这颗先给莲花超跑用的V8，终于有了正式身份。11月10日，浩思动力（Horse Powertrain）官宣了代号W40的发动机：4.0升双涡轮增压V8，最大功率超过670马力、峰值扭矩800牛·米，发动机重量仅200公斤，专为高性能混动平台开发。而热榜上大家真正想知道的是它的下一站：这颗V8，会不会落到普通人买得起的车上？IT之家
答案是：官方确实留了“超越超跑”的去向——皮卡和越野车；但主流家用车大概率等不到这颗V8。发布会资料的定位写明，W40应用场景不限于跑车，还可用于皮卡、越野。至于普通人现在能不能买到“浩思动力”，另一组事实已经给了参照：国内已有月销十万以上的品牌用上它的发动机，只是那些不是这颗V8。熬夜泰斗东方财富
为什么这颗V8先给莲花用
合作不是临时起意。5月13日，莲花集团CEO冯擎峰在内部信中发布Focus2030战略，明确宣布打破全面电动化路线，将同步提供纯电动、插电式混合动力和燃油车型。到6月1日的媒体沟通会，这台大V8的归属被正式讲清：将由浩思动力自研，大扭矩变速箱也将自研。换句话说，从Type 135官宣那天起，这颗发动机的“户口”就写在吉利系合资的动力公司名下。新浪科技电动扒士
按官宣口径，W40将随Type 135完成全球首发，2028年亮相。对莲花而言这是旗舰产品线的内燃机回归，冯擎峰还给整车定了条重量纪律——他说过，超过1.8吨的跑车就是菜车。至于首发车型会卖多贵，流传的版本是国内定价约460万元，出处是“知情人士透露”，官方从未发布过价格信息。哔哩哔哩微博微博
“下放”的方向官方给了，但落点不是家用车
技术圈拿它对照的模板是大众集团EA825：同为4.0T双涡轮V8，保时捷、奥迪、宾利都能用。在这个参照系里，W40被解读为平台化路线的产物，而不是一次性的超跑门面——它被发布时就被摆在了“可以有多辆车用”的逻辑里。而且莲花只是浩思服务的高端客户之一，这家合资公司海外与奔驰MGE也有合作项目。所以“V8只给莲花用”从来不是这套产品的设定，“先”给莲花用才是。微博东方财富
普通人买“浩思动力”，不用等这颗V8
浩思动力全球CTO赵福成的说法很直白：把浩思的动力总成和莲花对轻量化、驾控的理解拼在一起，既能造出千匹猛兽，也能提供高性价比方案。但要看清这两件事的差别：超跑上用的是整套4.0T V8混动总成，家用车上的“浩思动力”是更小、更便宜的方案。W40与发动机协同开发的8LDCT是八速湿式双离合混动变速器，最大可承受1050牛·米扭矩、换挡响应小于20毫秒，集成碳化硅控制系统。这样的成本与纵置布局，离主流家用车价位太远；大排量内燃机面对的油耗与排放规则也在持续收紧。东方财富购车网
连浩思自己对内燃机未来的判断都不押注V8走量：其CEO Matias Giannini的口径是，到2040年，预计全球仍有50%车辆将依赖高效内燃机或混合动力系统——那更像走量混动的叙事，不是4.0升V8的。把“V8下放”翻译成大白话：发动机本体大概率止步于超跑和高端皮卡、越野；真正可能流入普通车型的，是它在超跑上验证过的混动架构、碳化硅电控这类模块化能力，以别的形态、别的名字出现。第一财经
接下来盯两个信号
对想看V8真装上“普通人能买的车”的人来说，眼下没有时间表、没有车型清单、没有价格，官方口径里只有“皮卡、越野”四个字。值得观察的是两件事：一是2028年Type 135落地时，整车能否兑现1.8吨以内的重量纪律——200公斤的发动机加上1050牛·米级混动双离合的集成水平是否站得住，决定这套“轻量化动力包”有没有资格进入更大市场；二是浩思何时公布超跑之外的第二个首发车型，尤其是吉利系硬派越野、皮卡方向的动作。在这两个信号出现之前，“V8落到普通人能买的车上”只能算一个官方给过方向的事，还不算一个有计划的事。
