头部车企加速电池自研，2026年固态电池量产元年开启_新能源车

1. 理想一天之内在电池领域的布局动作频频，之后大概率是基础版「自研电池」，高级版宁德电池了~此波与欣旺达成立合资公司，对理想来说意义重大。长期以来，电池在整车 BOM 成本中占比超过三成，是影响整车成本与竞争力的关键战略要素。从依赖外部采购转向自研，无论在财务层面（有助于中长期改善毛利率），还是业务层面（更从容应对价格战与产品差异化挑战），都能让理想汽车具备更强的主动权与灵活性。#理想汽车#

2. #2月小米汽车交付量超20000台#【小米汽车2月交付超2万台，新一代SU7量产提速】小米汽车官方公布，2026年2月交付量突破20000台。受春节假期与车型迭代影响，交付节奏保持稳健，主力车型YU7持续贡献销量。目前公司已进入新一代SU7大规模量产准备阶段，产品力与产能同步升级。从销量稳增到产品迭代，小米汽车正以体系化能力巩固新势力第一阵营位置，市场格局持续优化。

3. 比亚迪重磅发布第二代刀片电池很有东西啊，首先是以安全与长寿命为核心，搭载颠覆性闪充技术，硬核闪充技术树立行业新标杆，实现“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”四大优势兼得，重新定义全球领先动力电池。该电池全面覆盖王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹多品牌车型，其中腾势Z9GT搭载后续航可达1036公里，用实力诠释“快而不损、安全耐用”的核心优势，回应千万用户的核心关切。作为“电池大王”，比亚迪深耕电池领域多年，从第一代刀片电池以针刺不起火重新定义电池安全，到第二代刀片电池打破“闪充与长寿命对立”的行业悖论，始终以核心技术破解用户痛点。发布会后，网络上最受关注的话题莫过于“这么快的闪充，会不会伤电池、不安全”，而第二代刀片电池用技术创新与极限实测，给出了最有力的答案。在长寿命层面，第二代刀片电池彻底打破“闪充伤寿命”的固有认知。充电速度与电池寿命本是行业公认的矛盾体，大功率闪充易产生大量热量，进而加速电池衰减，但比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，从根源上减少闪充过程中的产热，同时实现热量快速、均匀散发，让闪充对电池寿命的影响微乎其微，真正实现“闪充与长寿命兼得”。这份底气，更体现在加码升级的质保政策上。比亚迪对第二代刀片电池的耐用性有着十足信心，宣布其质保的“容量保持率”较第一代整体提升2.5%，只要电池容量低于77.5%，即可免费包换，电芯依旧延续“终身保修”的承诺。按家用车年均2万公里行驶里程计算，500次闪充循环相当于行驶30多万公里、使用15年，电池依然能保持稳定性能，彻底打消用户对电池衰减的长期焦虑，这份承诺也成为行业质保的新基准。安全是第二代刀片电池的核心底色，更是其赢得市场信任的关键。依托比亚迪深厚的电池技术积淀，第二代刀片电池通过了一系列远超新国标的严苛安全试验，全方位守护电池全生命周期安全。其中，500次闪充循环后，边闪充边针刺试验中，电池无热失控、无烟无火，证明长期使用闪充也不会影响安全；热扩散试验中，挑战同时触发4节电芯短路，远超新国标仅触发1节的要求，周围电芯依旧保持正常温度，无起火、无爆炸；底部撞击试验中，以10倍新国标撞击能量挑战成功，即便车辆磕底导致电池包破损，电池依旧安全稳定。值得一提的是，硬核闪充技术树立行业新标杆的同时，第二代刀片电池并未牺牲安全与长寿命，反而实现了三者的完美兼顾。这种突破，源于比亚迪全产业链的技术积淀——从材料、电极、电芯到系统的全层级重构设计，让闪充、安全、长寿命不再是“单选题”，而是用户可同时拥有的“必选项”。如今，第二代刀片电池已全面赋能多品牌车型，除腾势Z9GT外，仰望U7、方程豹钛3、王朝系列新款车型等均有搭载，为不同需求的用户提供安全、耐用、高效的出行支撑。比亚迪以技术为王，用第二代刀片电池证明，闪充可以更快、安全可以更极致、寿命可以更长久，不仅为用户带来全生命周期的安心保障，更推动整个动力电池行业向“安全优先、长效耐用、高效便捷”的方向升级，用中国技术树立全球动力电池新标杆。

4. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

5. #车企要不要自己造电池# 昨天宁德时代发布三季度净利润为185.49亿元，同比增长41.21%，这个数据比国内所有做电动汽车的车企都要高。电池是电动车的 “心脏”，车企造电池是不是必须的呢？比亚迪的成功似乎给出了肯定答案，但背后藏着经济账与战略考量。50 万台年销量的门槛、50 亿起步的投资，规模才是自建电池厂的关键。而宁德时代的 “宁王” 地位，又让采购与自研的博弈更复杂。如今高压密磷酸铁锂成新赛道，“厂中厂” 模式兴起，车企造电池，是成本突围还是技术豪赌？本期视频，拆解这场关乎行业格局的长期博弈。芝能-烟烟等人的共创视频#新能源汽车# #大v聊车#

6. 什么才是新能源车企最重要的事情？ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #车企

7. 比亚迪9月销量解读：39.6万罕见下滑，方程豹成最大惊喜？

8. 促进动力电池行业发展，比亚迪研究多种电池路线，坚持磷酸铁锂电池路线，安全是底线，安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

9. 新能源渗透率的一把尖刀：大电池增程！

10. #何工的亿点思考# 再读36氪的这篇文章，你可以发现汽车工业【规模化】的重要性。宁德时代给吉利供电池，结果宁德时代的电池还要比吉利自研的金砖电池价格还要低。这换谁都没有自研的动力了，还不如买供应商的。而宁德时代之所以能够做到这么低的价格，主要就是他规模大，出货多，成本被拉低了。同样的例子，其实还可以从比亚迪身上看到。很多人都对比亚迪价格有意见，但另一个角度，比亚迪的量大，一年400-500万销量，再加上核心零部件自研，这个规模下，成本很容易做低。所以不能简单理解价格战这事，可能人家成本就是低呢？再看零跑，零跑也是自研爱好者。目前零跑的规模是50万辆级别，可以这么说，如果明年零跑能达到100万辆规模，按照零跑65%以上自研比例，零跑整车的成本还能够更低。规模化，能降成本，自研的前提一定是量够大。

11. 理想汽车与电池厂商欣旺达将以50:50的出资比例，成立合资公司，这事怎么解读？参考之前的增程器，简单来说类似于当年理想和新晨动力成立的四川理想新晨科技有限公司，理想汽车与新晨动力以51:49的出资比例，成立合资公司，最后造出了自研的L系列增程器。近期理想和宁德时代打的火热，但是长期来说，自研的理想电池和外采的宁德时代电池共存，既能实现供应链降本，也能保证更大的供应量，最重要的是，定价权和定制权都到手了。“明年理想汽车自研的动力产品就将上车”，赶紧猜猜哪款车先上？

12. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

13. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

14. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

15. 根据36氪报道，理想汽车和欣旺达会以 50:50 出资比例成立合资公司——山东理想汽车电池有限公司，生产理想自研的动力电池，并计划明年开始装车。这次理想对电芯设计、工艺和材料都拥有主导权，内部直接称之为“理想电池”。理想的电池研发团队已有 200 多人，总裁马东辉亲自盯进度，每两周核查一次。理想电池的研发方向聚焦 5C 超快充，在化学体系、结构设计和 BMS 算法上深度自研。通过合资公司，理想不仅能掌握定制化电池的主动权，还能降低成本、保证供应稳定。点评：这是理想汽车向供应链纵深迈出的关键一步，随着纯电动战略的提升，动力电池占整车成本1/3以上，欣旺达更愿意配合理想做深度定制，理想也能通过这种合作把更多差异化技术掌握在自己手里。这种模式可能会成为更多新势力车企的选择，部分需求由头部电池厂保障，部分由自己主导研发和制造，前者保供应安全，后者尝试拿到技术迭代的可能性。 #大v聊车##新能源汽车##微博新知#

16. 小鹏X9超级增程研发挑战二：极致能量管理，大七座也能实现1602km超长续航- 超级增程大电池+大油箱方案：63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱满足各种能量模式需求。- 高效率发电机：发电效率大于等于92%，燃油发电效率3.6kWh/L，领先行业9%。- 小鹏自研高压纯电架构：搭载小鹏自研高压纯电架构，实现百公里16.5kWh CLTC同级超低电耗。- 小鹏自研超级增程模式：智能用油用电，联动VLM大模型，学习车主驾驶习惯，智能补能，低负载场景智能用电，降低油耗；高负载场景智能发电，提升动力。做到百公里2.53L同级最低油电折算综合油耗。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

17. 吉利汽车旗下公司起诉电池企业欣旺达「电芯存在质量问题」，索赔 23 亿元，将对其业务造成哪些冲击？

18. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

19. 比亚迪发布的第二代刀片电池实现了“常温充电5分钟充好、9分钟充饱”，低温零下30度也只多3分钟！真正做到闪充、高能量密度、长寿命、高安全全能兼备，攻克了“充电慢”“低温充电难”的行业痛点，硬核闪充技术树立行业新标杆。大家最关心的问题：闪充这么快，电池寿命会不会受影响？比亚迪用技术给出答案！通过打造“锂离子高速通道”+“全温域智能热管理系统”，让闪充产热少、散热快且均匀，几乎不影响电池寿命。500次闪充循环后，边闪充边针刺试验依然不起火、不冒烟！质保政策再加码：电池容量低于77.5%就免费包换，电芯终身保修！这就是对产品底气的直接证明。从第一代刀片电池重新定义电池安全，到第二代实现闪充与寿命兼得，比亚迪不愧是“电池大王”！#比亚迪全球首创闪充桩来了#

20. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

21. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

22. 理想汽车正在多元化电池供应链，减少对单一供应商依赖，才联合宁德时代，又合资欣旺达9月18日，理想汽车与宁德时代签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。9月19日，据36氪汽车报道，理想汽车与电池厂商欣旺达将以50:50的出资比例，成立合资公司，注册名为:山东理想汽车电池有限公司，将用于生产理想汽车自研的动力电池产品明年理想汽车自研的动力产品就将上车，是为“理想牌”电池理想与宁德时代共创的电池项目，理想内部称其为联合开发，而在与欣旺达的合作中，理想对电池产品、工艺和材料等方面都进行了主导设计，在理想内部被称为自研电池。#理想汽车##宁德时代##电车财经#

23. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

24. 中国清洁能源的崛起，从来不是弯道超车，是实打实的换道领跑。 #大咖观察 #红衣分享 #能源 #电池

25. 新能源渗透率增长缓慢，大电池增程能否破局？「11月市场盘点」

26. 比亚迪全能王者实至名归！在新能源赛道，比亚迪成绩斐然，2025 年 1 - 11 月累计销售超 418 万辆，预计全年460万辆目标也近在咫尺。但它的光芒不止于销售，更是产业链赋能者。20 多年的自主研发，实现三电一芯全产业链自研自产，旗下弗迪电池、弗迪动力等子公司在核心零部件装机量榜单稳居榜首。其核心零部件获全行业多品牌规模化应用，装备于众多国内外主流部分车型。而且，比亚迪具备“整车智能”系统整合能力，全栈自研形成独特竞争壁垒。从垂直整合到开放共享，比亚迪从来都不是独自领跑，而是通过创造核心价值、共享技术成果。以技术优势解决用户痛点，既惊艳、感动消费者，又持续为行业赋能，引领世界汽车工业变革向前。

27. 路边社的一篇报道，八位欧美顶级投资人来东大这边看了一圈儿后，回去列了一份《不可投资清单》，大致就是在某些我们这边已经在高歌猛进的领域，欧美创业公司已经没有了机会。我突然就想起了这个被誉为欧洲全村希望的动力电池厂商Northvolt宣布破产的案例。TA可是手握大量订单，但是就是没办法生产出来，这种窘境，你说尴尬不尴尬？制造业也不是想做就能做起来的，忍辱负重＋卧薪尝胆也不是很多国家扛得住的…… 梁湘的微博视频

28. 闪充影响电池寿命吗？比亚迪官方解答每次路过附近新能源的充电桩，都会想到比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池和闪充技术，不得不说这场改变行业的发布会后劲太足了，和「5分钟充好，9分钟充饱」这一颠覆行业认知的速度比起来，很多人关心安全性和电池寿命怎么样，其实第二代刀片电池已实现“闪充与长寿命兼得”，这正是硬核闪充技术树立行业新标杆。首先在技术层面让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，相比第一代刀片电池寿命更长。有了这样的底气，比亚迪更是带来电池质保政策再加码，电芯不仅“终身保修”，而且电池容量低于一定程度还能免费换新，给所有用户安心承诺。更重要的是，闪充不影响电池安全，第二代刀片电池通过了一系列超越新国标的安全测试，包括快充循环后安全、热扩散和底部撞击等项目，确保电池全生命周期都安全。我们知道比亚迪正是起家于电池产品，如今不仅掌握核心技术，而且拥有深厚的技术积淀和全产业链优势，比亚迪的“闪充不影响电池寿命”是宣传口号也更是结论，第二代刀片电池既充得快也很耐用，使用起来不再有顾虑。

29. 车企自研电池大部分都是为了成本用自研制约供应商降价或者是保护供应链安全//@40在跑车:回复@李春雷_2016:但电池完全自研其实性价比不高的，因为它本质上还是制造业，耗费很大，而且没啥积累就贸然进军电池行业，很容易搞到一半就放弃。理想和欣旺达合资的思路是比较好的。零跑自研电池，但是电池的核心比如电芯是不碰的，用的是其他供应商的电芯。//@李春雷_2016:所以主机厂自研自产部分主要零部件是对的，长城、吉利都有自己的电池就不怕

30. 硬核闪充技术树立行业新标杆，比亚迪最新发布会扔出了一颗王炸！

31. 蔚来第200万台电驱动产品下线，第一个100万台用时2100+天，第二个100万台用时701天。自研自产电机是蔚来从2018年第一台量产车下线交付之前就在坚持的事情，如今蔚来自研电驱已经迭代至第三代产品，装配在蔚来三品牌车型之中，这200万台电驱对#蔚来#公司而言也并不是终点，而是一个阶段性的节点，电动车时代，电机并不像燃油车发动机那样轰鸣可感，但却是长期竞争力的基座。

32. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

33. 关于动力电池，飞总表示“比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线”、“安全是最基本的产品的一个设定目标”。当然事实和实践也证明了，比亚迪的路线是完全正确的。安全是最大的豪华，比亚迪一直促进动力电池行业发展，对技术的研究十分透彻。还是那句话，相信比亚迪、相信消费者的选择！科技du的微博视频

34. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

35. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

36. 全新坦克400在原本Hi4-T、汽油、柴油3种动力版本的基础上，增加了纯电续航更长的Hi4-Z版本，@正经大鹏替大家详细体验一下，来看看适不适合你吧？#潮酷越野新时代# #全新坦克400动态首测# 赵璞的微博视频

37. 其实每次有电动车事故视频被转发，都会有类似“又烧了”“是不是利好比亚迪？这类留言，实际普通消费者在遇到事故后不会看电池是磷酸铁锂还是三元锂，也不记品牌，他们记住的是“电动车=危险”，电池安全代表的是整个行业，更稳健的电池路线、更安全的电池架构是促进动力电池行业发展的新能源企业持续发展的底线。李云飞说所有车型，现在和将来，都会继续用这条路线,不是技术最优解之争，是安全承诺。车上坐的是家人，不是数据指标。潮水里的小电机的微博视频

38. 把MG4打造成拍车小钢炮，试驾完全体版本。 #MG4智趣版 #MG4换宁德时代

39. 看了李云飞总关于固态电池等动力电池路线的采访，比较客观和务实。总结就两点：一是要对中国动力电池产业有信心，比亚迪作为具备整车与电池协同研发能力的企业，对各种技术路线都有布局与研究；二是比亚迪不会唯参数论，将坚持磷酸铁锂电池路线。其安全性、稳定性和成熟的配套体系已经过大规模验证和商业化应用，既符合当前产业实际，也有助于稳健促进动力电池行业发展。 Sun_刘磊的微博视频

40. 比亚迪磷酸铁锂电池到底怎么样？迪厂确实最早的把磷酸铁锂电池进行“动力电池“转型化，弗迪承担了研发和生产的工程。弗迪针对电动车类型分别推出功率型电池和能量型电池，对应插电式和纯电类型。早起磷酸铁锂的问题在于能量密度低，带来的充电倍率和放电倍率小。弗迪通过对电解液的自研，薄膜的自研，负极的自研，真正把磷酸铁锂电池能量密度从 120Wh/kg，拉到 1xxWh/kg。同事在新款刀片电池上，最大实现 14C 的放电倍率，当然还有更高的“瞬时功率“。弗迪和比亚迪还做了几个针对纯电车和插混车的行业创新技术：1、末端涓流的优化（e平台3.0EVO）2、镇流电流功率，从插入充电枪开始到结束充电，让电流维持在水平峰值3、多路热管理系统，采用车载一体式冷却系统，减少零部件对电池的水凝伤害，增加安全性4、CTP电池到车身一体化，纯电和插混受益5、减少电池包电线线束，包内都采用模块式插拔，拒绝线束布设6、针刺实验无明火7、BMS增加云端监控等等。展望明年，弗迪和比亚迪会有更多的创新技术。对的，那几个电池技术都会有新的消息

41. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

42. 上周小米新款SU7上市，很多人关心这车升级了什么，我注意到这款车用上了弗迪新款磷酸铁锂电池。比亚迪作为一个汽车厂，其实背后也是个一线供应商，今天就来盘点一下比亚迪作为供应商有哪些核心业务。1，弗迪电池毫无疑问，作为一家做电池起家的车企，比亚迪的电池业务就是他作为供应商最重要的业务之一。很多车企都跟比亚迪采购电池，而且都是爆款车型，比如小米su7，小米yu7，小鹏MONA，蔚来乐道L60，特斯拉modely(柏林工厂生产)，丰田BZ3，奔驰GLC，奥迪Q6L，现代EO等等。从全球动力电池市场份额来看，2025年比亚迪电池市场份额16.7%，全球第二；从中国市场来看，比亚迪的市场份额是22%左右，也是国内第二。车企大规模选择比亚迪弗迪电池也是看中了他的安全，质量稳定，以及供货稳定性。没错，能够大规模供货以及稳定供货也是个重要优势，很多车型卖爆的时候，都因为个别供应商供不上货而出现交付问题，能够短时间爬产能大量供货也是比亚迪的优势。2，弗迪动力比亚迪20年前就打造三电一芯的产业链，其中三电就是电池电驱电控。在三电之一的电机和电机控制器上，根据盖世汽车的统计，弗迪动力都是今年供应商装机量的第一。弗迪动力的电机和控制器不仅仅在比亚迪的车上使用，还外供丰田(bz3，bz5), 奔驰，东风风行，潍柴新能源重卡等车型。具体部件包括永磁同步电机，混动电机，三合一电驱总成等。此外，比亚迪作为汽车零部件供应商还有车规级半导体（比亚迪半导体），车载充电器OBC，电动压缩机（弗迪科技）等，这些部件无一例外都是行业市场占有率第一。————————————————————————比亚迪坚持自研跟他的行业龙头地位是相辅相成的，坚持自研能够让利给消费者，获得成本和性能上的优势，从而提高比亚迪汽车的产品力，这也会促进比亚迪汽车的销量。反过来，比亚迪每年的汽车销量巨大，核心零部件自研反而可以均摊成本，成为他的优势，这是一个正循环。2026年，比亚迪全年销量460万辆，不仅是国内第一，而且也是全球新能源汽车销量第一，不过最耀眼的还是104万的海外汽车销量，同比涨了145%，真巨头啊。

43. 比亚迪固态电池和钠电有新进展！

44. 技术创新，比亚迪硫化物固态电池规划2027年量产

45. 比亚迪固态电池要来！有望明年试生产，充电10分钟、续航1000km？

46. 固态电池比亚迪通过中汽研全项安全测试量产提速

47. 比亚迪硫化物固态电解质完成中试核心技术自主可控

48. 比亚迪电池收回自研自产之路

49. 固态电池量产在即？冷静与热情之间，比亚迪给出了第三种答案

50. 沪皖联动筑芯核蔚来深耕电动车心脏赛道

51. 李斌大动作！蔚来新公司曝光，换电自研能否“双吃”电池市场？

52. 李斌出重拳！蔚来再落一子，电池新公司落地，换电+自研要通吃

53. 固态电池+底盘一体化！蔚来技术登顶，盈利逻辑全打通

54. 1亿“蔚来电池”落子上海

55. 彻底决裂！蔚来弃宁德时代自研固态，赌命能逆天改命？

56. 小鹏全系用铁锂，国标还没跟上，他们早把安全干成标配

57. 比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑、小米

58. 小鹏副总裁谈电车自燃从创业至今保持磷酸铁锂电池零自燃

59. 小鹏高管自称

60. 马斯克彻底搞定大圆柱电池！发布五年终落地，独家专利破解量产难题

61. 车企集体转向自研电池

62. 宁德时代王座动摇？2025电池装车量TOP15揭晓

63. 车企扎堆造车，为啥不敢自研电池？宁德时代这3点，真没人干得过

64. 【汽车要闻】理想搞那么多家电池公司，重磅原因官宣！

65. 理想自研电池要上车？头部车企自研电池或将成标准操作

66. 现代起亚豪掷1.2万亿韩元自研电池

67. 告别“宁王”依赖！车企集体自研电池，打响产业链夺权战

68. 原创│电池宁王净利润轻松碾压众车企

69. 理想汽车携手欣旺达造电池，自研电池明年上车！

70. 固态电池破局！车企集体多元布局，动力电池格局迎大洗牌

71. 新闽江网 | 23 亿天价诉讼背后

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73. 车企不再打“长工”:大手笔加速电池自研自产

74. 规范动力电池竞争秩序迫在眉睫

75. 国家定调！2026新能源汽车主攻方向：全固态电池与高阶智驾

76. 装车率崩了，固态电池来了：电池投资的“双重人格”时刻

77. 取消450亿电池订单福特转投比亚迪韩系电池遇冷？

78. 全固态电池开始装车了，实验室数据和工厂良率还在打架，谁先扛住这波量产压力？

79. 比亚迪外供电池超20%！卖车增速放缓，剑指宁德时代？

80. 固态电池｜2026年2月极氪车型实测续航1100公里技术盈利双硬核

81. 半固态电池技术路线及上车节奏

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83. 吉利自研全固态电池迈出关键一步：从实验室，走向装车验证

84. 比亚迪电池外供占比突破20%，比亚迪全球排名稳居第二

85. 固态电池：比亚迪通过全项车规测试技术盈利双领跑

86. 3亿资本！理想汽车携手欣旺达正式进军电池领域

87. 蔚来电池公司“换帅”攻坚，李斌坐镇指挥降本之战升维

88. 固态电池重磅落地！比亚迪硫化物中试线投产技术盈利双领跑

89. 重磅！理想牵手宁德时代/欣旺达

90. 比亚迪“卖电池”比卖车更猛？外供暴涨背后藏着大棋局

91. 固态电池时代真的要来了？比亚迪股价涨4.8%，2027年计划量产！

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93. 电池巨头遭车企起诉，索赔超23亿！

94. 比亚迪的电池业务彻底“出圈”！旗下弗迪电池2025年前三季度对外供货占比已经冲到20.85%，比起2024年的比例，翻了一倍多

95. 都说车企是给宁德时代打工的，企业造电池就是自讨苦吃，蔚来却偏要全部自研芯片、智驾和电池，看它能撑多久

96. 热潮之下皆“新技术研发”？2026车企自研的功利化困局

97. 美女研发官极寒实测！东风固态电池良率85%超能打

98. 蔚来电池技术新突破！负极极片专利助力提升电池性能

99. 汽车研发：某知名车企200亿收购电池厂！

100. 重磅！蔚来再成立新公司，在上海！

101. 加速固态电池研发蔚来落子电池科技新公司

102. 固态电池技术爆发，中国和日本谁先实现量产

103. 比亚迪电池外供占比突破20%，从“自供”走向“超级供应商”

104. 比亚迪电池外供暴涨，绑定特斯拉 / 蔚来 / 奔驰，造车只是副业？

105. 【狂飙的固态电池】装车验证！吉利自研全固态电池首个Pack下线

106. 比亚迪旗下弗迪电池披露固态电池技术

107. 比亚迪亮固态电池底牌：官网首公开电解质技术

108. 2025 年固态电池产业链深度解析

109. 2026车企电池路线大洗牌！谁押半固态稳落地，谁赌全固态抢未来

110. 理想自研电池突然消失？新车备案独宠宁德时代，真相太现实

111. 固态电池知多少

112. 小鹏宣布固态电池小批量试产，即将上市

113. 2026年固态电池无法大规模量产，12家头部企业聚焦小批量装车验证

114. 宁德时代回应固态电池进展，行业期待与技术挑战并存

115. 【电池要闻】比亚迪弗迪固态电池重磅进展官宣！

116. 2026年固态电池量产车进展报告

117. 固态电池量产争夺战升级根据比亚迪投资者关系部门透露的最新消息，在电池寿命和快速充电等关键领域取得突破后，比亚迪预计将于2027年开始限量生产固态电池。目前不少车企取得了固态电池量产的突破，东风今年1月开始在原型车中测试固态电池，原型车搭载350Wh/kg固态电池，能提供1000公里CLTC续航。

118. 欣旺达风波后遗症？理想 L9 Livis 全系标配宁德时代，自研暂别舞台

119. 比亚迪固态电池迎突破可万次循环 2027年量产

120. 吉利汽车，自研全固态电池将装车！是真牛还是画饼？

121. 续航1020公里！415Wh/kg半固态电芯撑起超长续航

122. 全固态电池的循环寿命

123. 比亚迪加速固态电池布局，硫化物技术预计2027年小批量量产

124. 吉利自研全固态电池将于2026年完成首包下线并启动装车验证

125. 新势力下半场决战，手握全栈自研底牌的小鹏，突围就在眼前？

头部车企加速电池自研，2026年固态电池量产元年开启

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