高强钢占比超80%却撞弯A柱？真安全不看参数看结构_轿车

1. 别再冤枉新能源车不安全了！160km/h碰撞坦克也扛不住

2. 这份报告真的一针见血！新能源车安全被误解太久了。新华财经+中国汽研联合发布，专业性这回彻底拉满。以前各种“电车一磕就爆”“隐藏门把手不安全”的说法，真是被民科搅糊了。报告明确说了，电池受损≠爆燃，主流车型都有防护与预警，极端情况下才会出危险。而且现在新能源车整体安全水准已经超过不少燃油车，完全没必要焦虑。还有人拿碰撞测试当护身符，其实安全有极限，别超速才是关键。就算满分碰撞，160km/h出事也救不回。安全的底线从来不是车的配置，而是驾驶员自己。理性看待科技、科学看待安全，别被个别事件带节奏。专业报告说得对，该信的还是数据。#汽车隐藏式门把手存量超千万##澄清9大新能源车安全误区#

3. 尚界Z7完成行业首次螺旋翻滚后正碰夹击极限挑战，实测结果拉满安全感：乘员舱完整无形变，A/B/C柱无结构失效，电池零起火零爆燃，前后排车门均可正常开启。极限挑战：极端工况全达标翻滚+夹击双重冲击下，车身核心区零溃缩、电池包完好，碰撞后双闪自动触发、E-call紧急呼叫秒接通，救援响应全程在线，真正实现“极端碰撞也能从容脱险”。硬核架构：移动安全堡垒级设计 • 13横5纵笼式车身：13道横向加强梁+5条纵向传力路径，碰撞冲击力逐级分散，杜绝能量集中侵蚀乘员舱； • 91%高强钢铝占比：远超同级平均水平，车身骨架高强度材料全覆盖，变形更小、生存空间更足； • 14处2000MPa潜艇级热成型钢：覆盖A柱、B柱、门槛等核心防撞区，强度堪比潜艇耐压壳体，车顶可承受5.8倍车重压力，同级顶尖； • 超宽铝合金防撞梁：前防撞梁覆盖率75.4%、后防撞梁70%，高效吸能缓冲，全方位守护车身与电池安全。电安全+冗余：双重守护不缺位搭载CPM碰撞安全冗余模块，碰撞后车辆自动断电，模块独立供电保障车门解锁，即便极端工况切断主电源，乘员仍能快速撤离，彻底解决“碰撞断电锁死”风险；电池包全程无泄漏、无起火，电安全零风险。总结尚界Z7以“架构堆料+冗余设计”双保险，把安全做到极致，无论是极端碰撞还是日常出行，都能为乘员筑牢可靠防线，重新定义中高端车型安全新标杆。 #尚界Z7行业首测螺旋翻滚夹击碰撞# http://t.cn/AXxX1Z40

4. 大家看新华财经和中国汽研的新能源车安全报告了吗，是真的说到了点子上，很多人觉得碰撞测试优秀就等于开车无虞，这绝对是最该纠正的安全误区，汽车安全从不是无底线的，理性控速、规范驾驶才是一切安全的前提。现在车型的碰撞测试优秀率逐年提升，门把手、电池安全也都达标，但所有测试都无法覆盖极端工况，被动安全本就有明确极限。北京交管的数据，时速超160km/h的小车事故，司乘死亡率100%，这个速度的碰撞能量，更是现行国标测试的6.89倍，再好的车也扛不住这种极端情况。说白了10次车9次快真不是空话，就算开坦克超速，后果也不堪设想。新能源车整体本就很安全，与其纠结车辆配置，不如守住脚下的油门，把驾驶安全握在自己手里。

5. 说小米汽车不安全的，要么是通过造谣雷军不重视安全光重视外观，要么通过集采小米汽车事故，通过拼接、剪辑扩散传播，营造小米汽车事故率高于其它品牌的假象。小米汽车到底是不是安全，我觉得大家可以通过权威机构的测试结果、通过分析小米汽车的结构设计和用料或者通过真实事故场景的表现来理性判断，不能跟着一些可能连驾照都没有的自媒体人云亦云。比如下面这则视频的真实事故场景中，小米汽车与重型卡车发生碰撞后，乘员舱保持完整，安全气囊全部正常弹出，车身关键结构未出现结构性坍塌，充分体现其在真实碰撞中的被动安全防护能力，为车内人员提供了有效生存空间。小米汽车在研发阶段开展了大量虚拟仿真与实车碰撞测试，在C-NCAP（中国新车评价规程）测试中获得五星安全评价，在乘员保护、行人保护、主动安全等维度均取得优异成绩；同时在C-IASI（中国保险汽车安全指数）测试中，车辆的耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等项目表现出色，多项指标获得G（优秀）评级，这些权威测试结果是其安全性能的有力佐证。在材料与设计上，小米汽车车身采用大量热成型超高强度钢，关键受力部位占比超70%；采用笼式车身结构，配合前后多级吸能溃缩区设计，能在碰撞时有效分散、吸收冲击力。此外，车门配备高强度防撞梁，电池包采用高强度防护结构，这些设计细节均通过了权威机构的验证，从用料到结构层面为车辆安全筑牢根基。另外，还有说小米汽车不够硬的，请尊重最起码的事实：目前，国产新能源品牌中，能量产应用2000MPa以上热成型钢的车型屈指可数，小米自研自产的2200MPa热成型钢在材料强度、自主化程度上均处于领先水平，这些高强度钢主要应用于车身关键受力部位，如A柱、B柱、门槛梁、前纵梁等核心结构件。这些部位在碰撞时需承受巨大冲击力，2200MPa热成型钢的应用能有效防止车身结构性坍塌，为乘员舱提供坚固的防护框架。不客气的说，如果小米汽车不够硬，国产新能源就没有硬的车了。造谣小米汽车不安全的，你们大吹特吹的车，真的未必有小米汽车安全。向禾的微博视频

6. 尚界Z7/Z7T还有几天正式上市，车身安全解析海报来了解一下。整车十三横五纵笼式车身架构，超宽高强度铝合金双前防撞梁，超宽高强度铝合金后防撞梁，14处2000MPa热成型刚加强，高强度钢+铝合金占比达91%，5.8倍车重的车顶抗压，追求更极致的安全。#尚界Z7车身安全解析##智驾数码团#

7. #智界V9首发同级最多安全气囊# 坐在MPV里，二排零重力座椅舒服却藏安全隐患，一放倒约束系统就失效。智界V9打造最强车身，搭配座椅气囊联动系统，碰撞主动回位收紧安全带，再加上全球首发全维包裹安全气囊、全车满配同级最多13个安全气囊，没有系统级匹配，再舒服的座椅都是隐患，这款车彻底解决难题。

8. 什么样的汽车安全性好？

9. 最新发布！2026中国汽车十大技术趋势报告解读（附资料48篇：白皮书、指南、培训资料、法规标准）

10. 近期方程豹豹5（海外命名腾势B5）的ANCAP碰撞测试视频引发热议。硬核实力树立安全新标杆，这款硬派越野因车身刚性过强，在碰撞兼容性评估中被ANCAP扣满8分，这种“反向扣分”恰恰凸显其硬核实力。此次测试由全球权威的ANCAP开展，豹5最终斩获五星安全评级，这份成绩的含金量值得关注。从核心测试数据来看，豹5安全表现顶尖。其在成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助四大板块均达全球领先水平，其中儿童保护得分率95%，跻身ANCAP历年该项目顶尖行列。正面偏置碰撞中，豹5表现突出：多数车型靠前部溃缩吸能，模拟对向车常停留在轨道内，甚至出现轮胎侵入驾驶舱，而豹5车身无明显溃缩，还将模拟对向车撞出轨道，这得益于其非承载式车身与高强度钢架构。此次扣分项并非安全短板，而是设计理念与测试标准的差异——ANCAP侧重碰撞时对对方车辆的保护，而豹5作为硬派越野，优先保障车内乘员安全。这份五星评级，彰显了比亚迪对安全的极致追求，也印证其新能源硬派越野技术优势。对消费者而言，真实事故中，车身刚性带来的乘员舱完整性才是核心保障，豹5也为新能源越野树立了安全新标杆。

11. 安全是鸿蒙智行的底色！#尚界Z7##尚界Z7T# 笼式硬核车身，全维守护用户出行安全。①全系标配十三横五纵硬核车身架构，高强度钢+铝合金占比达91%，行业领先；②超宽高强度铝合金双前防撞梁，宽度覆盖率75.4%；③超宽高强度铝合金后防撞梁，宽度覆盖率70%；④14处2000MPa热成型钢加强，覆盖整个乘员舱主要防撞区域；⑤5.8倍车重车顶抗压，超强安全防护能力，同级标杆；

12. #新能源汽车安全没有上限#直接做真实事故中占比最大的120km/h的相对速度+正面50％重叠移动渐进变形壁障测试，超新规1.44倍的碰撞能量，A、B、C柱未发生结构性失效，乘员舱结构完整、左前左后右后车门均可解锁正常打开、电池零泄露无起火，这就是新一代小米SU7的硬核安全实力，新一代SU7的结构用料其实我是有看的，2200MPa的量产最高安全性防撞钢、自研的车头三角梁包括各种吸能盒和溃缩引导结构，都是这次测试能获得亮眼表现的功臣，硬核实测+央妈点赞，我说新一代SU7是电动轿车安全天花板大家没意见吧？

13. 作为聚焦实用与安全的MPV车型，小鹏X9超级增程在安全维度实现多维度高标准覆盖，既兼顾1602公里超长续航优势，更以严苛设计筑牢出行防线。#新款小鹏X9安全设计满足26版欧洲五星#安全标准层面，新车同步满足2024版C-NCAP五星安全、2023版中保研G+全优评价，更前瞻性贴合2026版欧洲E-NCAP最高安全法规，形成跨区域、高标准的安全背书，适配多元出行场景需求。#1602公里续航的小鹏X9超级增程来了#车身结构上，小鹏X9超级增程采用87%高强度钢铝混合材质打造，配合46000N・m/deg同级最大扭转刚度，搭配同级别最大尺寸吸能盒与热气胀工艺A柱，碰撞发生时可高效吸收、疏导冲击能量，最大程度维持乘员舱完整性。乘员与电池安全防护同样到位：全车标配9个安全气囊，实现全方位乘员覆盖；液冷恒温磷酸铁锂电池包搭载4-3-4立体防护系统，兼具IP68级防水性能与AI 24h电池医生全天候监测功能，无热蔓延风险且提前满足2026新国标，从结构到核心部件构建全域安全屏障。

14. 中国保险汽车安全指数C-IASI公布：理想i8荣获“5G”全优评级！#理想i8获中保研五项全优# 1月21日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果公布，理想汽车旗下家庭纯电六座SUV理想i8荣获“5G”全优评级，车内乘员安全指数获得G+（优秀+）、车外行人安全指数获得G+（优秀+）、车辆辅助安全指数获得G+（优秀+）、耐撞性与维修经济性指数获得G（优秀）、新能源专项指数获得G（优秀）。至此，理想汽车所有参与C-IASI测评的车型均获得最高安全评级，充分说明理想汽车完整构建了从基础材料、车身结构到智能安全软硬件的全链路研发与严苛验证体系，具备为用户提供全维度、高标准的安全保障能力。理想i8车身高强钢和铝合金占比高达84.7%，拥有行业领先的49500N·m/deg车身扭转刚度，凭借从材料到结构的创新，在短前悬、A柱前移带来的挑战下，仍然能够实现360度无死角保护用户驾乘安全。得益于此，理想i8在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、侧面碰撞等各类碰撞测试中取得了“零缺陷”的优异成绩。此次理想i8获得中保研全优评级，标志着理想汽车全系已测车型均获得中保研最高安全评级的认证，更是理想汽车品牌安全基因的佐证。#中保研首撞理想i8#

15. 家庭用车优先考虑安全性，现在 20 万以内的车在安全上能做到什么水平？

16. #北京车展看新SU7真材实料#2026北京车展，小米直接拆装了一辆整车，吊装直观展示车身结构，用料与底盘架构一目了然，实打实展现造车用料水准。全车采用2200Mpa顶级强度热成型钢，高强度加持下，碰撞后A柱基本无明显形变。搭配行业一体式压铸铝三角梁、航空级防撞铝材与760mm超长前纵梁，碰撞吸能结构设计扎实。三重安全冗余门把手，提前满足2027年新规要求这些实打实的材料和结构设计，新SU7在车身安全上，是真的下足了功夫

17. 电车最让人揪心的就是极端事故安全，#尚界Z7行业首测螺旋翻滚夹击碰撞#这次可以说给出了教科书级别的答案。在连续翻滚叠加正面夹击的严苛工况下，车辆依旧保持乘员舱完整、气囊全面正常展开、高压系统安全下电、电池包无热失控，真正做到结构安全、电安全、逃生安全三重保障。背后是十三横五纵高强度笼式车身、91%高强钢铝材料、2000MPa热成型钢加强关键部位，以及超宽覆盖率前后铝合金防撞梁。从结构设计到材料用料，再到碰撞冗余安全，每一环都重新拉高轿跑安全标准。

18. 电动车的安全竞争，正在从“堆电池”走向“堆安全体系”，#尚界Z7行业首测螺旋翻滚夹击碰撞#本质上是一次对整车被动安全、结构强度、电安全、逃生冗余的全面验证。在翻滚+夹击这种高难度叠加工况下，依然能保持乘员舱完整、电池安全、车门可开启，说明车身结构、材料强度、约束系统、高压安全设计全部达到出色高端水准。91%高强钢铝占比、2000MPa热成型钢、超宽防撞梁、三重车门冗余，整套安全组合表现亮眼，也为行业树立了新的标杆。

19. 沃尔沃为何能成为安全的代名词 #沃尔沃 #汽车文化

20. 【#问界M8焕新36.98万起售# 搭载CAS 4.0防碰撞系统】本次上市的问界M8在主被动安全方面进行了多维度升级。被动安全上，车身高强材料占比超81%，标配9气囊与主动式安全带。主动安全方面，首发全维防碰撞系统CAS 4.0，提升了全场景感知与自主规避能力。此外，新车还加入了爆胎稳定控制、700mm涉水御水缓行及驻车温度异常检测等功能，以提升极端路况下的应对冗余。

21. 汽车要安全，到底藏着多少成本？

22. 沃尔沃“丢轮保命”，藏了30年的安全黑科技✨ 碰撞时车轮脱落就等于质量差？沃尔沃用数十年验证的“丢轮保命”设计，狠狠打破这个误区。核心秘诀是SPOC模块+引导槽结构，25%小偏置碰撞时，模块会精准切断车轮连接，让车轮侧向滑出，避免侵入乘员舱造成二次伤害。这项技术从1991年量产应用至今，早经无数严苛测试验证：2012年IIHS测试中，沃尔沃S60逆势拿下全G评级；2025年XC90经40吨重卡碰撞测试，乘员舱依旧完整。搭配1600MPa硼钢笼式车身，车轮卸力后车身仍能硬扛数十吨冲击，真正做到“该软的吸能，该硬的抗造”。从免费开放三点式安全带专利，到深耕“丢轮保命”技术，沃尔沃的安全从不是噱头，而是刻进DNA的信仰。#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#

23. #尚界Z7车身安全解析#车顶之下，即是安全，谈论一辆车的豪华，我始终认为万般豪华皆要建立在安全之上尚界Z7的白车身，完整体现了上汽在安全领域的技术思考核心在于十三横五纵笼式安全车身结构，这个设计在碰撞中可以高效传导和分散冲击载荷，最大限度保障乘员舱完整性车辆前后均配备超宽截面高强度铝合金防撞梁，形成高效吸能区，重点保护乘员舱与电池包安全车身高强钢与铝合金占比达91%，并在A/B柱等14处关键受力部位使用了2000MPa级热成型钢进行强化。车顶抗压强度可承受约5.8倍车重，从力学结构到材料科学，上汽在尚界Z7系列上，用扎实的工程语言诠释了安全是最大豪华

24. 今天理想展示了很多自研的材料，其中，在车身安全上使用了：▷ 自研2000IH热成型钢用于车身A柱、B柱等位置。比传统2000MPa热成型钢韧性更好，在保证相同抗拉强度的情况下，吸能效果更好。▷ 自研6000HS超高强铝型材用于前后防撞梁。业内强度最高的6系铝型材，相比传统6082铝型材，材料强度提升25%，塑性提升30%。使用该材料的防撞梁，变形抗力提升10%，碰撞时不易发生断裂。▷ 自研高韧性LeFlow免热处理铝合金用于车身压铸件。打破了进口材料垄断。相比进口材料，韧性更好，同等强度条件下，塑性提高15%+，使用该材料制造的一体压铸零件，变形吸能提升22%。▷ 自研UFHS-X高韧性高耐蚀不锈钢用于油箱、消声器。相比于传统 304不锈钢，屈服强度提升了100%。使用该材料制造的油箱，抗穿刺能力提升了 52% ，在碰撞、托底等场景下，油箱更不容易发生泄露。#2025理想材料研发成果大盘点#

25. 首钢+一汽联合研发突破：2.4GPa级超高强度热成形钢研发成功。这个强度什么概念：- 普通汽车高强度钢一般在1GPa左右- 这次直接做到2.4GPa（2400MPa），我国迈入全球领先行列- 新材料将率先应用在红旗车型的关键安全结构件上强度上去了，钢板可以做得更薄，在保证安全的同时还能减重，对电动车来说就是直接提升续航。国产汽车材料技术突破，你们觉得受益最大的是谁？#汽车材料 #国产技术突破

26. 家庭用车优先考虑安全性，现在 20 万以内的车在安全上能做到什么水平？

27. 打破“钢板厚=安全”认知误区！小米YU7以结构与材料科学协同为核心，铠甲笼式钢铝车身兼具“前端吸能+乘员舱刚性防护”，2200MPa热成型钢筑牢安全壁垒，多路径传力系统高效应对25%小偏置碰撞，叠加女性专属防护开发，从设计到制造全维度拉满安全感，安全从不是偶然，是小米实打实的十倍投入。

28. 汽车上“最要命”的东西是什么？安全第一条

29. 北京车展新一代SU7全拆解版车身，不只是展示用料，更是把车身技术逻辑拆得明明白白——钢铝混合车身的平衡艺术，在这里展现得淋漓尽致。首先是材料分层设计：核心防护区用2200MPa超强钢，筑牢安全底线；结构件用铝合金，实现轻量化；覆盖件合理搭配钢铝，兼顾刚性与维修成本，每一种材料都用在最适合的位置，实现安全与轻量化的双赢。其次是结构创新：CTB一体化电池包与车身刚性连接，让电池成为车身的一部分，大幅提升扭转刚度，驾驶更稳、操控更精准；一体化压铸铝三角梁获国际大奖，提升前舱刚性与碰撞传力效率；前纵梁、吸能盒组成高效力传导路径，碰撞时快速分散能量，保护乘员舱。拆解现场还能看到蛟龙底盘的核心部件，软硬件深度融合，让精准、稳定、安全三者兼顾。所谓“真材实料”，不只是材料够硬，更是技术够扎实——从材料选择到结构设计，每一步都经过精心打磨，没有任何敷衍。#北京车展看新SU7真材实料#

30. #尚界Z7车身安全解析#安全永远都是最重要的，#尚界Z7##尚界Z7T# 白车身6大亮点。整车采用十三横五纵笼式硬核车身架构，能够在碰撞发生时快速分散冲击力，避免乘员舱变形。超宽高强度铝合金双前防撞梁+高强度铝合金后防撞梁，高效吸能缓冲，能够更好地保护车身主体结构和电池安全。车身用料方面也很好，高强度钢+铝合金占比高达91%，全车14处关键部位采用2000MPa热成型钢加强，可承受5.8倍车重车顶抗压。

31. #小米YU7#前向碰撞测试，一条视频带你了解YU7车身安全防护。在面对前向碰撞时：前纵梁会充分溃缩吸能，多条力传导路径分散碰撞力，降低乘员舱冲击；同时为避免乘员舱侵入，前围采用2000MPa的加强板、A/B柱配备2200MPa「内嵌式防滚架」，全面保障乘员舱安全。小米汽车的微博视频

32. 智能配置可见可感，但安全常在无形之中。岚图泰山车身采用的2200MPa高强度钢，构成了智能时代的“物理安全护城河”。邵明峰直言安全没有OTA，恰恰点破了行业一个潜在误区：再先进的智能系统，也需依附于坚不可摧的车身之上。安全不是卖点，而是不容妥协的底线。 #岚图高管称安全没有OTA##卓越工艺智造一座移动泰山#

33. 底盘安全和续航风云A9L和吉利银河星耀8谁更有优势

34. 在安全方面#新一代SU7#这次也是下了大功夫，按行业高安全标准打造，符合C-NCAP与C-IASI安全标准要求。车身采用升级后的铠甲笼式结构，最高强度达2200MPa，高强度钢和铝合金占比90.3%，车身扭转刚度51000N·m/deg。全系标配2200MPa小米超强钢，配备2200MPa“内嵌式防滚架”，内嵌2.56m长超强钢热气胀管从A柱贯穿至C柱；全车四门防撞梁采用2200MPa超强钢，前门防撞梁承载能力提升39.7%、吸能性能提升55.6%，后门防撞梁承载能力提升30.8%、吸能性能提升18.9%。全系配备9个安全气囊，新增2个后排侧气囊，另有2040mm超长侧气帘2个，并针对全工况、全席位开发男女乘员保护方案，保护标准超过C-NCAP、C-IASI测试要求。电池安全方面，高压绝缘防护达17层，执行超新国标电池热失控安全标准，在55℃、≥97%SOC条件下实现无热蔓延、不起火、不爆炸。电池安全测试项目共1230项，超国标要求25倍，采用高安全磷酸铁锂或三元锂电芯，全系配备全向硬核物理防护与硬核热电防护，按ASIL-D安全等级设计。全系增强电池包底部防护，电池包底部升级“防弹涂层”，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。#小米新一代su7今日发布# #小米发布会#

35. #尚界Z7行业首测螺旋翻滚夹击碰撞# 车顶能扛5.8倍车重，这个数据本身就够硬。再加上91%的高强钢和铝合金、13横5纵的笼式车身，乘员舱14处核心骨架全是2000MPa热成型钢，前后防撞梁也是超宽铝合金。CPM碰撞冗余模块还保证了断电后车门照样能开。螺旋翻滚加正碰的测试结果摆在那：乘员舱完整，A、B、C柱没坏，电池不起火，所有车门正常拉开。从材料到结构到冗余设计，每一步都做在了实处，这才是该有的安全标准。http://t.cn/AXxX1Z40

36. 汽车安全新国标征求意见提及「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于 5 秒默认状态」，如何解读？

37. 看了奥迪E7X的碰撞，建议所有车都应该卷到这种程度#奥迪E7X拒绝应试随便撞#奥迪E7X#奥迪E7X先行者计划

38. 以前总觉得车企自研技术是广告话术今天学习到了！理想自研2000IH热成形钢vs市面常用热成形钢事实证明不是兆帕越高强度越高就越好在车身上钢材还需要具备【韧性】今天也看到了我的i8的白车身理想自研钢材也用在了图2部位这个部分也是碰撞后常常会出现变形断裂的部位理想在车身材料上确实下了功夫各种自研材料也都取得了专利希望中国品牌中国技术越来越强#理想材料研发成果大盘点#

39. #尚界Z7##尚界Z7T# 白车身直接放出来了整车采用十三横五纵笼式硬核车身架构，能够在碰撞发生时快速分散冲击力，避免乘员舱变形。高强度钢+铝合金占比高达91%，全车14处关键部位采用2000MPa热成型钢加强，可承受5.8倍车重车顶抗压。从结构设计到车身用料，用实力诠释“安全是最大的豪华”。#尚界Z7车身安全解析#

40. #尚界Z7##尚界Z7T# 白车身可以发了！安全配置超硬核，有6大硬核亮点整车采用十三横五纵笼式硬核车身架构超宽高强度铝合金双前防撞梁+高强度铝合金后防撞梁车身用高强度钢+铝合金占比高达91%，全车14处关键部位采用2000MPa热成型钢加强，可承受5.8倍车重车顶抗压#尚界Z7车身安全解析#

41. #尚界Z7##尚界Z7T#整车采用十三横五纵笼式硬核车身架构，碰撞发生时能快速分散冲击力，避免乘员舱变形。超宽高强度铝合金双前防撞梁+高强度铝合金后防撞梁，高效吸能缓冲，能够更好地保护车身主体结构和电池安全。高强度钢+铝合金占比高达91%，全车14处关键部位采用2000MPa热成型钢加强，可承受5.8倍车重车顶抗压。#尚界Z7车身安全解析#用料扎实，满满的都是安全感！

42. #尚界Z7##尚界Z7T# 白车身亮点：整车采用十三横五纵笼式硬核车身架构，超宽高强度铝合金双前防撞梁+高强度铝合金后防撞梁，车身高强度钢+铝合金占比高达91%，全车14处关键部位采用2000MPa热成型钢加强，可承受5.8倍车重车顶抗压 “安全是最大的豪华”。#尚界Z7车身安全解析#

43. #全新QQ3上市王者归来一部到位#有些车在白车身上省钱，但奇瑞从不这么干。全新QQ3，磐石车身硬核护你——82%高强度钢、16%热成型钢，门环强度1300MPa，普通钢三倍还多！五纵八横笼式结构，碰撞力量全车分散。还有犀牛电池，六维电安全认证，防水防冻不怕磕。安全这件事，全新QQ3绝不将就！

44. #小米硬核拆车背后的产业坚守# 拿小米YU7前纵梁【吸能盒+纵梁弱化溃缩+乘员舱刚性强化】的设计逻辑举例遇见极为严重的碰撞时（例如60km/h撞墙） ①碰撞初期防撞梁传递能量，铝合金吸能盒首先溃缩吸收 ②吸能盒完全溃缩后前纵梁前段预设薄弱点开始可控折叠 ③副车架牛角斜面引导车体滑移，配合【丢轮保命】，将部分能量转化为横向位移，避免硬碰硬 ④剩余能量通过多条路径（纵梁、副车架、机舱上边梁）向车身底部和侧面分散，降低单点受力 ⑤纵梁后段及乘员舱保持刚性，A柱无形变，确保乘员生存空间完整 BBALV都是这这样大差不差的逻辑拿沃尔沃XC60举例纵梁诱导槽形式小米YU7 预设薄弱点(类V型/U型复合诱导槽)，引导Z型折叠变形而XC60 W型弯折+8条泄压通道，V型诱导槽引导折叠，形成三段式溃缩再说材料强度梯度小米YU7钢铝混合前段：中强度钢，约600MPa 中段：高强度钢，约1000MPa 后段：超高强度钢，1500MPa+ +2000MPa前围板 +2200MPa A/B柱内嵌钢管 XC60全钢+硼钢前段：软区，600MPa 中段：吸能区，800MPa 后段：硼钢强化区，1600MPa+ B柱双层硼钢，内层1600MPa+外层 1000MPa #雷军直播##小米yu7##沃尔沃xc60# http://t.cn/AXbqylmY

45. #何小鹏称GX上下前后左右都抗撞##小鹏GX把四大安全测试场搬到发布会#小鹏GX，以三大旗舰安全体系，打造名副其实的安全新旗舰。小鹏GX以全域冗余安全打造新旗舰标准，构建被动安全、主动安全、航空级冗余安全三大安全体系，构成从被动防撞，主动避让和避免失控的全链路安全保障。车身采用行业最大16000T前后一体大压铸，并从车底、车头、车侧、车尾、车顶到车内的六维全域防护，行业领先的整车11个安全气囊，并成功通过行业首次720°五重连环碰撞挑战，覆盖托底、涉水、正侧追尾、顶压全场景，以极致验证兑现对用户与家人的安全承诺，为每一次出行带来最大安全底气。

46. 聚焦最新汽车标准落地守护智能出行安全

47. 实体按键回归！Euro NCAP更新汽车交互安全标准

48. 安全不是说说而已，大众真的撞给我们看#大众9X #大众汽车全新以赴 #大众人本科技

49. #小米YU7#前向碰撞测试实拍：包括正面100%重叠、50%重叠两个场景。在面对前向碰撞时，前纵梁会充分溃缩吸能，多条力传导路径分散碰撞力，降低乘员舱冲击；同时为避免乘员舱侵入，前围采用2000MPa的加强板、A/B柱配备2200MPa「内嵌式防滚架」，全面保障乘员舱安全。小米汽车的微博视频

50. #汽车安全专家点赞小米安全设计#十佳车身评选里，友商的高强度钢和铝合金使用大概是在74.5%-88%，而新一代小米SU7则是来到了非常扎实的90.3%。在关键部位（A/B柱、车门防撞梁）都用上了2200MPa超强钢，这是目前量产车最高强度之一。一看就是让人安全感拉满的用料也正是因为有2200MPa超强钢在，超标碰撞之后新SU7的A柱才没有发生形变，这是放在整个业内都非常超标的安全性能了

51. 汽车安全新国标征求意见提及「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于 5 秒默认状态」，如何解读？

52. 一位兼顾颜值与实用的家庭增购车主，家中多款油车加持，此次专为日常出行、短途自驾入手新能源。深度对比比亚迪、日系混动等热门车型，因反感网约车标签、偏爱星耀6独特设计，更信赖吉利的品控与售后，果断成为首批车主。用车两月行驶超3500公里，超低用车成本、越级宽敞空间频频带来惊喜，直言这台吉利银河星耀6，就是家庭出行的完美精品买菜车！#吉利银河星耀6# #买车对比# #新能源汽车# #李书福# #安全是最大的豪华# #电动车主访谈# http://t.cn/AXqxrSih

53. 雷军晒小米汽车「2200MPa 超强钢」专利，这项技术对国产汽车产业意味着什么？

54. 为什么只有沃尔沃一直把汽车安全作为卖点，而其他车企却很少把安全作为卖点？

55. 从广州车展看见中国长安汽车的无限可能：一个完整的智能汽车未来蓝图

56. 家庭用车优先考虑安全性，现在 20 万以内的车在安全上能做到什么水平？

57. 超1000万研究一个零重力座椅！！乘坐舒适≠安全妥协

58. 尚界H5在看不见的地方真的是下功夫了，真实车主的反馈都不错，我觉得至少对Z7和后面的车型上市起到一些积极的作用。C-NCAP的安全测试中获得五星+的成绩尚界H5EV碰撞测试的98.27%的成员保护得分是C-NCAP（2024年版）历史第一#尚界h5##尚界z7#

59. 好久没看雷总直播了，还是挺想念的。这次跨年直播有点硬核，现场拆解小米YU7，把车身用料和结构设计都展示给大家看，我觉得挺好。#雷军跨年直播拆车#其实我有点不理解，小米爱聊参数怎么就被骂得这么惨。不通过参数，如何证明在某方面的能力很强呢？

60. 雷军今天连发多条微博重申小米汽车的安全标准早在小米SU7发布前，小米汽车就秉持“安全高于一切”的理念。2023年12月28日，雷军就曾说小米汽车车身采用钢铝混合材质，高强钢和铝占比超90%，高强钢最高强度达2000MPa，整车扭转刚度达51000Nm/deg。电池作为电动车核心，也采用了最严苛安全标准。2024年1月3日，雷军又强调小米汽车有被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全四重保障。#雷军连发多条微博辟谣#

61. #余承东称问界M7刷新CNCAP最好成绩#中汽中心最新C-NCAP测试成绩出炉，问界M7凭借乘员保护、VRU保护、主动安全等全维度优异表现，拿下超五星安全认证，更一举刷新C-NCAP历史最高得分！用硬核实力印证：安全，才是最大的豪华✨#问界M7斩获CNCAP历史最高得分#更有问界M7「夜紫」全新配色即将惊艳登场，3月23日华为春季全场景新品发布会，敬请期待！

62. 中汽中心公布最新C-NCAP测试结果，问界M7在车乘员保护、VRU保护、主动安全等测试项目中均取得优秀成绩，斩获超五星安全认证，刷新C-NCAP历史最高得分。实力践行安全是最大的豪华！ #问界M7斩获CNCAP历史最高得分##余承东称问界M7刷新CNCAP最好成绩#

63. 【#小米汽车介绍5层安全体系#】27日晚间，小米创办人、董事长兼CEO@雷军开展直播活动。直播中，雷军与小米安全专家向网友介绍了小米汽车贯穿全链路的“5层安全体系”，即以人为中心、安全辅助优先、被动安全冗余、应急响应迅速、辅助驾驶。小米安全专家详细解释了“主动安全”和“被动安全”的具体含义，“主动安全”是指在事故发生前，通过技术手段预防或避免事故发生的系统；被动安全是指在事故发生后，为减轻对车内乘员和车外行人伤害而设计的保护系统。

64. 两辆车现场撞！吉利全球全域安全中心全面探访！

65. 前几天去撞了个车：试验车先翻滚摔了个稀巴烂，再按照美国NHTSA做了个90km小车的偏置碰撞，然后我说能不能侧碰一下，就又来了一把侧碰……中国工程师们在车身结构搞碰撞这件事上，这些年的进步飞速，不比搞电机电池的兄弟们进步小。这些安全工程师很少被公关宣传提及，但他们真的很牛X。

66. #鸿蒙智行发布会# 问界M6的安全这块也是很给力啊，采用超五星安全架构设计，十一横十一纵的硬核车身，高强度车身材料占比83.62%，乘员舱热成型材料占比44.76%，全车16处采用2000MPa热成型钢材料。一体化加强门环，门框强度提升15%，创新双C环车身结构使扭转刚度提升133%。前备箱、后备箱、智能迎宾踏板、座椅电动调节、随动中控屏、后排娱乐屏均设有感知防夹、硬件防夹、紧急暂停三重冗余防夹机制。#问界M6动态评测首发#

67. 被动安全是安全的最后一道防线。依托自产自研的高规格车身用料、针对碰撞场景的防护结构设计，以及自主生产工厂的全流程品控体系，小米YU7的被动安全是目前行业内的TOP级别。视频中小米YU7在面对前向碰撞时：前纵梁会充分溃缩吸能，多条力传导路径分散碰撞力，降低乘员舱冲击；同时为避免乘员舱侵入，前围采用2000MPa的加强板、A/B柱配备2200MPa「内嵌式防滚架」，全面保障乘员舱安全。小米汽车的微博视频

68. #尚界Z7##尚界Z7T# 白车身6大硬功夫：1.十三横五纵笼式硬核车身架构，能够在碰撞发生时快速分散冲击力，避免乘员舱变形。2.超宽高强度铝合金双前防撞梁3.高强度铝合金后防撞梁，高效吸能缓冲，能够更好地保护车身主体结构和电池安全。4.高强度钢+铝合金占比高达91%，5.全车14处关键部位采用2000MPa热成型钢加强，6.可承受5.8倍车重车顶抗压。尚界继续死磕鸿蒙知行的信念“安全是最大的豪华”。#尚界Z7车身安全解析#

69. #尚界Z7##尚界Z7T# 白车身6大硬核亮点揭晓！整车采用十三横五纵笼式硬核车身架构，能够在碰撞发生时快速分散冲击力，避免乘员舱变形。超宽高强度铝合金双前防撞梁+高强度铝合金后防撞梁，高效吸能缓冲，能够更好地保护车身主体结构和电池安全。车身用料方面更是不惜成本，高强度钢+铝合金占比高达91%，全车14处关键部位采用2000MPa热成型钢加强，可承受5.8倍车重车顶抗压。从结构设计到车身用料，尚界Z7、Z7T都做到了极致的安全，用实力诠释“安全是最大的豪华”。

70. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？

71. 来看今天#2025理想材料研发成果大盘点# 最后一个部分——安全实验室。嗯，i8的白车身和旁边展具其实就是展现了今天上午@吉超超有材说的一些内容，比如：热成型钢（红色）和高强度钢（黄色）在白车身上的应用；全新自研材料的高强度不锈钢油箱；还有6000HS超高强铝型材的作用等等。

72. 电动汽车先进复合材料低碳应用

73. 工信部与公安部双线加压，新一轮汽车安全标准全面临界点

74. 工程师不可说02|碰撞测试看不懂没关系，认准这一项

75. 广汽传祺M8乾崑、阿维塔06、问界M7等新车都都宣传使用了CBS复合材料，是真的安全还是营销噱头？

76. 直播 | 高效精准的端到端气囊与约束系统开发

77. 汽车用了高强度钢安全性就一定好吗？

78. 汽车上的高强钢是不是强度越高越好？

79. 车用钢板硬度已超坦克？专家称强度不等于安全

80. 高强度钢板能提升整车安全性吗

81. 魏建军直言，汽车设计最高技巧就是少用高强度材料，就像炒菜放盐并非越多越好，沃尔沃结构才是标准盐量，如今又有多少车企能做到恰到好处

82. 车身扭转刚度和热成型钢，哪个更关系碰撞安全

83. 汽车这块区域的安全创新，是在钢丝绳上跳舞

84. 钢铁博客 | SEM高强钢智能电动汽车车身结构理念如何满足全球碰撞安全要求

85. 核心骨架够硬，才是乘员空间的安全底气

86. 惊心实测！新能源车碰撞测试大揭秘

87. 行业首个五星安全+五项全优双权威认证，理想i6是如何做到的？

88. 汽修保养009

89. 启境GT7全维被动安全，车身结构设计揭秘

90. 颠覆认知！李想戳破→汽车高强度钢假象，强度不是越高越好

91. 汽车上的“钢筋铁骨”！热成型钢到底牛在哪？

92. 车越“硬”就越安全吗？

93. 买车别被“硬汉”忽悠！车越硬≠越安全

94. 热成型钢，高强度不等于安全，看韧性与吸能

95. 雷军回应 YU7 “丢轮保车”设计：奔驰 1959 年即采用类似结构

96. 详解小米YU7 铠甲笼式车身安全防护

97. 硬核安全看得见：昊铂HL的C-NCAP碰撞实测解析

98. 碰撞作用：硬碰硬与硬碰软。#沃尔沃XC70绝望冰壶挑战#沃尔沃XC70#结构设计 #工程人 #钢结构

99. 理想i6中保研获全优，车身材料和扭转刚度有何优势？

100. 星海V9的“软硬兼施”：高强度车身如何化解碰撞冲击？

101. 全新速腾S亮相，铸就家庭出行安全堡垒

102. 从容应对城市路况,瑞虎7卓越版的通勤之道

103. 汽车工程师在保障驾乘人员安全方面都做了哪些事

104. 钢铁之躯的秘密：探秘极氪7X五星安全车身设计

105. 碰撞测试规则大修改，实体按键必备，五星更难拿了

106. 汽车安全系统总结

107. 汽车碰撞安全到底包含哪些？

高强钢占比超80%却撞弯A柱？真安全不看参数看结构

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