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低滚阻轮胎真能兼顾续航与安全？实测揭穿“参数党”陷阱

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04-24 11:12

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#轮胎滚阻# 滚阻等级A和B的现实差距案例蔚来ET5官方同一个规格提供了两种轮胎分别是倍耐力PZ带自修补和米其林EP一个的滚阻是B一个的滚阻是A结果官方的续航差距达85公里（655对740）这是比较特殊和极端的案例（4-5年前的轮胎技术）当然，滚阻A的米胎也必须承受湿地制动力B级和没有自修补功能的缺点反过来正是倍耐力PZ的优点还有个前提就是ET5的官方配胎已经是4-5年前的事情了现在轮胎进步了，新的胎未必需要为了XX牺牲XX

#倍耐力为莲花ForMe定制轮胎# 3月5日，莲花跑车首款中大型插电混动SUV For Me正式发布。作为长期合作伙伴，倍耐力为其量身定制了搭载电动车轮胎技术ELECT™的P Zero高性能轮胎，轮胎侧壁“LTS”原配标识是为莲花工程专属调校的象征。#汽车黑科技# 【倍耐力量身定制策略】该轮胎采用规格为前265/45R21、后285/45R21的 “前窄后宽” 配置方案，专为电动化车型重心分布与大扭矩输出特点打造。该配置旨在提升续航能力的同时，保持干湿地操控性能，实现性能之间的精妙平衡。前轮侧重于提升转向响应并缩短制动距离，确保安全性与操控敏捷性；后轮则强化对后桥负载的支撑，提升抓地力以匹配混动系统的瞬时大扭矩输出，增强制动稳定性与过弯表现，形成协同均衡的性能表现。新一代P Zero轮胎性能的突破，得益于倍耐力前沿的虚拟模拟技术及人工智能系统。倍耐力工程师将自研算法与AI系统结合，完成大量轮胎性能动态虚拟模拟测试，不仅大幅提升了对复杂工况下轮胎表现的理解深度，同时缩短了开发周期、优化了资源利用效率。该轮胎在抓地力、耐磨性与能效方面实现显著提升。此外，倍耐力为莲花跑车量身定制的P Zero轮胎，通过对胎面结构与花纹布局的多项精细调整，全面提升轮胎在多种路况下的性能表现与耐久性。采用的创新胎面配方，在保持优异抓地力（+10%）的同时显著降低滚动阻力（-20%），干湿地操控稳定性方面均表现优异，延续了莲花跑车精准凌厉的驾驶质感。该轮胎还搭载了倍耐力电动车轮胎技术ELECT™和噪音消除系统PNCS™，在满足电动化车型对续航与抓地力双重需求的同时，显著提升整车驾乘静谧性。

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1. #轮胎滚阻# 滚阻等级A和B的现实差距案例蔚来ET5官方同一个规格提供了两种轮胎分别是倍耐力PZ带自修补和米其林EP一个的滚阻是B一个的滚阻是A结果官方的续航差距达85公里（655对740）这是比较特殊和极端的案例（4-5年前的轮胎技术）当然，滚阻A的米胎也必须承受湿地制动力B级和没有自修补功能的缺点反过来正是倍耐力PZ的优点还有个前提就是ET5的官方配胎已经是4-5年前的事情了现在轮胎进步了，新的胎未必需要为了XX牺牲XX

2. #倍耐力为莲花ForMe定制轮胎# 3月5日，莲花跑车首款中大型插电混动SUV For Me正式发布。作为长期合作伙伴，倍耐力为其量身定制了搭载电动车轮胎技术ELECT™的P Zero高性能轮胎，轮胎侧壁“LTS”原配标识是为莲花工程专属调校的象征。#汽车黑科技# 【倍耐力量身定制策略】该轮胎采用规格为前265/45R21、后285/45R21的 “前窄后宽” 配置方案，专为电动化车型重心分布与大扭矩输出特点打造。该配置旨在提升续航能力的同时，保持干湿地操控性能，实现性能之间的精妙平衡。前轮侧重于提升转向响应并缩短制动距离，确保安全性与操控敏捷性；后轮则强化对后桥负载的支撑，提升抓地力以匹配混动系统的瞬时大扭矩输出，增强制动稳定性与过弯表现，形成协同均衡的性能表现。新一代P Zero轮胎性能的突破，得益于倍耐力前沿的虚拟模拟技术及人工智能系统。倍耐力工程师将自研算法与AI系统结合，完成大量轮胎性能动态虚拟模拟测试，不仅大幅提升了对复杂工况下轮胎表现的理解深度，同时缩短了开发周期、优化了资源利用效率。该轮胎在抓地力、耐磨性与能效方面实现显著提升。此外，倍耐力为莲花跑车量身定制的P Zero轮胎，通过对胎面结构与花纹布局的多项精细调整，全面提升轮胎在多种路况下的性能表现与耐久性。采用的创新胎面配方，在保持优异抓地力（+10%）的同时显著降低滚动阻力（-20%），干湿地操控稳定性方面均表现优异，延续了莲花跑车精准凌厉的驾驶质感。该轮胎还搭载了倍耐力电动车轮胎技术ELECT™和噪音消除系统PNCS™，在满足电动化车型对续航与抓地力双重需求的同时，显著提升整车驾乘静谧性。

3. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密##大v聊车# 奥迪E7X媒体闭门沟通会录音意外泄露，迅速在微博引发热议！音频中透露的细节，让不少媒体直呼奥迪“太实在”——明明能用低滚阻轮胎刷高续航数据，却坚持选择高滚阻轮胎，只因抓地力更强、湿地性能更优、刹车距离更短，背后是对驾控标准与安全性的极致坚守；底盘依旧沿用大陆、采埃孚等全球供应商方案，成本虽高，却能保证更稳妥的驾控体验。这波操作，也揭开了传统豪华品牌与新势力造车的本质差异：一方执着于“看不见的标准”，把成本花在用户难以直接感知的驾控、安全等核心维度；另一方更倾向于“看得见的配置”，用直观的参数和功能吸引眼球。没有绝对的对错，只是造车逻辑的侧重点不同。在流量主导的当下，豪华品牌这种“不精明”的坚持，有人说是底蕴的体现——毕竟驾控与安全才是汽车的底层逻辑；也有人认为是发展的包袱，毕竟消费者更易被直观的续航、配置打动。作为消费者，你更认同哪种造车思路？是看重“看不见的标准”，还是青睐“看得见的配置”？欢迎在评论区聊聊你的看法，一起探讨豪华电动出行的未来方向！

4. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密# 录音内容其实暴露了传统豪华品牌与新势力的造车逻辑差异。音频提到，奥迪被称“太过老实”，将大量成本投入消费者难直接看到的地方：放弃低滚阻轮胎，选用高滚阻轮胎，牺牲账面续航以保障抓地力、湿地性能和刹车安全；底盘沿用大陆、采埃孚等全球顶级供应商方案，成本更高却能坚守驾控标准。两种造车思路截然不同：奥迪秉持工程师思维，侧重“看不见的安全与驾控”，走稳健长期路线，注重技术标准与耐用性；新势力则以产品经理思维，聚焦“看得见的配置与参数”，主打智能、续航等直观卖点，追求流量与短期体验。这种差异无绝对对错：奥迪的“不精明”是百年品牌底蕴的体现，其技术壁垒与安全坚守无法被新势力轻易复制，但在流量主导、Z世代崛起的市场中，也成为转型包袱——智能化滞后、定价偏高，难以适配当下用户对智能和性价比的需求。对消费者而言，看重安全、驾控与长期品质，可选择奥迪这类传统豪华；追求智能、体验与高性价比，则更适合新势力车型。#大V聊车# 玩电8的微博视频

5. 电车本来就重，又要載重，又要低滚阻节能，又要操控，又要静音，还要降本！轮胎研发不是变戏法，根本无法全部满足。那怎么办呢，最好的办法就是偷偷减少花纹深度，花纹一浅，滚阻也低了，胶块刚性好了，操控也略微改善了，看起来皆大欢喜，就是使用寿命无形中降低了很多。

6. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密# 听了录音里的评价，蛮准的。传统豪华品牌在很多时候确实“老实”得有点过分了。我一直觉得，真正的豪华不是参数表上写得有多牛，而是那些你看不到的“取舍”。你看新能源全都在卷续航：800+、900+、甚至1000+，拼命上低滚阻轮胎。结果呢？刹车和抓地力的问题出了一堆。奥迪呢？高滚阻轮胎、鸳鸯胎、285超宽后胎——不是一个劲的卷续航，而是在达到行业头部水平的前提下，把安全和驾驶体验排在更靠前的位置。全行业都在“卷参数”，奥迪这种“实诚”反倒成了另类。奥迪刚刚还做了个回应，放话不怕行业首个多车随机十字路口碰撞挑战测试，随便撞，他们要做 “全行业首次多车+随机+十字路口”碰撞挑战，13号公布结果，期待看这个实诚车的表现。#奥迪E7X拒绝应试随便撞#

7. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密# 给灯厂点赞，造车把成本都砸在看不见的地方，被调侃实在过头。续航明明能更高，却坚持用高滚阻轮胎，抓地、湿地性能和刹车更稳，死守驾控与安全底线。底盘依旧采用大陆、采埃孚等全球顶级供应商方案，成本更高，却始终坚守德系稳健操控标准。上海

8. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

9. 原来家用车这些黑科技，最早都来自F1赛场！#换轮胎#轮胎多久换一次#固特异鹰驰F1系列#怎么选轮胎

10. 讲一个冷知识：智界R7的标配轮胎已经非常优秀，长续航的同时抓地力也好。何以见得呢？轮胎的性能指标非常多，也有专业机构的各种测试，这里咱们就以图1红框处的标配轮胎的UTQG指数来举例解读：UTQG指数分为三项：耐磨指数（TREAD WEAR）、牵引力指数（TRACTION）、生热指数（TEMPERATURE）。重点是前两个，耐磨指数数值越高越好，牵引力AA最好，往下是A/B/C。这套标准对于对应的工况是很有权威性的。当然也有缺点，就是覆盖的场景不够全面，比如牵引力指数是测试湿地上的直线刹车距离，但轮胎整体的抓地性能需要测试很多不同场景才能完整体现。图1可以看到，R7标配轮胎的耐磨指数高达400，相比于很多同类车型280-320的水平，大幅领先；牵引力AA最高等级，说明抓地力方面，至少湿地刹车性能非常出色。要知道，有一些“运动”或者“看似运动”的车型，这一项指标却是B级。低滚阻、高抓地、长耐磨，这三项往往被视为“不可能三角”，但智界R7标配的轮胎。可以说在续航、安全（抓地力）、耐用上取得了很好的平衡，而不是一味的追求单一指标。不是营销导向去堆单一数值标榜自己比别人强，而是消费者导向提供最符合用户符合实际需求的产品，我认为这才是让品牌能走得更高、更远的基石。

11. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密# 一段上汽奥迪E7X媒体闭门会议的录音意外泄露，奥迪在造车时把大量成本花在了消费者很难直接看到的地方，被媒体笑称“太过老实”。比如在续航上明明可以做得更高，却坚持使用高滚阻轮胎——相比新能源车常用的低滚阻轮胎，这种胎抓地力更强、湿地性能更好、刹车距离更短，背后考量的是奥迪一贯的驾控标准与安全性；底盘也依旧沿用大陆和采埃孚等奥迪全球供应商的方案，虽然成本更高，但从驾控要求来看，是更稳妥的选择。不可否认，从这些细节能明显看出，新势力品牌与奥迪这类传统豪华品牌在造车逻辑上存在本质差异：一方更强调对“看不见的标准”的坚守，另一方则更倾向于“看得见的配置”的比拼。没有绝对的对错，只是各自的侧重点不同。#大v聊车# 卓技领航的微博视频

12. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密# 一段上汽奥迪E7X媒体闭门会议的录音意外泄露，还挺有意思～音频中提到，奥迪在造车时把大量成本花在了消费者很难直接看到的地方，比如在续航上明明可以做得更高，却坚持使用高滚阻轮胎相比新能源车常用的低滚阻轮胎，这种胎抓地力更强、湿地性能更好、刹车距离更短，背后考量的是奥迪一贯的驾控标准与安全性；底盘也依旧沿用大陆和采埃孚等奥迪全球供应商的方案，虽然成本更高，但从驾控要求来看，是更稳妥的选择。不可否认，从这些细节能明显看出，新势力品牌与奥迪这类传统豪华品牌在造车逻辑上存在本质差异：一方更强调对“看不见的标准”的坚守，另一方则更倾向于“看得见的配置”的比拼。没有绝对的对错，只是各自的侧重点不同。大家觉得怎么样呢？卓技领航的微博视频

13. 看到有同行发 Concept AMG GT XX 在创纪录的 8 天4 万多公里恒定高速测试时的最重要伙伴，Michelin Pilot Sport 5 Energy 轮胎的相关信息，我补充一点内容。这条轮胎使用了米其林目前最新的科技。1：一种 MaxTouch 的变体技术。轮胎高速行驶时对胎体刚度要求很高，因为高速旋的巨大离心力，会让轮胎在宏观上产生多边形的形变，随之而来的就是各种高阶次振动。为了避免这种情况，高速行驶时，都会要求高胎压减少形变。但是随之而来的就是胎面锥度变化，接地面积降低，牵引力下降。在这条轮胎中，米其林不要求使用更高胎压应对超高速度。而是通过给胎体使用了更薄但是更高强度的带束层，一方面可以提升胎体强度减少宏观形变。另一方面因为厚度降低，带束层间滑移更少，进一步降低滚动阻力。同时，这种更高强度的胎体，可以支撑住电车沉重的车身。在不要求高胎压的情况下获得足够的支撑能力和轮胎刚度，有助于提升轮胎包络特性降低高胎压带来的路面激励振动传递。2：双胶料胎面，这是米其林的看家本领之一了。胎肩部分使用 Energy Passive Compound 胶料。这种胶料的特性是有着极高的弹性。进一步降低轮胎滚阻，在同样形变下，耗散更低的能量。这是延长续航里程的法宝之二。(在米其林 e·Primacy 首次使用)。3：双胶料胎面的踏面部分，使用了 Adaptive Grip Compound。这个胶料更有意思，是一种温度自适应的胶料。咱们以前多次聊过轮胎的 Tg 特性，也就是随温度从玻璃态到橡胶态的转变，抓地力也随之变化。但是这种胶料，有着多峰 Tg 的特性，意味着无论干地高温还是湿地低温，都能保持很好抓地力，是一种共聚物。通过白炭黑（水合二氧化硅）和使用新型类似硅烷偶联剂形成的交联，在橡胶分子团层面实现了多段微结构。无机物部分有着极高的疏水特性，有助于提高湿地抓地力。有机部分可以形成更好的热力学稳定界面结构，以便吸收、分散应力抑制裂纹。提升轮胎的抗冲击性能和耐久性，从而提升轮胎寿命。这种特性使得轮胎一方面可以大幅降低滚阻且提升湿地抓地力。前几天有关米其林的解析网页链接视频中提到的，从新胎到磨耗胎都能保持性能的较高一致性，就是上述这些技术的结果。#别不正经说车##米其林全使用周期卓越#

14. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

15. L9 Livis的轮胎怎么偷偷加宽了20毫米？--#理想L9 livis# 发两张图，一张25款L9，一张L9 Livis。大家有没有注意到，这两台车的轮胎宽度不一样？25款L9用的是265的胎。L9 Livis升级到了285。宽了20mm，不知道大家有没有感觉出来。先问大家一个问题：你们喜欢宽胎还是窄胎？---宽胎和窄胎，各有各的说法。喜欢宽胎的人说：好看，撑得住轮拱，气场稳，抓地好，过弯有底气。喜欢窄胎的人说：窄胎滚阻小，油耗低，雨天排水快，不容易跑偏。都没错，但具体到L9 Livis这台车，我觉得285是对的选择。---L9 Livis把轮胎从265换成285了，宽了20mm。先说好的：好看。285的胎撑满轮拱，站在车边上看，气场完全不一样，厚重、稳，有点兽感。开起来也能感觉到，刹车更有把握，过弯侧向支撑更足，路感更清晰。当然，轮胎变宽也有代价——滚阻增加，理论上油耗会变高。这是物理规律，跑不掉的。但我们同步把增程系统、电驱效率、整车风阻都优化了一遍，最终馈电的WLTC油耗反而压到了6.3L左右。轮胎变宽了，油耗没升反降。25款L9 WLTC油耗是7.8看起来是个坏事，实际是把好事藏在里面。盔甲：*以上是AI帮我收集整理的观点，不过我也比较认同，大家如果觉得有说得不对的地方欢迎指出，我让AI再调整。*

16. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密#大瓜！😱 奥迪也太“老实”了吧！为了安全和操控，居然放弃低滚阻轮胎，用高滚阻胎牺牲账面续航，底盘还死磕大陆、采埃孚顶级供应商。钱全花在看不见的地方，对比新势力堆大屏拼续航，思路完全不同。个人站奥迪！底线和底蕴比虚头巴脑的参数重要多了！你们更吃哪一套？卓技领航的微博视频

17. #汽车轮胎选择# 新能源车如何选轮胎农民新八的微博视频

18. 我有几个新年愿望：门把手内外都不要隐藏了，要显眼，并且一拉就开，这才是门把手存在的意义；方向盘要闭环，怎么转都不失手；HUD别整太花，真会眼花；后视镜要有镜可选；辅助驾驶要严格守法；车子不要太重了；以性能为卖点的车，别用低滚阻轮胎了；两厢车不要省后雨刮；车子交付的时候，所有功能都不要期货了；玻璃车顶都配个遮阳帘吧……

19. 轮胎选错=浪费钱+玩命！米其林PS5E了解看看

20. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密#谁泄密了？估计又得赔偿500万……不过我觉得录音里面说的满对的，相比之下，奥迪的确一直不“精明”，比如坚持不用低滚阻轮胎，账面数据上是会牺牲些续航，但是抓地力更好，湿滑路面也有更好的表现，更安全这种感觉，有点像很多人喜欢吃的笨鸡蛋……🥚你们觉得呢？卓技领航的微博视频

21. 轮胎选得好,开车爽到爆!特斯拉车主换胎必看

22. 为什么新能源的轮胎那么贵？而且还特别脆弱?

23. 各方面兼顾的轮胎，真存在吗？我在这次测试里找到答案

24. #轮胎滚阻##轮胎宽度#好，问题来了当轮胎滚阻都属于同一个级别，比如都是A级那么同样大小的轮胎直径，宽度变化会导致多大的能耗变化呢答案也是蔚来官网给出的HL255/45/22和HL265/40/23,同品牌同花纹同大小（轮胎直径）同滚阻（都是A）同自修补同车同人同测试答案是：265比255续航少30公里，650对630，差异只有4.6%好，轮胎进步，你可以适当加宽一级当然，前提是滚阻必须是一个级别的

25. #轮胎欧盟标签##分级指标# 三个指标的分级数据图1是轮胎滚动阻力的分级这是在台架上跑的，有严格的基准条件，燃油效率等级根据滚动阻力系数（RRC，单位为N/kN）确定并在轮胎标签上显示，按照下表中规定的“A”到“E”等级，并按照UNECE第117号条例附件6测量，并按照附件V中规定的实验室定位程序进行对齐。如果一种轮胎类型属于多个轮胎等级（例如C1和C2），则用于确定该轮胎燃油效率等级的等级应为适用于最高轮胎等级的等级（例如C2，而非C1）。图2是湿地刹车的测试方法和等级划分注意，这是和标准胎做对比获得的数值，并不是绝对数值，这个和第一项有点不一样，1.5G不是绝对值意义的1.5G，而是相对值，理解成1.5倍也行但还是可以在轮胎之间直接对比，欧盟的准入级别是D级第三项是车外噪音，这个指标不谈了，大家肯定不关心，这有点白左，是评估轮胎噪音对邻居和行人的影响[doge] 明年国内实施的分级测试和标准，基本上也是参考欧盟这个。

26. 轮胎选不对，危险翻一倍！如果你正考虑给自己的新能源车换胎，但又担心安全与性能？懂车帝独播的这档由资深用车买车博主——撸车师兄和王晓鹏PPG超专业的轮胎节目，为你揭开答案。小鹏P7原厂玛吉斯VS6，对比综合性能全场第一，800+元价位，把极致性能做到大牌水平。但滚阻倒数、胎噪偏明显，完美印证：性能与节能很难兼得。家用车选胎，往往均衡比极致更重要。腾势N8L原配普利司通泰然者6，加速表现亮眼，整体性能四平八稳，没有夸张短板，也不刻意追求运动，就是一套为家庭舒适、日常通勤量身定制的稳妥之选。高端车 ≠ 高端胎，原厂标配 ≠ 最优选择。运动车、家用车、性能车，定位不同，轮胎需求天差地别。不迷信LOGO，不盲从原厂，数据才是选胎的唯一标准。#懂车帝独播# #新能源换胎指南#

27. 首测米其林最新款PS5E，闭眼入？？

28. #纯电轮胎# 我建议几年前买电车的到了换轮胎的时候不要换原来买车原配的那个花纹了这两年轮胎供应商进步很快低温滚阻改进很大完全不可同日而语换个轮胎，也能享受下技术进步打比方，我的车，原来是马牌EC6现在就应该换马牌EC7

29. 轮胎滚阻到底影响什么？为什么新能源车比燃油车更看重滚阻？该怎么结合滚阻选胎？

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31. 新能源车选轮胎，是不是只看低滚阻就行？为什么？

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36. 5A级全能实力！正新黑钻E·X1打造全球最高等级轮胎

37. 新能源EV专用轮胎是智商税吗？

38. 湿滑路面开车，选对轮胎很重要

39. 马牌UX7实测体验！

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47. 新能源汽车轮胎推荐

48. 新能源车轮胎选型，常见的几个认知误区

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51. 2025年新能源汽车轮胎推荐

52. 2026年车轮胎评测

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55. 2025新能源车轮胎评测排行榜：固特异三强领跑，静音续航双优

56. 2026 年 18 寸轮胎品牌推荐评测：静音操控续航全维度实力比拼

57. 热议低滚阻汽车轮胎品牌，哪家好用且价格合理怎么选择

58. 如何选择低滚阻轮胎？有效减少行驶阻力，长期使用显著省油的明智之选

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61. R30、R54和R117法规介绍

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