁来给定论。答案写在测试场的数据里，写在消费者的比价动作里，也写在那些愿意给自己出难题的人的选择里。

35. 听我一句劝：曾经高攀不起的豪车，如今集体骨折降价📉 至理名言：豪车全员开启低价模式，以清库保份额。百年品牌溢价崩塌，豪华车时代，彻底变天了！放在几年前，这些豪车都是普通人高攀不起的存在。如今行情大反转，全线价格大跳水： ✅ 保时捷卡宴，跌至 61 万曾经妥妥的百万级豪车，门槛直接腰斩 ✅ 捷豹最高降幅 52% 老司机口中的「八折虎、七折豹」，早已成为过去式 ✅ BBA 集体下沉溢价缩水、门槛骤降，传统豪车优势肉眼可见消退豪车跌落神坛，根源是国产新能源崛起新能源造车成本更低、配置更卷。不用豪车的预算，就能享受越级豪华驾乘体验。传统豪车仅剩内燃机技术壁垒和品牌溢价但电车和燃油车本就不是一个赛道！以前豪车靠品牌，撑起所有人的面子和情绪价值。现在国产高端新势力，也能撑起身份、气场和排面。就拿尊界来说，上市即爆火销量直接反超同级别迈巴赫！反观老牌豪车：迈巴赫跌破 120 万以内，价格大降，销量依旧低迷。豪车最后的无奈：降价续命当国产车也能提供高端情绪价值，传统豪车仅剩「情怀」可卖。不断降价、不断拉低入门门槛，吸引预算有限、有豪车情怀的消费者，只为保住市场份额，留在行业牌桌上。 💡行业真相：小众豪华品牌基本无望翻盘。 BBA 凭借几十年深耕、完善渠道、燃油车硬实力，还能硬扛。但燃油、电车市场份额持续博弈，传统豪车的溢价时代，真的一去不复返了。#10万级华为乾崑大六座SUV#

36. 豪车价格腰斩，时代真的变了。沃尔沃S90从四十多万跌到二十二万，路虎极光L库存车十七万九千八，保时捷Macan跌破四十万。十年前谁敢想这些牌子打折？国产新能源把场子接过去了，问

37. 问界品牌影响力持续提升观察与感受问界以34.48亿美元品牌价值，拿下中国豪华汽车品牌第一，同时蝉联杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》品牌发展信心指数第一。国际权威榜单与国内用户调研的双重认可，印证了问界品牌影响力稳步向上，也代表中国高端新能源汽车在全球豪华赛道站稳了脚跟。品牌价值不是简单的数字，是产品实力、用户口碑与服务体系共同沉淀的结果。过去，豪华汽车市场长期被海外老牌车企占据，中国品牌很难跻身全球豪华第一梯队。如今问界突破壁垒，成为亮眼的中国力量，核心在于坚持以技术驱动豪华，依托智能座舱、高阶智驾等核心技术，把“智慧重塑豪华”落到实处，打破传统豪华只堆砌硬件的固有思路。杰兰路品牌发展信心指数，立足真实用户反馈，反映消费者对品牌长期发展的信任度。能够蝉联榜首，说明这份认可并非短期流量热度，而是大量车主实际用车体验后的持续肯定。从车型研发、生产制造到售后维保，问界围绕用户体验持续打磨，稳定的产品品质、完善的服务网络，不断拉近品牌与用户之间的距离，形成良好口碑循环。从国际榜单的商业价值评估，到本土用户调研的信心指数，两套评价体系维度不同，却给出一致结论。国际榜单看全球市场对品牌资产的估值，考验品牌的全球化竞争力；杰兰路指数聚焦国内用户心声，检验品牌扎根市场的能力。双向的认可，证明问界走出了一条差异化的中国豪华品牌之路。这份成绩也为国产高端汽车发展提供参考。品牌向上，不能只靠短期销量造势，必须坚持长期主义，持续投入技术研发，重视每一位用户的用车感受。问界的成长，让我们看到中国汽车产业从产品输出走向品牌价值输出的可能性，期待未来国产豪华品牌持续突破，在全球舞台绽放更多光彩。#问界#

38. 超豪华市场格局生变，尊界以东方叙事抢占心智中国超豪华汽车市场长期被海外品牌主导的格局，正在出现新的变量。尊界通过山西家宴这一高端圈层事件，传递出清晰的信号，东方豪华正在成为不可忽视的新力量。不同于海外品牌的历史叙事，尊界根植中国文化，将传统工艺、礼序美学融入座舱设计与出行体验，尊界S800、尊界S800典藏大观、尊界V800三款旗舰车型通过精英圈层的口碑渗透，逐步建立品牌心智。随着高净值人群文化自信提升，这种贴合本土审美与需求的品牌，有望在超豪华市场占据更重要的位置。#大同家宴大咖齐聚到场# #名流雅士组团赴大同家宴#

39. 2026成都车展圆满收官！国货全面崛起，车市格局彻底改写。 2026成都国际车展正式落幕，纵观整届展会，最直观的变化就是车市话语权的彻底更迭。往年豪车扎堆、合资霸屏的盛况不复存在，众多海外豪华品牌选择缺席本届展会，而国产自主品牌强势登台、全程领跑，稳稳占据本届车展核心C位，展现出碾压级的产品实力与市场底气。本届车展，国产头部品牌集中发力、火力全开。比亚迪独占9号馆整馆展区，携多款重磅新车重磅登场，全新第三代唐、大汉等热门车型集体焕新，第二代刀片电池、极速闪充等核心科技悉数亮相，技术迭代肉眼可见。不止馆内静态展出，仰望U8水上浮渡、腾势极限漂移等动态实测表演持续出圈，硬核实力直观展现，成为全场流量焦点。鸿蒙智行全系“五界车型”矩阵完整集结，高端新作尊界V800以极致新中式豪华设计重新定义国产高端新能源水准，质感与配置全面突破同级上限。小米汽车也带来双线产品布局，覆盖纯电、增程两大主流赛道，全新N70 Max主打居家智能座舱体验，将生活化、舒适化的家用造车理念发挥到极致，贴合当下家庭出行需求。面对自主品牌的强势崛起，合资品牌不再固守姿态，纷纷放下身段主动求变、以价换量。上汽大众ID.ERA 5S推出8.99万起的限时亲民售价，直接击穿高阶智能驾驶车型的价格底线，让普通用户也能轻松拥有智驾体验。宝马全新iX3完成车展首秀并开启预售，针对性补齐智能座舱与辅助驾驶短板，全面升级新能源产品力，积极抢攻国内新能源市场。作为车市“金九银十”预热的关键展会，本届车展也清晰释放了全新行业趋势：高端科技平民化。曾经只搭载在顶配旗舰车型上的高阶智驾、激光雷达等硬核配置，如今开始全面下放、普及到十几万级家用车型。自主品牌向上突破、冲击高端市场，合资品牌降价增配、守住市场份额，行业内卷最终惠及普通消费者。曾经遥不可及的黑科技，逐渐成为家用车的标配实用功能。从本届成都车展不难看出，国产汽车崛起已成定局，新旧车市格局完成交替，属于中国自主品牌的新时代，已然到来！ #2026成都国际车展# （信息以官方发布为准，网图侵删）

40. 兵败如山倒！国产新能源或已证明：中国其实不需要二线豪华品牌

41. 尊界重构超豪华价值，上城家宴见证国产高端崛起上城家宴活动上，大同古城的文化底蕴与尊界的东方豪华理念形成深度共鸣。高净值人群消费逻辑正从海外品牌光环与进口身份溢价，转向本土人文价值认同。尊界以三款车型构建分层出行方案，完成国产超豪华品牌的价值重构。尊界S800典藏大观以非遗工艺打造可收藏的人文艺术品，适配古城雅聚与典藏展示；尊界S800以静谧空间成为移动雅室，适合休憩与私享出行；尊界V800以奢阔空间适配圈层会客、家族同行与高端接驳。尊界将车型融入雅士社交，以人文社交搭建圈层沟通新通路，以产品实力搭配东方叙事，为高端品牌提供价值增长新路径。#大同家宴大咖齐聚到场# #名流雅士组团赴大同家宴#

42. #传统豪车疯了# 曾经一车难求、甚至加价提车的豪华品牌，如今开启大规模降价。BBA、沃尔沃、路虎等车型终端优惠动辄十几万，二线豪华不少车型价格下探到普通合资区间。这不是简单的促销冲量，更像是一场被动自救。国产高端新能源快速崛起，智能化、用车成本全面抢占30-50万高端市场；传统豪华燃油车电动化转型偏慢、车机和智驾短板明显，品牌溢价持续缩水。降价是一把双刃剑：短期能清理库存、拉动销量，守住市场基本盘；长期不断降价，会持续透支多年积累的豪华品牌价值，新车贬值快，老车主保值率受损。时代变了，买车不再单纯为车标买单。如果预算30万，你会选降价后的传统豪车，还是国产新能源？#车企降价的信号#

43. 并非抄底良机！豪华燃油车集体腰斩降价，是高溢价时代彻底落幕核心观点：当下豪华燃油车大幅降价，不是年度常规促销，也不是让利冲量，而是燃油豪华车高溢价体系彻底崩塌。国产高端新能源全面挤压、自身电动化转型滞后、库存高压叠加年度业绩压力，多重因素叠加，宣告BBA及二线豪华燃油车，正式进入“降价保份额”的终局时代。 2026年9月车市迎来大地震，整个豪华燃油阵营价格防线全线失守，从一线BBA到沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华，普遍出现腰斩式终端跳水。曾经坚挺的高价豪车，如今门槛大幅下探：奔驰C级跌破20万、GLB入门版低至14万级，沃尔沃S90等旗舰车型终端优惠几十万，豪华燃油车多年的品牌溢价彻底瓦解。很多车主第一反应是抄底捡漏，但这波降价和往年金九银十促销完全不同，没有回暖预期，只有行业不可逆的下行趋势。首先，国产高端新能源击穿豪车溢价护城河。过去二三十万价位，是BBA、二线豪华燃油车的绝对主场，靠品牌、底盘、调校收割溢价。如今同预算，国产高端新能源能给到高阶智驾、超大中控、全景天幕、空气悬架、终身OTA升级。智能化、舒适性、用车成本全面碾压传统燃油豪车。 2026年新能源渗透率持续走高，超六成新车为新能源车。消费者购车逻辑彻底改变，不再盲目迷信车标溢价。燃油豪车内饰老旧、智能落后、油耗偏高、用车成本贵的短板被无限放大，品牌光环撑不起虚高定价，降价成为唯一出路。其次，豪华品牌自身电动化转型全面掉队，陷入进退两难。多数外资豪华品牌纯电车型销量惨淡、口碑疲软，无法扛起销量大旗，只能死守燃油车基本盘。为保住市场份额、避免终端崩盘，只能不断击穿底价以价换量。再加上库存积压+年度业绩倒逼，降价毫无退路。大量国六燃油库存车积压，经销商资金被锁死，仓储、利息成本持续消耗。9月作为全年最后一轮黄金冲量窗口，所有豪华品牌集中放价清库存，不惜牺牲单车利润，冲刺年度销量目标，避免全年业绩大幅亏损。很多人纠结现在能不能入手豪车，我的判断很明确：现在不是抄底，只是降价的开始。燃油豪华车早已没有保值红利，后续只会越卖越便宜、保值率持续走低。以往豪车降价慢、保值高，靠稀缺溢价；如今行业趋势彻底反转，燃油车属于迭代淘汰品类，车企持续清库、价格无底线下探，早买早亏损。而且豪车降价背后，是市场地位的彻底降级。过去豪华燃油车是高端身份象征，如今只是“传统代步燃油车”。行业竞争从燃油车内部内卷，变成新能源全面替代燃油车。豪华品牌赖以生存的品牌溢价、产品优势、市场垄断，全部被新能源打破。当然，燃油豪车并非彻底不能买。对于不接受电车续航焦虑、偏爱燃油底盘质感、常年跑长途、不懂智能操作的刚需用户，如今的低价确实性价比极高。但如果是追求保值、新潮体验、日常城市通勤，燃油豪车已经完全不适合。总结来看，这场席卷全行业的豪华燃油车降价潮，没有反转、没有回暖。它标志着持续十几年的豪车高溢价时代彻底终结。未来，豪华车市场会彻底分化：高端新能源主导主流高端市场，燃油豪车沦为性价比小众选择，持续降价、弱化溢价、清库退场，将是未来数年不变的行业常态。

44. 2026年中国车市大洗牌：二线豪华品牌陷落，谁还能拼出路？

45. 问界开启专属专营迈出了高端豪华品牌成熟路径的“必然一步”

46. 3.1万美元的小米豪车，让西方品牌慌了

47. 问界品牌影响力持续提升的观察与感受问界品牌以34.48亿美元位列中国豪华汽车品牌第一，同时蝉联杰兰路新能源汽车品牌健康度研究品牌发展信心指数第一，两份榜单充分印证问界品牌影响力正在稳步攀升，是国产新能源向上突破的典型代表。品牌价值与发展信心双双走高，根基在于技术实力的扎实沉淀。问界依托智能化技术优势，把智能座舱、智能驾驶转化为用户可感知的实际用车体验。不同于单纯堆砌硬件参数，品牌立足用户真实出行场景，持续迭代车机交互、辅助驾驶功能，让智能不再是宣传口号，而是日常用车的实用能力，这为品牌口碑打下坚实基础。产品力过硬，用户真实用车体验变好，口口相传带动品牌认可度不断上涨。豪华品牌地位的取得，不只是产品性能的提升，更是整车品质、服务体系的同步升级。过去豪华汽车市场长期被海外品牌占据，国产车企大多徘徊在中端市场。问界跳出低价竞争的固有模式，在整车制造工艺、内饰用料、驾乘调校上对标豪华标准，同时搭建完善的销售、售后网络，从购车到维保全流程优化用户体验，让消费者愿意为国产豪华买单，推动品牌价值不断走高。杰兰路的品牌发展信心指数，反映的是市场、消费者对品牌未来发展的预期。能够蝉联第一，说明市场看好问界长期发展潜力。在新能源行业竞争白热化的环境下，很多品牌陷入价格战，而问界坚持技术驱动路线，保持稳定的产品迭代节奏，新品持续落地，技术不断更新，给市场传递出稳健经营的信号，提振消费者、行业对品牌的信心。当然品牌影响力提升，也离不开国产汽车崛起的时代大背景。国内新能源产业链成熟，给自主品牌向上发展提供土壤，消费者民族消费观念转变，也愿意接纳优质国产豪华产品。但外部机遇只是助力，核心依旧是品牌向内深耕，以产品说话。两份榜单既是荣誉，同样也是一种鞭策。国产豪华赛道竞争愈发激烈，想要守住优势，问界仍需要持续打磨产品品质，重视用户反馈，持续优化整车可靠性与售后服务。从国际品牌价值榜单到品牌发展信心指数，问界的成长证明，自主品牌依靠技术创新，完全可以打破海外品牌对豪华市场的垄断，走出属于中国汽车的高端化道路，为国内新能源行业发展提供宝贵参考。#问界#

48. 别再迷信外资C级豪华车！中国品牌旗舰才是更明智的选择真正的顶级C级豪华车，根本不是你追了十几年的BBA！玩车快20年的老司机说句掏心窝子的，搁十年前，C级豪华车就是所有爱车人眼里的梦想天花板。那时候能开上一台正儿八经的C级车，妥妥是旁人眼里事业有成的精英，车企更是把全品牌最顶尖的技术、最舍得砸成本的豪华用料全往这级别堆，说它是汽车工业皇冠上的明珠一点都不夸张。搁以前选这个级别的车，所有人第一反应都是盯着那几个外资豪华品牌挑，好像不买个带百年历史车标的，都不好意思跟人打招呼。但最近我深度试驾了咱们中国品牌自己造的旗舰车仰望U7之后，整个人都被狠狠刷新了认知。啥叫全方位的越级体验？以前我以为只有百万级外资豪车上才能摸到的丝滑驾驶质感、满车高级真皮包裹、踩下去就爆发出推背感的顶尖动力，这台车上全给你配齐了，甚至好多独家黑科技配置，你在进口豪车上花再多钱都找不着。我试驾那几天跟同行的老车迷打赌，把车标完全遮起来让他猜售价，他往200万上猜都没敢往低了说。现在好多外资豪华品牌卖车，根本不是卖产品力，纯纯是靠攒了上百年的品牌故事薅羊毛，你掏大几十万上百万，一半钱都给它的所谓“豪华身份溢价”买单了，拿到手的配置还处处减配。凭啥豪华的标准就得老外定啊？凭啥咱们普通人想体验一把顶级豪华车的质感，就得为别人的情怀故事掏冤枉钱啊？现在咱们中国自己的车企，早就把豪华的虚高门槛给打下来了。不用你为虚头巴脑的面子溢价买单，实打实把钱全花在动力、配置、做工、用料上，你坐进去摸得到的地方全是诚意，开起来的每一下都能感受到咱们自己工程师攒出来的硬实力。以前咱们总说要支持国产，现在是国产真的拿出了能打满分的产品，让你掏的每一分钱都花在明面上，开出去不光有面儿，心里还倍儿自豪。你们说现在选C级豪华车，放着这么好的中国车不选，非得去给外资的品牌溢价当冤大头，图啥呢？

49. 燃油车高光的时代已经过去？传统燃油车（尤其是豪华品牌）的统治地位确实在快速瓦解， “电动车的天下”并非简单的是一个替代关系。杭州的“门可罗雀”与“人去楼空” 杭州宝利德集团（曾代理奔驰、保时捷等）已于2025年进入破产清算，总负债高达68亿，核心展厅人去楼空。保时捷西湖店也于2026年7月搬离南山路，从地标性的“橱窗”撤出，迁至原宝马4S店旧址，渠道明显收缩。这背后是燃油豪车经销商生存逻辑的崩塌。 2025年上半年，74.4%的经销商出现价格倒挂（卖车价比进车价还低），新车业务毛利为 -22.3%。奔驰经销商亏损占比高达 58%。当卖一辆亏一辆时，规模再大的店也撑不住。数据印证：燃油车的“基本盘”在急速萎缩新能源已成主流，燃油车在“量价齐跌”。 2026年8月，国内传统燃油车销量同比暴跌 45.7%，新能源渗透率已达 65%。豪华品牌受冲击最严重：2026年上半年，奔驰在华销量同比暴跌28%，宝马跌20.4%，奥迪跌19.2%，三家合计少卖超20万辆。 BBA的电动化转型也明显滞后。宝马在华新能源渗透率仅 6.2%，奔驰纯电车型月销仅几十台，在智能座舱和智驾体验上被国产新能源全面碾压。但“电动车的天下”不等于“燃油车消失” 更准确的判断是：燃油车的统治时代结束了，但远未到彻底退场的时候。豪华车的“定义权”已转移：30-50万价格带，比亚迪、理想、问界、极氪等国产新能源正面的“硬刚”BBA，抢走了最核心的客户群。燃油豪车失去了过去定义“豪华”的话语权。 4S模式被“直营”瓦解：传统4S店重资产、压库存的玩法，在价格透明的直营模式面前毫无招架之力。倒闭的是旧渠道，而非全部汽车销售。燃油车仍有特定市场：燃油车出口在2026年1-8月同比增长 34.7%，在海外市场依然是主力。国内市场也在向“油电共存”演化，只是燃油车从主角变成了配角。杭州豪车4S店大面积倒闭，是传统燃油车豪华品牌及依附其上的旧经销体系，正在经历结构性的清算。未来的确是新能源主导，但燃油车会退守到更小的份额，到完全消失仅仅是时间问题。

50. 传统豪车的品牌溢价，终于玩不下去了！曾经要加价等几个月的某迪，也降至20万出头。而曾经不可一世的各种路豪车，在国产高端新能源汽车的挤压下，不得不纷纷打折。豪车价格不能说已经崩盘，但腰斩力度，确实前所未有。年轻一代，已经不像60后、70后、80后，对传统豪车品牌，开始去魅。汽车说到底，就是一个代步工具。以前信息不对称的年代，可以用来包装，可以为自己的生意撑场面，但现在却不同了，产品的信息透明度，差价空间，早已一清二楚。真诚才是必杀技。不少豪车利润暴跌90%以上，可想而知，曾经多少人为品牌溢价付费。这种“认知税”，终究是为虚荣心买了单。 #高端车定价# #牌照溢价# #豪车掉价# #豪华车价格崩了# #高端车品牌争议# #豪华品牌利润#

51. 2026成都车展圆满收官｜市场格局重塑，自主品牌强势领跑随着2026成都国际车展正式落下帷幕，一场汽车行业格局的变革也清晰地展现在大众眼前。本届车展不少海外品牌选择缺席，宾利、保时捷一众豪华品牌并未参展，而一众自主品牌稳稳占据舞台中央，成为全场最受瞩目的焦点。比亚迪拿下9号馆整馆展位，第三代唐、大汉多款重磅新车集中亮相，第二代刀片电池、闪充黑科技悉数登场。展馆之外，仰望U8浮水演示、腾势漂移表演热度居高不下，场外看点同样人气爆棚。鸿蒙智行“五界车型”全员集结，尊界V800以新中式豪华定位，刷新高端新能源的质感天花板；小米汽车同步布局纯电、增程两条产品线，全新N70Max主打移动居家座舱理念，带来不一样的用车生活体验。在国产势力全面崛起的大势之下，不少合资品牌也调整了市场策略，拿出十足诚意直面竞争。上汽大众ID.ERA 5S放出限时8.99万起的惊喜售价，直接拉低高阶智驾车型的入手门槛；宝马全新iX3完成车展首秀并开启预售，补齐智能座舱、智驾系统短板，发力新能源赛道。本次车展同样是车企冲刺“金九银十”订单的关键赛场。高阶智驾、激光雷达不再是少数顶配车型的专属，正快速向下普及。自主品牌向上冲击高端市场，合资车型选择降价增配稳住份额。昔日遥不可及的高端技术，慢慢下沉为普通消费者触手可及的实用配置，这也是本届成都车展留给车市最值得回味的变化。 #2026成都国际车展# （网图侵删，信息以官方发布为准）

52. 败如山倒！近半年的销量或证明了，中国不再需要二线豪华品牌

53. 全网刷屏价格单！BBA、大牌奢品集体降价，多数人的消费认知早已过时。最近一张刷屏全网的豪车价格表，彻底颠覆了无数人的固有认知，很多人第一时间看完都不敢相信自己的眼睛，反复确认是不是标价出错、少写了一位数。但真实的市场行情摆在眼前，没有虚假、没有噱头，这就是当下最真实的消费市场现状：高端豪车价格大跳水，老牌奢品溢价彻底崩塌，大众的消费认知，早已跟不上市场的更新速度。在所有人的固有印象里，BBA作为豪华车标杆，一直是中端豪车的代名词。宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90，都是三四十万起步的商务豪华车型，是很多人奋斗多年、攒够积蓄才敢触碰的目标。保时捷更是妥妥的轻奢豪华品牌，常年加价销售、一车难求，几乎没有优惠，四五十万的入门车型早已是大家的共识。可如今的市场价格，彻底打破了多年的固有认知。曾经指导价坚挺、几乎不降价的宝马5系，如今终端价格直接下探至28万级别；作为中大型豪华商务标杆的奥迪A6L，直接跌破26万大关，价格下探幅度超乎想象；原价四十多万的沃尔沃S90，部分地区终端落地价仅22万，直接腰斩过半。更让人意外的是曾经的热门轻奢豪车保时捷Macan，常年需要排队等车、部分配色还要加价提车，如今终端售价直接跌破40万，入门门槛大幅降低。一众豪华车断崖式降价，让很多常年关注车市的人都倍感错愕。大家的第一反应都是不敢置信，但这并不是市场乱象，也不是虚假宣传，而是当前汽车行业最真实的行情。这一场豪车集体降价的风波，也精准暴露了当下消费市场最扎心的普遍现象：市场价格早已翻篇迭代，可大多数人的消费认知，还停留在好几年前的旧时代。长久以来，大众的认知已经固化：BBA是高端奢侈品，需要努力奋斗才能拥有；保时捷是轻奢门槛，自带高价溢价、从不打折。但近几年国内汽车市场早已翻天覆地，国产高端新能源汽车强势崛起，彻底重塑了三十到五十万的高端汽车市场格局。以往这个价位，消费者只会认准BBA、豪华燃油车；如今大家买车更看重智能配置、科技体验、用车成本、续航性能。国产新能源凭借超高配置、超低养车成本、极致智能化体验，彻底抢占高端市场份额，挤压传统燃油豪车的生存空间。与此同时，传统燃油豪车经销商库存高企、资金压力巨大，市场销量持续下滑。很多门店月销量从几百台锐减至几十台、一百台，库存积压导致资金周转困难。为了清库存、回资金，经销商只能大幅降价让利，甚至出现卖一台亏一台的情况。多重因素叠加之下，老牌豪华车的价格体系彻底松动，降价内卷成为常态。这种认知滞后、印象滞后于市场的现象，不止存在于汽车行业，在大牌香水、轻奢美妆领域，体现得更加彻底、更加安静。多数人对大牌香水的印象，始终停留在商场专柜：动辄上千块的定价，是节日礼物、轻奢标配，普通人想要入手，都需要纠结再三、下定决心。但真实的终端价格早已悄悄大变样，大牌奢香的高额溢价，正在快速消失。曾经专柜价1190元的卡地亚猎豹淡香水100毫升装，如今正规渠道仅需549元，单次购入直接省下六百多元；市场价809元的范思哲粉耀晶钻90毫升，现在入手仅需339元；家喻户晓的爱马仕大地男香，专柜千元起步，如今渠道价也跌至四百出头。最重要的是，这些香水都是同厂同批、正品原装，品质、包装、溯源和专柜毫无区别。价格之所以大幅下降，核心就是拿货链路的精简。平台联手海外正规买手，直接从品牌方源头拿货，砍掉专柜租金、品牌溢价、层层中间商差价，链路变短、成本降低，售价自然回归理性。货品没变、品质没变，唯独变了的是溢价逻辑和销售模式。之所以会出现全民认知滞后的现象，核心原因很简单：没有人主动更新大众的消费认知。我们对豪车价格的印象，定格在五年前“攒钱买豪车”的时代；我们对大牌香水的认知，停留在商场专柜的标价、节日漫天的高端广告。市场每一天都在迭代、降价、重构价格体系，而普通人的消费印象，几年才会更新一次。久而久之，“我以为的价格”和“市场真实的价格”之间，裂开了一道巨大的缝隙。而这道认知缝隙，就是当下消费市场最大的红利。懂得跳出固有印象、紧跟市场变化的人，总能用更低的价格，买到同等品质的高端好物，用最低成本享受品质生活。#豪华车价格崩了# #豪车掉价# #豪华车消费陷阱# #豪华品牌利润# #上头条聊热点#

54. 二线豪华品牌在华销量暴跌，中国消费者不再买账？

55. 不服不行！豪华车现在和过去已经今非昔比！现在的豪华车价格有很多几乎是原来的一半儿了！为啥？都是中国新能源惹的祸。中国新能源汽车好看好开又舒服，智能化程度又高，价格又便宜，国人对新能源的认可度越来越高，因此豪车的销量断崖式下跌，企业要活下去，就得把那价格虚高的部分缩水呀。 #豪华车现在的价格有多疯狂#

56. 品质透明化，赛力斯重新定义交付体验 #问界# ，#问界M9# 从工厂交付、品牌口碑、研发投入三个维度来看，赛力斯走出了一条技术筑基、产品向上、用户共创的国产豪华汽车发展路径，是中国车企冲击高端市场的标杆代表。尤其在工厂交付这块，重庆赛力斯超级工厂举办问界M9 Ultimate领世加长版先行者验收交付活动，邀请用户走进生产车间，参与爱车终检验收，打破传统交车模式的边界。这款旗舰车型搭载800V全主动悬架、线控转向、三电机、2.0T增程器以及四座零重力座椅等专属配置，集科技、豪华与品质于一体，把国产旗舰SUV的产品力推向新高度。开放车间交付，既是对智能制造和品控实力的自信，也让高端体验贯穿车辆生产到交付全流程。品牌口碑方面，问界品牌以34.48亿美元品牌价值位居中国豪华汽车品牌首位，同时蝉联杰兰路2026上半年新能源汽车品牌发展信心指数第一名。这份成绩并非短期营销造势，是产品实力、用户口碑持续沉淀的结果，标志着国产豪华品牌已经获得市场和专业机构的双重认可，在高端汽车赛道站稳脚跟。亮眼成果的背后，是持续高强度的研发投入。赛力斯2026年上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。持续加码研发，是技术落地、产品迭代的核心底气。整车平台、智驾、底盘、增程等核心技术的突破，离不开长期资金投入。赛力斯坚持以研发为根基，用硬核产品打造豪华体验，同时创新用户交付模式。它证明中国品牌有能力打造世界级豪华汽车，持续改写高端汽车市场格局。

57. 走进赛力斯超级工厂，感受问界M9领世加长版旗舰实力 #问界# 有幸关注到问界M9 Ultimate领世加长版先行者在重庆赛力斯超级工厂的交付仪式，当车主走进生产车间，亲手参与爱车的终检验收，这种沉浸式交付体验，彻底打破了我对传统汽车交付的认知。不再是简单的交钥匙仪式，而是让用户亲眼见证一台旗舰SUV从生产线到成品的全过程，看得见的精工品质，也让每一位车主收获满满的安心感与仪式感。作为品牌重磅旗舰车型，问界M9 Ultimate领世加长版的硬实力，足以重新定义豪华旗舰SUV。800V高压平台搭配全主动悬架、线控转向，赋予车辆出色的操控性能与驾乘舒适性，无论是城市通勤还是长途出行，都能从容应对各类路况。三电机+2.0T增程器的动力组合，兼顾强劲动力与续航表现，告别里程焦虑。四座布局搭配零重力座椅，把豪华座舱的舒适感拉满，从硬件配置到座舱体验，把科技感、豪华感、品质感融为一体，让用户真切感受到国产高端旗舰的顶尖水准。产品力持续突破的背后，是问界品牌一路向上的品牌口碑。在杰兰路发布的2026上半年新能源汽车品牌健康度研究中，问界品牌以34.48亿美元品牌价值，位列中国豪华汽车品牌第一名，同时拿下品牌发展信心指数榜首。能够在权威国际榜单中站稳脚跟，足以证明市场和消费者对问界的认可。如今越来越多用户愿意选择国产高端新能源，问界用实打实的产品体验，一步步提升中国豪华汽车品牌在全球的影响力。亮眼成绩不是凭空而来，持续高额的研发投入，是赛力斯不断向前的底气。2026上半年赛力斯研发投入高达70.07亿元，同比增长34.8%。真金白银投入技术研发，不只是冰冷的数字，更是一项项落地的创新技术。从三电、底盘到智能座舱，大量前沿技术在车型上落地，让产品持续迭代升级。从超级工厂里用户参与验收的创新交付模式，到M9领世加长版的顶尖硬件配置；从登顶豪华品牌价值榜单，到持续加码的研发投入，赛力斯和问界，正在用坚持与实力，书写属于中国高端新能源汽车的新篇章。不辜负每一位用户的信任，把更多前沿科技转化为看得见、摸得着的用车体验，让国产豪华，走向更高更远的舞台。#问界#

58. 兵败如山倒！国产新能源或已经证明：中国压根不需要二线豪华品牌

59. 深耕圈层运营，尊界夯实国产高端品牌站位国产高端品牌的突破，从来不止于产品力本身，更在于品牌心智与圈层认同的构建。尊界落地山西家宴，以晋商文化、非遗雅集为纽带，精准触达高净值精英群体。针对不同的高端出行需求，尊界S800典藏大观承载人文收藏价值，尊界V800适配圈层会客与家族出行，尊界S800主打移动休憩场景，分层产品矩阵配合文化圈层运营，持续夯实国产超豪华品牌的市场站位，推动本土高端制造的价值升级。#大同家宴大咖齐聚到场# #名流雅士组团赴大同家宴#

60. 极氪9X发运海外：中国豪华车出海，价格不是终点9月22日，极氪9X从福州港江阴港区大规模发运海外，迈莎锐定制版超270万元，被称为“海外最贵中国车”。当年中国买海外豪华车要加价，现在轮到我们出海加价了：加的不仅仅是关税，更是产品力、品牌的溢价。极氪9X开了个好头，中国汽车从出口大国走向品牌强国，需要破局者，也需要我们更多耐心。

61. 深耕技术筑旗舰，问界彰显中国豪华新实力近日，问界M9 Ultimate领世加长版先行者工厂验收交付仪式在重庆赛力斯超级工厂举办。打破传统的门店交车模式，用户可以走入生产车间，亲自参与爱车的终检验收。将生产制造环节向用户开放，这份特殊的交付体验，充分展现出品牌对整车品质的底气与自信。作为旗舰力作，问界M9 Ultimate领世加长版硬件配置拉满。800V全主动悬架、线控转向、三电机、2.0T增程器，搭配专属四座零重力座椅，集硬核科技、尊享豪华与精工品质于一身，进一步拔高国产豪华旗舰SUV的价值标杆，带给高端用户不一样的出行体验。优质产品也推动着问界品牌影响力不断攀升。问界以34.48亿美元位居中国豪华汽车品牌第一，同时蝉联杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》品牌发展信心指数第一。无论是国际价值榜单，还是专业机构的行业调研，都印证市场与用户对问界的高度肯定。问界不断突破，改写豪华市场格局，让中国豪华汽车拥有更强的国际话语权。光鲜成绩的背后，离不开赛力斯长期坚定的研发布局。2026年上半年赛力斯研发投入高达70.07亿元，同比增长34.8%。大额持续的研发投入，是技术创新落地的核心底气。品牌不追逐短期热度，脚踏实地打磨底层技术，把研发积累转化为量产车型上可感知的性能与体验升级。从工厂沉浸式交付感受旗舰品质，到品牌荣誉不断收获认可，再到真金白银的技术攻坚，问界走出国产新能源向上进阶的道路。立足技术，面向用户，问界用实实在在的产品实力，让大家看见中国高端汽车的巨大潜力。#问界#

62. #BBA官降对国产豪车有何影响？有哪些深层次思考？ BBA开启大范围官方降价，本质是传统豪华品牌面对电动化浪潮的防守反击。它不会直接打垮国产高端新能源，但会重塑30‑50万豪华赛道的竞争格局，倒逼国产豪车跳出单纯“配置堆料”的内卷，从产品、定价、品牌、保值多维度建立长期竞争力。一、直接带来的市场影响 1. 中端区间竞争加剧，分流价格敏感型用户 30万上下是交锋主战场。BBA燃油车型官降后，宝马5系、奥迪A6L、奔驰GLC等落地价下探，一部分优先看重车标、商务属性、长期维保网点的消费者，会重新回流BBA。尤其是预算卡在30万出头、不执着于纯电/高阶智驾的客户，出现明显分流，对主打这个价位的国产高端车型形成直接压力。但对于40万以上高端市场，冲击有限。现在40万以上市场，自主品牌份额已经过半，这部分用户更看重六座布局、空悬、后轮转向、城市NOA、座舱舒适、补能服务体系，BBA纯电产品在智驾、座舱、空间场景化设计上短板明显，很难抢回这部分已经转向新能源的家庭用户，大量BBA老置换车主依然流向国产高端品牌。 2. 倒逼国产车企优先选择“权益促销，慎动官降” BBA是燃油库存压力大，选择直接官降清库；国产高端大多采用置换补贴、金融贴息、保养礼包、充电桩权益等柔性让利。一旦跟着直接下调官方指导价，会快速打击品牌价值、老车主保值率，陷入和BBA一样的“越降越难卖”的价值陷阱。国产豪车更倾向守住定价底线，用增值权益拉开体验差距，而不是硬碰硬打现金价格战。 3. 加速市场分层：两类用户彻底分化一类是符号消费：买车看重品牌标签、商务面子、成熟燃油底盘、传统售后，更容易被降价后的BBA吸引；一类是体验消费：以家庭多孩、长途自驾、看重智能和用车成本为主，更认国产新能源的全套场景化产品力，车标溢价权重降低。消费群体不再重叠，豪华市场正式一分为二。二、深层次思考：价格战背后，是豪华定义权的争夺 1. 豪华不再等于“海外百年车标”，价值评价体系已经重构燃油时代，BBA垄断豪华定义，定价权掌握在外资手里。过去大家默认，贵=豪华、进口品牌=豪华。现在消费者评判标准变成：底盘硬件、智驾能力、空间场景、能耗、补能网络、服务、全周期用车成本。 BBA降价，恰恰说明车标的溢价正在缩水，只能靠降价维持销量；而国产豪车正在用产品实力，重新定义什么是新时代的豪华。但要警惕一个误区：配置多不等于品牌豪华，国产高端还缺少长期沉淀的品牌底蕴，这是BBA仅剩的护城河。 2. “以价换量”是双刃剑，降价会反噬豪华品牌本身豪华品牌的价值，一部分来自稀缺感。持续官降会拉低品牌调性、二手车保值率崩塌，形成“早买早亏”的负面预期，越降价，潜在买家越观望，陷入恶性循环。这对国产豪车也是重要警示：短期降价能冲一波订单，但长期会摧毁品牌定位。未来国产高端的竞争，核心不是比谁更便宜，而是同样价格提供更高阶的体验，守住价格体系，维护二手残值。 3. 产品路线的差异：燃油存量博弈 VS 电动增量赛道 BBA主力降价车型基本都是燃油车，是存量市场里的内卷；国产高端主战场是新能源，属于增量赛道。两者底层大盘不一样。 BBA的新能源车型，平台迭代慢、智驾生态弱、座舱体验普通，降价也很难扭转电动产品的弱势。国产豪车的机会，不在于在燃油赛道和BBA硬碰硬，而是持续放大800V高压、高阶智驾、大六座家庭场景、补能服务这些差异化长板，打造BBA做不到的体验。 4. 竞争进入下半场：从“堆硬件”升级到全体系比拼早期国产高端靠“空悬、激光雷达、大冰箱、大座椅”快速破局；BBA降价之后，单纯配置优势被稀释。接下来比拼的是完整体系：三电长期可靠性、OTA持续迭代、全国服务网点、补能网络、二手车保值、用户运营与品牌认同。硬件可以快速追赶，但体系能力需要时间积累。这也是接下来国产豪车最大的挑战。三、总结 BBA官降，是传统豪华的防守战，短期会挤压30万价位国产豪车的订单，带来更大的竞争压力，但很难逆转高端市场电动化、国产崛起的大趋势。对国产豪车而言，最好的应对不是跟风降价，而是坚持差异化路线：把家庭场景、智能驾驶、三电、补能服务的长板继续做厚；同时重视品牌建设和保值率维护，跳出价格内卷。未来豪华车市场不会是谁消灭谁，而是两套标准并行：BBA守住传统燃油豪华基本盘，国产新能源掌握新时代电动豪华的话语权。 #BBA官降对国产豪车有何影响#

63. 外媒想不通，豪车车腰斩，中国人却依然不心动！最近，外媒集体注意到了一个让他们想不通的场景，豪华车已经把价格降到了低位，但中国消费者，不为所动。先看这轮有多狠。沃尔沃S90，官方指导价四十多万，如今部分地区22万上下就能成交，降幅接近五成。路虎揽胜极光L的库存车不到18万，跌了近六成；奥迪A6L裸车跌破26万，宝马5系下探到28万。连保时捷的Macan，都跌破了40万。外媒用"罕见的价格体系全线松动"来形容这一幕。但按常理，这样的降价应该换来疯抢。外媒看到的现实却是：经销商的月销从三百台掉到一百台，有的门店单月卖出130台豪车，亏损170万；进店的客户先掏手机比配置、问保值率，能等的都在等。外媒给出的解释是：在中国消费者眼里，洋品牌的光环，褪色了。行业调研显示，中国高端购车人群的决策排序彻底变了：智能化、用车成本、座舱体验排在前排，品牌车标退居其后。背后是问界M9、小米SU7这些本土品牌，接过了三五十万的市场。有外媒感叹：这可能是第一代"不仰视洋品牌"的中国消费者，车标依然醒目，但已经不能替钱包做主。而外媒的第二个观察更有意思：这些对豪车"不心动"的消费者，并没有少花钱，他们只是换了地方花。数据显示，25个头部奢侈品牌7月在华销售普遍两位数下滑，但奥莱门口，博柏利、COACH的排队成了常态。香水品类更典型：大牌香水在唯品会这类特卖平台上卖出了折扣价，CK的200毫升经典款只要159；连香奈儿的粉邂逅，这种礼物界的硬通货，都从市场价一千六以上，落到了一千三出头。外媒给这个现象起了一个总结：中国消费者的品牌观，正在从"崇拜品牌"转向"使用品牌"——品牌不再是仰望的对象，而是价值的选项。车标、香味、故事，都退回了细节的位置，价值本身，才是掏钱的理由。对洋品牌来说，这既是冷水，也是清醒剂：中国市场还在，而且比以往更大；但靠着"品牌溢价"躺赚的时代，彻底结束了！

64. 传统豪车集体降价续命 2026年，中国豪华车市场正在经历一轮明显的价格调整。奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌纷纷降低部分车型价格，过去动辄四五十万元的主流车型，如今部分车型的终端价格已经明显下探，“豪华车一定贵”的消费认知正在发生变化。从今年的市场表现来看，价格调整背后首先是销量压力。今年上半年，宝马、奥迪、奔驰在中国市场销量分别约为26.2万辆、23.3万辆和21万辆，同比均下降约20%。在销量承压的情况下，降低购车门槛成为品牌和经销商争取市场的重要方式。宝马年初调整了31款车型的建议零售价，其中24款降幅超过10%，部分车型降幅超过20%；奔驰随后也对C级、GLC等主力车型进行价格调整。到了今年7月，奥迪A7L、Q6等车型的限时权益价格进一步下探至29.9万元起。为什么传统豪车开始主动降价？一个重要原因，是新能源车正在改变消费者对“豪华”的理解。过去大家买豪车，关注的是品牌、发动机、底盘和内饰；如今消费者还会比较智能座舱、辅助驾驶、芯片算力、电池技术以及车机生态。中国新能源汽车市场快速发展，让传统豪华品牌面临更直接的竞争。另一方面，经销商也承受着库存、价格倒挂和利润压缩等压力。价格调整不仅关系销量，也关系整个销售渠道的稳定。部分市场走访显示，奔驰、宝马等车型的实际终端成交价相比过去已经出现较明显变化。不过，降价也存在另一面。价格下降能够降低消费者购车门槛，却可能进一步压缩豪华品牌传统的价格体系和品牌溢价。如果新车价格不断下探，老车主的保值率也可能受到影响。所以，这一轮豪车降价真正值得关注的，并不只是“便宜了多少”，而是中国汽车消费市场的竞争逻辑正在改变。过去消费者花钱购买的是品牌和身份，如今越来越多人开始同时计算技术、体验、价格和长期使用成本。豪华车价格下探，或许只是表象；更深层的变化，是汽车市场正在从“品牌定价”逐渐走向“产品价值定价”。#传统豪车集体降价续命#

65. 不装了！比亚迪仰望旗舰轿车谍照曝光，200万元市场国产豪车旗舰

66. 新能源汽车不止是电车，中国可能已经不需要二线豪华品牌了

67. 进口车卖不动了，超豪华品牌开始“不拼销量拼定制” 2026年上半年，中国进口车市场有点冷：进口20万辆，同比降11%；零售19万辆，降了29%。宾利、劳斯莱斯、法拉利在华销量都跌约三成，玛莎拉蒂接近腰斩，迈凯伦更惨。进口车已连续8年负增长。说白了，现在消费者越来越不买“进口光环”的账了。劳斯莱斯的选择是：不追销量，专心做高级定制。上半年全球交付2523辆，同比降9.8%；在华约230辆，占全球约9%。中国客户平均39到40岁，四分之一是女性，越来越想把本土文化放进车里。上海定制中心已接待超200位客户，英国总部扩建投入超3亿英镑，但新产能只用于定制研发，不为多交车。其他超豪华品牌也在转向：法拉利靠个性化定制稳住营收，宾利、兰博基尼、保时捷等纷纷放缓电动化。同时，中国自主品牌乘用车份额已达71.8%，尊界S800等不断挤压传统豪车空间。为了应对竞争，劳斯莱斯闪灵系列II也降价增配，降幅上百万。可见销量不再可靠，定制化成了它们守住中国市场的关键，但能否奏效，还得市场说了算。

68. 文化IP赋能制造业，尊界的高端品牌差异化路径尊界大同上城家宴的核心价值，在于为国产高端制造业提供了一种文化IP赋能的新样本。在造车硬件逐渐趋同的当下，百万级豪车的产品力差距正在缩小，单纯靠配置堆砌很难建立长期差异化。而尊界选择以大同千年文化、非遗工艺为切入点，把东方造物美学内化到产品细节与用户体验中。尊界S800典藏大观、尊界V800、尊界S800三款车，分别以非遗匠艺、私享空间与静谧座舱，把文化内核落进可感知的出行场景。通过上城家宴这样的线下场景，用户直观感知品牌的文化底色。这种以文化构建差异化的路径，跳出了同质化竞争，也为国产豪华品牌突围提供了参考。#大同家宴大咖齐聚到场# #名流雅士组团赴大同家宴#

69. 专属专营让高端化更纯粹华为高管表示问界含华量不会变化

70. 事实上，一个国家真正开始强大的时候，本国人最开始是没有感觉的，总是觉得外国的月亮就是比国内的圆。汽车行业实际上也是一样的，现在中国已经在赶超的路上，但事实上很多国人觉得国产的汽车还是不如合资、外资的汽车。事实上，在老外的眼里，比亚迪就是高端货。因为比亚迪出口到国外，带给国外人的震惊是国内人没法理解的，因为国内人觉得这些是司空见惯的，也没什么奇特的。所以你，当你在国外看到很，他们围着一辆海鸥在那里。当生一辆豪华车的时候，那个瞬间很多人是没法理解的。#德媒评中国崛起# #国产超越BBA# #国产车海外发展#

71. 现在开始有越来越多的豪车拦腰折断了，近日就有网友爆料，沃尔沃S90在部分地区的裸车价格已经跌到20万左右，这个价格相较于40.69万元的官方指导价跌幅近50%。当然不只是沃尔沃，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、甚至宾利这些传统豪车，最近一年时间价格跳水都非常严重，大多数车型的零售价相对官方指导价都跳水30%以上。这种豪车跳水的背后，一方面是因为当前车市已经逐渐饱和了，再加上最近几年大环境不太好，大家在买车的时候更加谨慎，大家对豪车的需求也没有像以前那么强烈了。另一方面是，最近几年在国际原油价格不断飙涨的背景下，成品油一直高高在上，其使用成本非常高，相对来说，新能源汽车的成本就比较稳定，而且要比燃油车低很多，所以很多消费者都主动放弃燃油车，转而投向新能源汽车。尤其是对那些豪车潜在人群来说，以前大家没得选，所以只能购买欧日的一些传统豪车，但是最近几年随着国内新势力的不断崛起，国内的豪车阵营也越来越强大，相比这些传统燃烧车而言，这些新能源汽车豪车不仅可以节省出行成本，最关键是在智能化、智能驾驶等各方面有更大的优势，所以得到了很多消费者的认可，尤其是很多传统豪车车主在换车的时候都更倾向于选择国内的一些新势力，这大大让这些传统豪车失去了市场空间。从这种市场变化其实也可以看出，目前我国的消费者消费心理已经发生了很大的变化，以前大家追求的是一个面子，所以就给了这些传统豪车很大的溢价空间；但现在的消费者，尤其是一些年轻消费者越来越理性，他们不再盲目的追求所谓的面子，他们更注重的是乘坐的体验以及性价比，这也导致传统豪车的日子越来越难过。

72. 探索高端品牌价值增长路径，尊界打造国产豪华圈层对话载体传统超豪华市场长期依赖进口身份与品牌溢价，国产高端品牌正走出差异化路径。此次大同上城家宴活动，是尊界面向高净值精英完成价值对话的载体。尊界S800典藏大观融入非遗匠艺，拥有人文收藏价值；尊界V800兼顾商务会客与家庭出行，适配圈层私聚；尊界S800以市场表现印证华为技术在超豪华市场的实力。尊界通过人文活动绑定东方文化，以人文社交搭建圈层沟通新场域，为国产豪华车的圈层交流提供可参考样本，探索高端品牌价值增长路径。#大同家宴大咖齐聚到场# #名流雅士组团赴大同家宴#

73. 新能源市场卷到现在，真正拉开车企差距的，早已不是硬件堆砌，而是品牌独立性和产品定价权。最近奕境X9和问界M9同场亮相，很多人直观感受到了市场的残酷：相似的高端新能源车身姿态、同源的智能座舱与智驾体系、几乎一致的高端科技体验，却呈现出截然不同的定价体系。这组对比，也彻底揭开了问界执意独立发展的核心真相。行业早期，车企绑定头部科技企业，是最低成本的破局方式。借成熟的智能生态、现成的技术体系、超强的品牌流量，快速站稳高端市场、打开销量局面，问界的崛起，是行业最典型的成功案例。但时代早已变了。如今智能化不再是独家稀缺资源，主流高阶智驾、鸿蒙座舱生态全面对外开放。越来越多新车入局，共享同一套技术供应链、同一套智能体系。技术同质化的大潮下，没有专属壁垒的品牌，最终只会被市场倒逼打价格战。如果问界继续维持原有合作模式，长期只会陷入尴尬困境：产品亮点别人全都有，核心差异无法建立，高端定价持续被动，只能在一众同款技术车型里贴身内卷。对于赛力斯和问界而言，短暂借力可以长久依附不行。汽车品牌的终极核心竞争力，永远是自己的产品定义、自研体系、品牌调性和用户话语权。依附外力再强势，终究是借力；掌握自主主导权，才是扎根。所谓“单飞”，从来不是决裂，而是主动跳出舒适圈的长远布局。放弃路径依赖、跳出同质化内卷、自建品牌护城河，从“技术贴牌者”转向“产品主导者”。在红海厮杀的新能源赛道，能主动破局、提前自救的品牌，才拥有未来的入场券。你觉得，褪去外部光环后，问界能靠自研真正走出差异化高端路线吗？

74. 高净值消费转向，东方豪华正在成为新的价值锚点大同上城家宴背后，折射的是国内高净值人群消费偏好的深层变化。此前国内高端消费长期追随海外品牌的价值标准，豪华的定义权掌握在外资手中。而如今越来越多高净值用户，不再单纯为海外车标溢价买单，更看重产品的人文底蕴、原生体验与精神契合。尊界借上城家宴落地的东方豪华叙事，恰好契合了这一转向。尊界S800典藏大观、尊界V800、尊界S800三款车，分别以非遗匠艺、私享空间与静谧座舱，把东方豪华落进可感知的出行场景。当文化共鸣成为豪华的新标尺，国产超豪华品牌也迎来了真正的破局机会。#大同家宴大咖齐聚到场# #名流雅士组团赴大同家宴#

75. “国产旗舰”月冠军：自主旗舰车型第一名，单月销量破了1万台

76. 问界口碑登顶以产品和服务构建新豪华品牌实力

77. 以前买豪车，那是身份的象征；现在买豪车，感觉像去菜市场捡漏。奥迪A6L裸车跌破26万，宝马5系只要28万，奔驰E级部分优惠超20万。再看看二线：沃尔沃S90从40多万直接干到22.99万，路虎低至17万，林肯15万起。这哪是降价，这是直接把豪车桌子掀了。为啥降这么狠？就三个字：打不过。国产新能源在智能化、用车成本上全面碾压，消费者也不傻，不再为车标交智商税。加上库存高企、融资收紧，车企只能割肉换现金流。最惨的是二手车商，百万豪车一年折损40万，帕拉梅拉直降10万依然滞销。而且现在越降，大家越观望，生怕今天买完明天又跌。豪车溢价的时代，怕是真结束了。如果是你，现在买豪车是抄底，还是买了个电动化时代的“诺基亚”？评论区聊聊。 #传统豪车降价 #沃尔沃S90 #BBA #新能源汽车 #买车 #秋日生活打卡季#

78. 从品牌导向到体验导向：国产车改写购车逻辑

79. 从标签到体验，尊界重塑高端出行消费范式高端消费的升级，本质是从“追逐豪华标签”到“享受私享体验”的转变，尊界正在以产品推动这一范式重塑。山西家宴上，尊界三款车型展现了体验导向的东方豪华。尊界V800打破传统MPV空间痛点，兼顾商务接待与家庭出行的私享体验；尊界S800打造静谧移动雅室，满足深度休憩需求；尊界S800典藏大观融入非遗匠艺，带来人文收藏级体验。不张扬、不炫标，以可感知的人文与舒适定义豪华，尊界正在重塑高端出行的生活方式。#大同家宴大咖齐聚到场# #名流雅士组团赴大同家宴#

80. 中国高端自主品牌有几个？

81. 智驾全民普惠与动力双线迭代，国产高端汽车品牌加速崛起｜世研

自主品牌豪车份额破五成，BBA终端腰斩展厅依然冷清

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