零跑5月交付81569台同比增14.3%，A10与D19成主力，1-5月累计交付超32.6万台_新能源车

1. 中汽数研总结的各新势力12月及2025年全年销量数据（根据乘联会及厂商数据）2025年全年交付超过40万辆的新势力是：- 零跑汽车 596,555- 鸿蒙智行 589,107- 小鹏汽车 429,445- 理想汽车 406,343- 小米汽车 400,000+#汽场全开#

2. 零跑公布2025年全年销量： 59.6万台。达到了2025年预设的50万销量目标，2026年目标是100万，零跑的2026很有挑战。零跑ABCDL五个系列，全面开花。马上零跑D19和零跑D99旗舰也要上市了，零跑基本完成四大平台的车型布局。#零跑年销量近60万台超额完成目标#

3. 十年履冰，零跑逆袭

4. 80多度大电池、800V带快充，只卖20多万的零跑D19值吗 #零跑D19 #零跑汽车 #买车 #电车

5. 纯电GTI？零跑Lafa5行不行

6. 零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，获得“第十二届金轩奖年度人物”，这份荣誉是对零跑十年坚持的肯定。十年间，零跑维持65%的自研率，践行“全域自研”的科技普惠理念。从芯片、三电系统到整车架构，全链条技术都自己啃下来。#零跑汽车# 通过自研环节压缩对外采购成本，才能做到“好而不贵”的产品。

7. #零跑D19满配豪华上市21.98万起#零跑D19今天正式上市，官方售价21.98万起，纯电版本CLTC续航最高720km，充电15分钟补能超350km；增程版搭载全球最大80.3kWh混动电池，纯电续航500km，综合续航干到1300km，性能版零百加速仅3.94秒。零跑D19有行业首搭的增程CTC电池底盘一体化技术、50500N·m/deg超跑级车身扭转刚度、5.2米全尺寸车身搭配灵活6/7座多元布局，全球首搭1280TOPS算力双高通8797舱驾一体芯片，搭配行业唯一车规级森野氧舱制氧系统、电动开合冷暖车载冰箱，再加上百万级前双叉臂后五连杆全铝底盘、双腔闭式空悬+CDC毫秒级减振、3.6米圆规掉头全系后轮转向、标配激光雷达+VLA全场景高阶智驾。有一说一，20万级高端家用旗舰SUV，零跑D19直接把百万级豪华配置和顶尖技术全系拉满，性价比和产品力都堪称同级独一档的存在！#原来9系旗舰SUV价格也能这么香#

8. 已经很少参加发布会了，不过零跑十周年我还是想看看，老朱在台上回溯过往，零跑确实是闷声大发财，但是客观的来说搞供应链出身，转身投入整车制造，其实零跑本身的先天优势还是有的。不给供应商打工，自己给自己打工，从电池、电驱到座椅、架构全部自己动手，就会减少很多的掣肘，减少很多的博弈，整车成本也更加可控。这条路随着斯泰兰蒂斯的加入产生了裂变反应，一个是零跑的品牌形象变化了，二个是供应链整合能力提高，所以下一个十年机会很大，百万台销量的Flag窃以为能完成，400万台（全球）也不是不现实。发布会煽情不多，很符合零跑务实的做法，挺OK的。说回产品主角D19，六座SUV这个市场最可怕的卷王之一，座舱目前能有的，刚需级的全部都给了，三电机四驱，超大电池，双8797芯片，还有那个巨大的前备箱…六座SUV已经玩不出花样了…#零跑10周年发布会##零跑d19#

9. #零跑10周年# ：从跟跑到领跑的十年答卷2025年是#零跑汽车#创立十周年，这家从IT跨界而来的车企，用十年时间完成了从行业门外汉到新能源头部品牌的蜕变。数据显示，2025年零跑全年销量预计接近60万辆，海外交付约6万辆，累计销量突破120万辆，均位列造车新势力首位。核心竞争力方面，零跑坚持65%核心零部件自研自制，实现了LEAP3.5中央域控、800V高压平台等关键技术量产，在成本控制与产品性价比间形成平衡，C10等车型持续热销。同时，公司已连续实现季度盈利，2025年有望达成全年盈利里程碑，经营状况稳步向好。海外布局上，零跑已拓展35个市场，门店超800家，借助与Stellantis集团的合作完善了全球销交服体系。面向未来，零跑将2026年销量目标定为100万辆，聚焦技术创新、品质升级、海外拓展与组织效率四大方向。12月28日，零跑将在杭州举办十周年发布会，解密旗舰D系列产品并展望新十年规划。在新能源汽车高质量发展的赛道上，这家坚持长期主义的车企后续表现值得关注。#零跑十年向上领跑#

10. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 零跑十周年发布会推出D19豪华SUV和D99 MPV两款旗舰车型，瞄准30万级市场。D19增程版纯电续航500km，搭载双高通8797芯片；D99轴距3.1米，标配双腔空悬。零跑通过全域自研降低成本，核心零部件自研比例达65%，未来目标2026年挑战百万年销。谯华的微博音频

11. 零跑 D19 以 21.98 万元起售，将对汽车市场带来哪些冲击？

12. 小鹏GX上市！一条视频告诉你买车选车要理性 #超哥直播回放 #买车 #小鹏GX #理想L9livis #比亚迪

13. #零跑10周年发布会# 十年深耕，从跟跑实现真正的零（领）跑，全域自研筑牢根基，从800V高压平台到高阶智驾，零跑摸清造车核心密码～核心在于技术，更核心自研。如今零跑销量、盈利都在稳增，海外版图扩至35国。新十年告别“新势力”标签，以100万辆目标为阶，向年销400万的世界级车企全速迈进，向上领跑不止步！杭州·杭州奥体中心网球中心-小莲花

14. 3月上险量对比：零跑C10量级占优，铂智3X区域偏科2026年3月，零跑C10上险量9803辆，铂智3X为7834辆，前者以25.1%的优势领先。近半年累计零跑C10为56148辆，铂智3X为43712辆，零跑领先28.4%，量级和增速均占上风。在15万级纯电SUV市场，零跑C10稳居领跑者位置，铂智3X作为广汽系主力车型，本月处于明显追赶状态。从全国总量看，零跑C10三月环比增长123.5%（前值4385辆），反弹至近万量级。铂智3X三月环比增长98.3%（前值3950辆），增速略低于零跑，绝对差距扩大至近2000辆。零跑C10去年四季度月均超1.2万辆，一季度波动后恢复良好。铂智3X去年四季度月均近9000辆，一季度同样回落，三月回升至7834辆但未达去年高点。在城市覆盖上，双车均进入31个省份，但分布特征差异显著。一线及新一线城市中，零跑C10上险量占比约34.2%，铂智3X占比约31.3%。铂智3X对高线城市依赖度略低，在北方二三线城市渗透更充分。零跑C10在华东、华南的优势明显，铂智3X在华北、东北有较强表现。区域布局中，零跑C10前三区域为华东（4627辆）、华南（1792辆）、华中（981辆）。铂智3X前三区域为华东（2523辆）、华南（1430辆）、华北（965辆）。零跑C10在华东大幅领先，浙江（1533辆对501辆）、江苏（1040辆对517辆）贡献巨大。铂智3X在华北占优，河北（386辆对282辆）、山西（341辆对175辆）、内蒙（174辆对61辆）均领先。铂智3X在东北（辽宁303辆对264辆、黑龙江233辆对69辆）也实现局部超越。零跑C10在华南（广东1387辆对1105辆）和西南（四川376辆对228辆）保持领先。核心城市前五名，零跑C10为杭州（392）、广州（293）、苏州（206）、宁波（212）、佛山（209），前五城市合计1312辆，占其总量13.4%，分布均匀。铂智3X为广州（221）、北京（152）、长沙（152）、郑州（199）、东莞（135），前五城市合计859辆，占其总量11.0%，同样分散，但在广州一城占比2.8%，集中度较低。双车在广州、北京、郑州形成直接竞争，零跑C10以293对221领先广州，以107对152落后北京，以179对199落后郑州。零跑C10在杭州、苏州等华东城市大幅领先，铂智3X在长沙（152对58）、哈尔滨（数据中黑龙江233辆但城市未列）等城市占优。预计未来三月，零跑C10有望稳定在9000-10000辆区间，铂智3X若能突破8000辆瓶颈，可保持追赶态势，但短期难以反超。综上，零跑C10三月销量和累计量均领先，华东、华南基盘扎实；铂智3X北方优势明显但华东短板突出，总量差距较大，追赶需时。#大V聊车#

15. 新势力车企2025年销量大盘点！

16. 2026年02月上险量对比：零跑C10总量领先，长安启源Q07北强南弱2026年2月，零跑C10上险量4385辆，长安启源Q07为2489辆，前者领先近1900辆。近半年累计零跑C10达60229辆，是后者的两倍，两者已形成明显量级差距。零跑C10凭借性价比和渠道优势稳守主流市场，长安启源Q07则呈现严重的地域偏科。在市场格局上，零跑C10是细分市场的领跑者，长安启源Q07处于中下游追赶位置。近半年趋势显示，2025年9月至12月零跑C10月均稳定在1.2万辆以上，长安启源Q07则从7688辆逐月下滑至4558辆，降幅明显。进入2026年，两车均受春节影响，但零跑C10的绝对领先地位未受动摇。在全国上险量上，零跑C10绝对值领先，但长安启源Q07的2月环比降幅更小。零跑C10从1月5470辆降至4385辆，环比下滑19.8%；长安启源Q07从2569辆降至2489辆，环比仅下降3.1%。后者表现出一定的节后韧性，但单月差额仍达1896辆，总量劣势难以靠环比数据弥补。在城市覆盖上，零跑C10实现全国性均衡走量，长安启源Q07则高度依赖北方及西部省份。零跑C10在一线城市上险占比约5.4%，在华东、华南全面开花；长安启源Q07在新疆、内蒙两省合计上险398辆，占其总量的16.0%，而在上海、广东、浙江三省合计仅232辆，占比9.3%。在区域布局上，零跑C10前三大区为华东、华南、华中；长安启源Q07前三大区为华东、西北、西南，西北是其唯一优势区。零跑C10在华东（1961辆）超出长安启源Q07 1332辆，在华南（803辆）超出674辆，在华中（580辆）超出273辆。长安启源Q07仅在西北（429辆）领先零跑C10（149辆）280辆，在华北、东北与对手接近。零跑C10对经济发达区域的全面覆盖是其胜负手，长安启源Q07则偏安西北一隅。在核心城市分布上，零跑C10前五城市分布更分散，长安启源Q07前五集中度略高且包含非一线城市。零跑C10前五城市为杭州（147辆）、郑州（118辆）、广州（101辆）、重庆（101辆）、成都（95辆），合计占比12.8%。长安启源Q07前五为重庆（154辆）、宁波（101辆）、天津（55辆）、成都（51辆）、青岛（37辆），合计占比16.0%。两者均不依赖限牌城市，但长安启源Q07在重庆一城即占其总量的6.2%。零跑C10多点开花，长安启源Q07对少数城市的依赖度更高。在用户画像上，零跑C10在浙江、广东、江苏等经济大省领先，用户年龄30-40岁，家庭年收入20-35万元，看重空间、配置和性价比。长安启源Q07在新疆、内蒙、河北等省份表现突出，用户年龄35-45岁，对车辆耐用性和售后服务便利性要求更高，购车动机多为首购或工具型用车。零跑C10的用户基础更为宽泛，长安启源Q07的客群地域特征鲜明。2026年2月，零跑C10以4385辆继续压制长安启源Q07的2489辆，总量优势明显；长安启源Q07在西北及部分北方省份表现尚可。零跑C10的核心风险在于存量市场竞争加剧，长安启源Q07则面临被边缘化的长期压力。#大V聊车#

17. 年末9系王炸｜零跑旗舰降临

18. 天塌了，本以为去年11万的零跑B10能有激光雷达已经够强的了，现在零跑A10的激光雷达版本居然都不到9万？#陈都灵聊宠物出行太共情了##零跑A10开启激光雷达8万时代#8万级的激光雷达，大家对它有什么期待？反正这个价位都摆在这了，用上激光雷达在精品小车市场已经是降维打击了光有高阶智驾肯定不值得说，它是在给了CTC 2.0 Plus，电池和底盘做了一体化结构，有着505km续航，18项主动安全功能以及各种智能化配置的前提下，还给了激光雷达。对普通家庭来说，这样给东西，实用性真高

19. 新上的零跑D19到底值不值得购买？

20. 零跑汽车C11，销量“常青树”的秘诀在哪？

21. 零跑汽车继续稳居中国造车新势力销量榜首。2025年12月零跑交付新车60423台，同比增长42%。2025年全年，零跑累计交付达596555台，同比增长103%。达成这一成绩的关键，核心在于零跑全域自研的实力，带来的性价比优势。凭借ABCD四大系列＋Lafa5，零跑精准覆盖了6-30万全价位。在2026年的产品规划上，零跑还将上市5款新车，包括D系列三款车型，A系列两款车型，B、C系列也会迎来改款。此前，在零跑10周年之际，朱江明透露，零跑将在2026年挑战年销100万台，长期目标是在未来十年内实现年销400万台。技术层面，零跑计划将智能辅助驾驶能力追赶至行业第一梯队；此外，2026年也是零跑全面向全球市场进军的关键节点，借助股东Stellantis集团的渠道网络，零跑2026年的海外销量目标设定为10万台，将在今年基础上翻倍。值得注意的是，一汽集团以37.44亿元入股零跑汽车，对零跑而言，一汽的加入则意味着，零跑在生产、供应链与渠道方面也有了充足的资金投入。总体而言，零跑在2025年以销量的增长和持续盈利证明了其自研能力的成功。2026年，其战略核心是通过D系列车型带领品牌持续向上。因此，零跑实现百万目标的关键，将是品牌高端化和全球化两大方面，以及能否在政策退坡之际，继续保持其成本控制与盈利平衡。#零跑年销量近60万台超额完成目标##汽场全开##大V聊车#

22. 买车还能买吗？记住这三点，价格战还在继续！ #超哥直播回放 #买车 #零跑D19 #华境S #五一出行攻略

23. 十万块配置拉满！性价比无敌？零跑B01到底是一部什么样的车

24. 新势力销量“一超多强”格局初定

25. 零跑，可算有点工厂直销的样子了

26. #零跑年销量近60万台超额完成目标#零跑近60万台年销、103%同比增长的成绩，绝非单纯“性价比”取胜，而是戳破行业假象的硬核答卷。当多数新势力陷目标承压困境，零跑靠全域自研实现88%零部件共享率，把激光雷达等高端配置下探至主流价位，用极致成本控制重构价值标准。其连续季度盈利+1800家全球渠道的底气，打破了“自研必烧钱”“低价无利润”的行业悖论。更关键的是，零跑以“整车+Tier”双轮驱动模式，既靠亲民产品收割大众市场，又凭核心零部件外供构建第二增长曲线。这证明新能源竞争已从“参数堆料”进入“体系化能力比拼”，零跑的登顶正是对“技术普惠+效率制胜”的最佳验证。

27. 零跑成立了一个...金属材料加工的公司，全资控股。在这之前零跑已经在自己做车灯、HUD、还有塑料件、内外饰、座椅、保险杠这些，当然有些是以合资的形式。做到这个地步，我称之为原教旨的垂直整合主义，类似上世纪福特这头材料进，那头汽车出的福特公园。区别是，福特那时候没得选，而零跑现在身处汽车供应链分工高度成熟的时代。但只要有一点点利润空间，零跑就会选择自己做，然后体现到定价上。这是完全不同的供应链管理逻辑，无论如何推进平台化，都无法实现这样的成本控制。

28. 零跑发布2025年财报，新势力中第二家实现年度盈利的车企-全年交付新车596555台-全年出口量67052台-2025年全年营收647.3亿-全年毛利率14.5%，Q4毛利率15%，均为新高25年零跑的表现着实亮眼，B系列，C系列双子星都是大火，去年销量也是节节攀升，接近60万台的年交付量，在全域自研和规模效应之下，毛利率也有提高，就论成本控制能力，零跑就是零跑今年A系列新品还有D系列新品都很关键，D19和D99，A10等新品快要上市，零跑产品矩阵已经全面，D系列的毛利应该有优势，比较关注今年零跑的辅助驾驶，看了@腚腚的夏天拍的一镜到底，追赶势头很猛，端到端、VLA都值得关注，把唯一短板给补上，百万大计，就在今年#零跑汽车首次实现全年度盈利#

29. 零跑“双靠山”加持冲击年销百万目标

30. 山乘的新年礼盒<马上有戏>，精致😆

31. 谁更能满足你的既要又要还要？零跑B10对比银河E5

32. 汽车经纬网 | 再度引入战略投资者零跑牵手一汽能擦出什么样的火花？

33. 2025年度新势力销量分析：零跑强势登顶头部阵营再重构

34. 零跑新推出的全尺寸旗舰 SUV 零跑 D19，能否带领零跑汽车拿下高端市场？全方位评价下这款车？

35. 首次实现全年盈利！零跑2025年净利润5.4亿元

36. 四月份新能源汽车“卖爆”？普通家庭买车就是要看性价比！ #超哥直播回放 #买车 #零跑 #比亚迪 #深蓝

37. 串讲干货：4月份新能源销量怎么样？要理性消费！ #超哥直播回放 #买车 #零跑 #鸿蒙智行 #小米

38. 以后大家买车不妨多关注一下前备箱#零跑D19 #零跑汽车

39. 20多万 80度电池零跑D19到底少了啥？

40. 11月汽车销量解读：新势力开始年底冲刺？

41. 造车新势力已经到了一个瓶颈期：脱离生存问题开始走向主流！

42. 4月造车新势力销量成绩如何？

43. #零跑自研自造占比近7成#自研是零跑产品能持续打开市场的关键钥匙，也正是因为高度自研，所以零跑的性价比高，却很少被冠以不良内卷之名。说白了踏踏实实做产品是最重要的，也是最无懈可击的态度。今年的势头已经很猛了，明年零跑至少还有两款旗舰产品，再加上现有车型改款换代，怎么感觉补贴、购置税退坡对零跑的影响并没那么大，仔细回忆也确实没有零跑销售找我诉过苦，最多也就是说卖车接待累……#新能源汽车#

44. 多家车企公布 4 月交付量，零跑月销超 7 万，小米汽车交付超 3 万台，如何评价各车企表现？

45. 20多万想买省心好开智能拉满的纯电SUV？看完这台金标大众#与众08再定#大众智能纯电新势力#大众汽车全新以赴

46. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

47. 2025车企销量达成率，几家欢喜几家愁 #零跑汽车 #小米汽车#鸿蒙智行#新车24小时 #盘车纪

48. 零跑汽车官方今日宣布，零跑 Lafa 5 正式开启全国交付。新车于 11 月 27 日正式上市，共推出 5 款车型，官方指导价 9.78-12.18 万元；限时权益价 9.28-11.68 万元零跑 Lafa 5 定位为纯电两厢紧凑型车，基于 LEAP 3.5 架构 B 平台打造，CLTC 纯电续航里程分别为 515km 和 605km，高配车型搭载有激光雷达

49. 零跑B系列，也就是B10和B01两台车，累计销量正式突破16万台。这是基于全新LEAP 3.5技术架构打造的新车，上市时间并不久。B10自2025年4月上市后持续热销，5月即交付破万，6月交付14312台，2025年累计交付破9万台；B01于7月24日上市后一周即达成万台下线，并连续多个月单月交付破万，2025年交付近7万台。 #零跑B10##零跑B01#

50. 不知不觉零跑成立都10年了，我觉得零跑一开始的定位就很明确，就是大众化市场，靠规模取胜，靠一丢丢“毛利”偷偷发育，再加上全域自研实现技术降本，才有今天的零跑，对了谁还记得这辆S01？#零跑10周年发布会# 杭州·杭州奥体中心体育场

51. 零跑也是自研狂魔自研短期来看需要投入较大的研发费用，但长期而言能够降低成本，让利消费者这也是为什么零跑定价始终具有优势，而它还能盈利的原因之一那些核心技术靠买的，去说自研的企业定价低、打价格战，我认为有失偏颇#零跑d19##大v聊车##新能源汽车#

52. 3月新能源销量榜出炉！零跑领先/理想起势/蔚来持续高增长

53. 3月造车新势力销量盘点：市场全面回暖头部格局再定型

54. 4月造车新势力销量盘点：头部梯队再洗牌零跑断层领跑

55. 2026年最具发展前景的三家车企：比亚迪、零跑、小米

56. 粉丝连麦：姑娘想卖掉自己的BBA止损，卖了车以后怎么办？ #超哥直播回放 #买车 #卖车 #宝马X3 #零跑C10

57. 试驾凯迪拉克XT5，面对冰雪复杂路面，还能保持稳定吗

58. 5月四款重磅SUV，从华为五菱到零跑C10还有“大九系”，6.99万起

59. 零跑 C11 汽车在同价位车型中有什么竞争力？

60. 粉丝连麦：23岁小伙炒股赚钱想买百万豪车，要慢慢赚钱走正道 #超哥直播回放 #买车 #帕拉梅拉 #小鹏P7 #零跑D19

61. 粉丝连麦：女友能出一半钱一起买车，该谨慎谨慎，该大方大方 #超哥直播回放 #买车#小米SU7 #小鹏G6 #特斯拉modely

62. 拉了一遍Q1数据，四家新势力的净利润都是亏的，都没挣钱。当然和小米的汽车部门也来看也还好，小米汽车要推新品，亏得更多一点。蔚来营收255亿领跑、零跑交付11万辆第一、小鹏毛利率20.6%最高、理想现金943亿最厚。一季度合计净亏损49.66亿，平均每家亏12亿多。蔚来255.33亿，同比涨112.2%，毛利率19.0%，整车毛利率18.8%，当然为了品牌销售和行政就干了34.97亿小鹏130.30亿，同比下降17.6%，小鹏毛利率20.6%，花着最高的研发费给大众开发（研发29.10亿，四家最高，研发费用率22.3%，给大户打工）理想230亿，降11.4%，毛利率只有7.9%，整车6.1%。过去理想一直在20%以上，i6这波让利让得缺失很激烈零跑108.20亿，涨8%，零跑毛利率9.4%，走性价比路线，零跑三费21.60亿，四家最低。汽车行业一季度的低谷过去了，二季度好起来了一点。#大v聊车##新能源汽车#

63. 【出海E讯：斯特兰蒂斯携手零跑推进欧宝电动化】斯特兰蒂斯正与零跑就欧宝品牌电动SUV展开深入谈判，计划基于零跑电动平台，在西班牙萨拉戈萨工厂实现本地化生产。该项目有望显著缩短车型开发周期，并降低电动化转型成本，同时通过欧洲本土制造应对关税与监管压力。此举标志着斯特兰蒂斯在电动化路径上进一步强化“技术引入+本地制造”的策略，通过整合中国供应链效率与欧洲产业体系，提升其在欧洲主流市场的竞争力。#电车出海##出海e讯##零跑#

64. 1月销量：零跑32059台小米超39000台鸿蒙智行57915台理想27668台…

65. #意大利每卖3台电车1台是零跑# 33.5%市占率意味着什么？意大利是菲亚特的故乡，汽车文化深厚，本土品牌保护意识强。零跑能做到"三占其一"，说明产品力已经跨过了"便宜就行"的阶段，在欧洲主流市场真正站稳了。更值得注意的是，这是纯电市场，不是什么边缘细分。欧洲消费者对品质、安全、智能化的挑剔程度不低，零跑能突围，背后是供应链整合能力和技术迭代速度的体现。

66. #多家车企公布全年交付量#近日，多家车企陆续公布12月成绩单及2025全年累计交付量。其中鸿蒙智行12月交付89611台，全年交付589107台；小米汽车12月交付量超过5万台；零跑汽车全年累计交付达596555台；小鹏汽车全年交付量达429,445台；理想汽车12月交付量为44246台。

67. 零跑D19起售价和月销量匹配表

68. 拆解零跑全域自研护城河：从成本重构到技术输出，这才是新新势力的核心底牌

69. 零跑2025年上半年首次实现半年度盈利，自研零部件是关键原因吗？

70. 如何持续做到“好而不贵”？十周年会上，零跑朱江明公开方法论

71. 零跑的成本控制，并不是偷工减料，而是一个完整的体系

72. 零跑汽车年营收647亿：净利5亿交付596555台车获金义高新30亿投资

73. 零跑月销71387台增长73.9%：全域自研如何击穿电动车价格

74. 零跑2025年盈利为什么还要推低价A10？

75. 零跑全域自研登顶新势力，销量暴增103%

76. 零跑汽车全域自研十年：14个月新势力交付榜首，首盈后冲百万销量

77. 技术“土炮”的逆袭——评零跑汽车的技术底气从何而来

78. 全域自研+1000V高压，零跑D19不止是低价，更是技术降维

79. 零跑自研率超65%降本1.5万，却曝车身锈蚀，算偷工减料吗？

80. 2026年的零跑汽车，能不能年销100万？

81. 新势力第二盈利样本：零跑的“反共识”生长

82. 零跑自研65%零部件，能抗住价格战压力吗？

83. CARMAMA解读|零跑成本密码：车企自制零件，消费者能捡多少便宜？

84. 零跑CTC技术！电池车身一体化减重15%

85. 零跑汽车公布2025年全年销量

86. 相较于其他车企，零跑的最大优势除了性价比，还有什么值得追捧？

87. 零跑的十年造车账本

88. 零跑2026年要卖105万台，按目前表现能不能做到？

89. 十年自研向上领跑，零跑汽车十周年，重磅发布双旗舰与未来战略

90. 零跑 2025 财报：首赚 5.4 亿，销量冠绝新势力

91. 从亏损到盈利：零跑汽车2025年财报背后的新势力突围之路

92. 零跑如何结合市场需求，推进产学研用深度融合？

93. 零跑靠自研降本，能复制到其他车企吗？

94. 零跑（LEAPMOTOR）丨主机厂篇

95. 全域自研驱动高质量增长，零跑汽车斩获2025年财闻奖“高质量上市公司奖”

96. CTC电池技术安全吗？电池底盘一体化，是进步还是冒险？

97. 月销5万登顶新势力，零跑做对了什么？

98. 零跑汽车在“好而不贵”的道路上跑出“加速度”

99. 零跑A10的智驾硬件成本，压到了多少？

100. 火力全开！零跑A10日产能达标千台，6月冲刺3万台交付

101. 从新势力到主流车企，零跑十年崛起的背后是什么？

102. 零跑汽车的盈利模式是怎样的

103. 零跑年销近60万领跑新势力，全域自研筑牢性价比壁垒

104. 美媒：“垂直整合”成中国电动车企制胜法宝

105. 首次实现全年盈利，零跑汽去年净利润5.4亿元

106. 零跑80.3kWh大电池CTC技术解析：增程车的空间革命

107. 大涨73.9%！零跑4月交付71387辆创新高，A10、D19双车引爆市场

108. 零跑D19到底值不值？发布会“成本价发布”，今天一起计算一下大概多少钱零跑D19正式上市便打出“成本价发布”的口号，21.98万起的定价搭配越级配置，让不少消费者好奇：这款车真的是零利润开售？真实成本究竟在什么水平？结合2026年第二季度汽车行业供应链集采价、主流车企成本核算标准，对零跑D19两款主销车型做了客观成本区间估算，所有数据均参考行业通用报价与量产规模测算，只为还原真实定价逻辑。一、入门版 21.98万（400km纯电增程）成本估算这款入门车型是零跑D19的走量基础款，核心配置无大幅缩减，仅电池容量调整为63.7kWh，整车成本区间如下：电池及CTC集成系统：2.5-2.7万元增程动力系统：2.4-2.6万元三电驱动系统：2.8-3.0万元智驾硬件总成：2.7-2.9万元底盘与车身结构：3.5-3.8万元内饰及基础舒适配置：1.8-2.0万元生产制造、研发摊销及综合税费：2.5-2.7万元整车综合估算成本：16.2-17.5万元二、主销版 23.98万（500km纯电增程）成本估算作为主推的大电池版本，仅升级80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，其余核心硬件与入门版一致，成本区间如下：电池及CTC集成系统：3.2-3.4万元其余六大核心部件成本与入门版保持相同整车综合估算成本：17.0-18.5万元三、“成本价发布”是噱头还是真实惠？零跑D19并非真正意义上的零利润成本价，而是行业内少见的无溢价成本定价。目前新能源车企主流合理毛利率在15%-20%，对照两款车型的售价与成本区间：入门版21.98万对应毛利率17%-19%，主销版23.98万对应毛利率18%-21%，均处于车企正常盈利区间，没有品牌溢价、加价水分，仅赚取维持研发、生产、售后的合理利润。四、总结零跑D19的定价没有玩文字游戏，也并非赔本销售，而是依靠全域自研、CTC底盘一体化技术、大批量供应链集采三大优势，把成本压到了行业低位，最终以亲民定价给到了30万级的硬件配置。在20-25万增程SUV市场中，零跑D19的成本与定价匹配度极高，是实打实的高性价比选择，所谓的“成本价发布”，本质是抛弃溢价，把利润让给消费者。 #零跑 #零跑D19 ##汽车冷知识

109. 零跑核心零部件自研65%，如何提升产业链协同发展能力？

110. 【414】零跑汽车的差异化竞争优势是什么？

111. 零跑终于学到比亚迪精髓了

112. 拆解零跑盈利：年销 60 万，单车利润 900，成本控制到底有多狠？

113. 零跑C01：全域自研驱动的技术解析

114. CTC技术降本又涨价？零跑等车企狂推背后的成本博弈！

115. 【深度】零跑赚钱了，然后呢?

116. 零跑为什么"稳"了?真就因为便宜? 炎叔长期关注新能源市场，零跑是很特别的存在。它能从新势力中逐步站稳脚跟，核心竞争力其实不仅是价格，而是技术变现的能力。1。核心理念：全域自研不同于简单的方案整合，零跑坚持核心零部件(电池包，电驱，智驾，座舱系统)自研自造。这种高度的垂直整合能力，让它在成本控制上拥有主动权。简单说，省下的成本，变成了给用户的配置。2。车型策略：双动力布局 "纯电+增程"并行的策略非常务实。既满足了追求低成本的城市通勤用户，又通过增程解决了长途出行的续航顾虑，精准切中了主流家庭用户的痛点。3。产品特性：技术普惠从C11到C10,C16，零跑的产品逻辑是"越级".LEAP 3.0架构，CTC电池底盘一体化技术，甚至高通8295芯片的快速上车，都体现了其将高端技术下放的意图。总结零跑的护城河在于"务实的品价比"。如果你不追求品牌溢价，更看重整车的技术参数，空间利用率和实用配置，零跑是一个值得研究的样本。#零跑汽车#新能源汽车

117. 零跑汽车今年能卖出105万辆？

118. 注资7200万！零跑汽车成立新公司

119. 零跑 C16 让我懂了：央妈认证的 “全域自研” 有多实在

120. 月销超9千台！探店零跑B10：9万多拿下电池终身质保+免费家充

121. CTC（电池与底盘一体化）：结构安全深度解析与维修经济性革命

零跑5月交付81569台同比增14.3%，A10与D19成主力，1-5月累计交付超32.6万台

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