11月14日，公安部交通管理局通报了一起把一车人置于险境的“智驾”滥用案：11月7日，山东青岛，高速交警接到举报，一辆红色SUV在高速上行驶时驾驶人躺着睡觉，疑似借助“智驾”操控车辆。交警锁定该车并引导至收费站处置。经查，驾驶人当日载着一家四口出行，他认为高速上路况平稳、车流不大，开了“智驾”便放倒座椅闭目休息，认为不影响安全。此外，交警发现副驾人员未满12周岁，而且驾驶人此前曾存在多次开着“智驾”玩手机、闭眼休息的危险操作。交警对其严肃批评教育，并对其多项违法行为依法予以处罚。齐鲁晚报
通报里的交警提醒，就是这件事的第一句答案：目前的“智驾”在本质上属于“智能辅助驾驶”，不是可以代替人工的自动驾驶，驾驶人必须全程保持驾驶位值守，不得“脱手脱眼”。标题之外，用户真正想知道的是：这觉的代价到底有多大，以及往后有没有哪一级“智驾”能让人合法闭眼。昆明交警
“睡觉”的代价：行政上是罚200元记3分，往上就是刑事责任
青岛通报没有公开本次具体罚额，但2026年同类案件已经给出了清晰的处罚刻度。国庆假期，浙江一段高速上一名司机开启智驾后在主驾睡着，网传视频显示邻车跟随鸣笛许久没能叫醒，最后是堵车触发系统刹车才把他惊醒。后续处罚公布：涉事司机因驾车时存在其他妨碍安全行车的行为，被依法处以罚款200元、驾驶证记3分。今年5月，浙江温州高速交警查获一名林姓驾驶人，她多次发布开启辅助驾驶后双手离开方向盘、在车上吃东西甚至化妆的视频，警方同样做出罚款200元、驾驶证记3分的处罚。微博央广网
真正有分量的一课在刑事一侧。2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中王某群案的情节与青岛案几乎同构：王某群醉酒后激活车载辅助驾驶功能，利用其私自安装的“智驾神器”配件，使车辆在实际无人监管状态下继续行驶，自己则坐到副驾驶座位睡觉，车辆最终因挡道被群众发现。法院以危险驾驶罪判处他拘役一个月十五日、罚金四千元，并借此案明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后仍是实际执行驾驶任务的人，即使不在主驾驶位，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。换句话说，罚200元记3分只是行政账；出事或者拿“神器”骗过监控，账就会变成刑事账。新华网
系统越稳，人越容易把最后一段路也想象成零风险
这并非少数人的疯狂。工信部数据显示，今年以来中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。高速路况规整、系统控车平顺，用得越稳，人越容易把“辅助”误读成“托付”——青岛当事人“在高速上我觉得安全”的逻辑，正是这种误读走到极端的样子。还有人主动骗过车辆对驾驶员的监测：加装配重、“智驾神器”，让系统在无人监管下持续行驶。它骗掉的只是车辆对“人在不在位”的判断，骗不掉路上的突发状况。中国新闻网
监管的闸门正在收紧。今年6月，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标发布，将于2027年1月1日起为L2系统设立统一安全基线；7月，面向L3、L4产品的自动驾驶系统安全要求强制性国标发布，2027年7月1日起实施。方向很一致：把辅助驾驶从自动驾驶的包装里拆出来，车企话术和车主预期之间的模糊地带会越来越窄。中国新闻网
就算L3真的来了，也还轮不到“上车睡觉”
与通报同一天前后，L3正是舆论热点，不少车主等着“合法打盹”的那一天。答案先给出来：即便升级到L3（有条件自动驾驶），驾驶人也不能睡觉。L3的含义是系统在特定条件下承担动态驾驶任务，其成立的前提恰恰是驾驶员作为后备——系统识别能力边界、及时发起接管请求，驾驶人不响应时，系统才通过减速、靠边停车等最小风险策略兜底。一个躺在副驾睡觉的人，无法满足任何一条使用条件。中国新闻网
责任的天平也才开始移动，而移动的前提是跨过L3门槛。道路交通安全法施行二十多年来首次系统大修，修订草案已提请全国人大常委会审议并公开征求意见，拟设“自动驾驶汽车的特别规定”专章：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。而在这套制度落地、首批试点转入私人可用之前，道路上的驾驶主体和责任主体，仍然只有方向盘后面那个醒着的人。工信部10月发布征求意见的自动驾驶标志灯规则同样在为这条分界线划物理标志：只有L3级及以上车辆可以选装“小蓝灯”，L2及以下车型禁止安装、禁止点亮。中国新闻网中国新闻网
回到那辆红色SUV。放倒座椅的那一刻，他赌的是“不会出事”，而车上的一家四口和路上所有其他车辆陪他下的注，是他根本赔不起的那1%。对当下所有智驾用户，可用的边界其实就三句话：开启辅助驾驶，不等于开启责任豁免；困了就去服务区睡，行驶状态里没有“自动休息”模式；用配重环、“智驾神器”骗过驾驶员监测，不是会用智驾，而是已经站到危险驾驶罪的判例边上。
