1. 韩媒：中国汽车全球销量超日本，除了丰田，日本车企都在走向衰落。目前中国日系车一季度已经跌破10%，走向快速没落，在全球中国品牌汽车已经超过日系。而日系占据90%的印尼泰国，日系一季度已经跌破70%，而市场基本上都是中国企业拿到的。中国市场的今天，就是东南亚市场的明天，最终日系可能龟缩到日本、美国和印度三个对中国汽车比较隔绝市场。前HR本人的微博视频

2. #中国汽车销量终结日本25年连霸# 3月21日，据《日本经济新闻》报道：2025年中国车企全球销量首超日本，登顶第一！比亚迪超日产，吉利超本田，这不仅是数字的超越，更是赛道的切换。日系车输给的不是对手，是误判了电动化与智能化的时代。当中国车企在卷“软件定义汽车”，日系还在纠结座椅缝线。榜首易主，宣告一个旧时代的终结。

3. 【日本集体破防！与中国车企合作造车：到头来卖的还是中国制造】据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040年实现全面电动化"已不现实"，公司决定正式撤回这一目标。三部敏宏2021年4月接任时曾提出，到2040年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，"很难预测未来"。五年后，这条口头退路变成了现实。本田曾计划投入10万亿日元（约合4279亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整供应链，与索尼合作推出Afeela系列电动车。如今，这些投资被大幅削减，部分项目直接取消。本田上周公布的最新财报显示，公司出现自1957年上市以来的首次全年净亏损，战略重心重新转回混合动力车。本田并非孤例。日产连续两年巨额亏损，丰田预计也将连续第三年净利润下滑。汽车研究机构MarkLines数据显示，比亚迪全球市场份额从2020年的0.6%跃升至2024年的5.3%，先后超越马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，去年进一步超过本田和日产。吉利去年市场份额也达到4.5%，超过除丰田以外的所有日本车企。面对压力，日本车企开始调整路径。丰田向合作伙伴输出电动化技术，与NTT合作推进软件定义汽车；日产采取"在中国，为中国，走向全球"战略，吸收中国技术并打造出口枢纽；本田也计划在中国本地采购标准零部件、引入ADAS技术以跟上智能化节奏。但标普全球移动出行副总监西本真敏指出，日本车企与中企合作本质上仍是在销售中国制造的车辆，对日本本土供应链价值有限。他表示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已无法与中国制造商竞争。数据佐证了这一判断：中国本土厂商2025年占据约70%的国内市场份额，2020年这一比例仅约40%；超过200个中国品牌正向全球190多个国家和地区出口。伊藤忠经济研究所执行研究员深尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，中国领先车企已缩短至18至24个月。

4. #日本汽车产业遇重创# 日系车企利润暴跌近一半，关税和供应链只是表象，真正的病灶在底层的体系僵化。传统燃油车是Tier 1模式，主机厂更像高级组装厂，核心部件受制于人，一旦遭遇地缘冲突或芯片短缺，调整节奏极慢。反观国内新能源车企，从电池电机到智驾芯片，全栈自研垂直整合，把供应链牢牢攥在自己手里。这就像以前买品牌机挨宰，现在人家是自研主板+开源系统，不仅成本压到极致，迭代速度更是按周算。旧有的供应链壁垒在价格战和技术战面前一触即溃，不重构底层逻辑，利润腰斩可能只是跌势的开端。

5. 日系汽车零部件厂商正在被逼入困境。日系零部件企业过去在质量方面拥有的领先优势几乎消失。丰田和日产扩大对中国零部件的采用，预计不会仅限于中国市场。中国企业已开始向东盟大量出口廉价的中国汽车。在这里，为了在与中国车的竞争中获胜，采用日资零部件的余地也在逐渐减少。-

6. #日本汽车产业遇重创#日本7大车企净利润将从7.54万亿骤降至3.9万亿，近乎腰斩！地缘冲突、关税施压、供应链风险三重暴击，曾经碾压全球的日系车，如今被中国新能源和美国关税政策两头夹击。不是日本车不行了，是时代变了，燃油车的黄金时代真的结束了。央视网的微博视频

7. 日本七大车企利润预计腰斩

8. #日本汽车产业遇重创#【为什么说日本汽车的黄金时代结束了？】过去40年，日本汽车其实吃到了三波超级红利：石油危机后的省油车需求、全球化贸易、美国制造业空心化。这让日本车在全球疯狂扩张。但今天，三大红利几乎同时结束。首先，新能源时代削弱了省油优势。以前日本车靠低油耗横扫全球，但电动车直接绕开了发动机竞争。其次，全球化开始逆转。各国都在推动产业本土化，汽车供应链越来越政治化。最后，美国制造业重新回归。美国现在不想只做消费市场，而是想重建本土新能源产业。所以今天的日本汽车，其实正遭遇“时代切换”。更麻烦的是：日本国内市场已经老龄化。年轻人减少，消费疲软，创新动力下降。而汽车产业偏偏又是需要大规模投资的行业。未来10年，日本汽车产业大概率会出现：整合、裁员、联盟化。甚至不排除部分品牌边缘化。但日本仍然有机会。因为它在高端制造、供应链管理、混动技术、工业机器人方面依旧很强。未来它可能不再是“产业霸主”，而是成为全球新能源产业的重要配套力量。问题只在于：日本是否愿意承认，燃油车时代真的结束了。#大V聊车##ai创造营#

9. #日本汽车产业遇重创#据悉，日本汽车产业遭遇重创，七大车企2026财年净利润预计暴跌近五成，其中本田更是出现70年首亏，中国汽车全球销量超日本，终结日系车25年第一地位，如今日系在华份额不足9%，外部成本上升、关税冲击，内部电动化布局迟缓，供应链脆弱，正加速战略调整。值言说的微博音频

10. #日本汽车产业遇重创#中国新能源车靠电池和智能技术弯道超车，2025年销量超越日本拿下全球第一。日本车厂则因电动化转型缓慢，加上关税和供应链冲击，预计2026年七家主要车企总利润将比2023年直接腰斩。一升一降，全球汽车行业格局已然重塑

11. 有人在评论区说都是进口的东西，麻烦你善用AI把眼睛睁大看清楚,人家所有的供应商都可以写在上面，清清楚楚，自己看看吧【张雪820RR 供应链国产化清单】📊 核心结论：整车国产化率 87.2%（34/39家供应商）基础版车型国产化率 97%，进口件仅限高配升级部件---🔴 动力系统 🇨🇳 国产化率：100%（12项全自主）- 发动机：张雪自研 X380MW-A 三缸819cc- 曲轴/连杆：天润工业（山东）- 气缸套：中原内配（河南）- 缸体/缸盖：渝江压铸（重庆）- 传动齿轮：秋田齿轮（重庆）- 热管理：银轮股份（浙江）- 电机/风扇：德昌股份（四川）- 离合器：福达股份（广西）- 轴承：长江轴承（重庆）- 进气系统：恒勃股份（浙江）- 钛合金气门（赛事版）：季华实验室（广东）- 油底壳：隆鑫通用（重庆）---🟠 底盘行走 🇨🇳 国产化率：70%（基础件全自主，高配件进口）✅ 国产基础配套：- 避震器（标准版）：渝安减震（重庆）全可调- 制动系统（标准版）：赛福/泰斯科（浙江）四活塞+ABS/TCS- 传动链条：征和工业（山东）- 链轮/副轴：久祺股份（浙江）- 变速箱齿轮：长江齿轮（重庆）- 减震结构件：拓普集团（浙江）🌍 进口高配升级件（非基础版）：- 高配RR-R版避震：KYB（日本，无锡组装）- 赛道限量版避震：Öhlins欧林斯（瑞典）- 高配版制动：Brembo（意大利）M50S卡钳- 轮胎（高配）：倍耐力（意大利）V4全热熔---🟡 电控智能 🇨🇳 国产化率：100%（7项全自主）- 智能仪表/T-BOX：鸿泉技术（浙江）OTA+圈速计时- ECU控制单元：科博达（上海）- 六轴IMU：中国电科（重庆）弯道ABS/TCS算法- 电子快排/胎压监测：国产配套- 车机互联：华为终端（广东）- 全车线束：超严电器（重庆）---🟢 车身结构 🇨🇳 国产化率：80%✅ 国产配套：- 铝合金车架/后摇臂：渝江压铸（重庆）- 锻造轮毂（高配）：万丰奥威（浙江）- 碳纤维覆盖件（高配）：恒神股份（江苏）- 标准版轮胎：正新轮胎（台湾品牌，厦门产）- LED灯具：佛山照明（广东）- 标准版排气：万虎工业（重庆）- 结构件：长盈精密（深圳）🌍 进口高配件：- 限量版排气：天蝎Akrapovic（斯洛文尼亚，全段钛合金）---💡 关键结论：1️⃣ 基础版820RR：国产化率超 95%，核心三大件（发动机、电控、车架）100%自主2️⃣ 进口部件仅3类：高端避震、竞技制动、赛事轮胎/排气 → 全是高配升级件，非基础配置3️⃣ 供应链分布：重庆（7家）+ 浙江（6家）+ 山东/广东（各3家）为主力产业带一句话总结：这是真正意义上的「中国智造」中大排平台，基础版几乎全国产，进口件只服务于赛道级高配需求。#大v聊车##中国制造需要更多的张雪#

12. #大众CEO称应借鉴中国规划模式##中国汽车销量终结日本25年连霸##中国首次登上全球汽车总销量榜首# 产业的实力是用销量体现出来的，也是厚积薄发的结果。大众汽车CEO公开说要“借鉴中国模式”，中国车企总销量，第一次超过日本，终结了25年的领先。过去20年，规则是谁定的？是以丰田汽车为代表的日系——精益制造、全球分工、长期主义。但现在，中国车企用另一套打法在重写规则：更快的产品迭代、更强的本土供应链、更高的软件参与度。比亚迪、吉利汽车销量已经超过日产汽车和本田技研工业，而且增长还在继续。中国车企不仅在国内赢，在海外也开始起量，比亚迪海外已经破百万，这在过去是很难想象的。日系的问题很典型：节奏慢、转型谨慎、对电动化和智能化的判断偏保守。汽车产业的主导权，正在从日本体系，转向“中国式速度+供应链”的新体系。是挺自豪的！

13. 放弃美国电动汽车市场，本田真正想要的是中国

14. #中国汽车销量终结日本25年连霸#历史性时刻！2025年中国车企全球销量近2700万台，首超日本登顶，终结其25年连霸。比亚迪、吉利表现亮眼，双双超越日产本田；日系车企普遍下滑，本田降幅最大时代变了，国产汽车真的站起来了！All in新能源战略真的高瞻远瞩，今年的主旋律就是出海

15. 日媒称中国车企全球销量 20 多年来首次超越日本位居榜首，这一排名更迭意味着什么？

16. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

17. 中东冲突会加速全球电动化吗？听到一个言论，看大家是否认同：“这次石油危机，是类似70年代中东战争那样的世界性危机。中国汽车因为稳定供应链的优势，未来可以像70年代丰田一样，生吃全球市场。”#电车出海##大v聊车##最严重石油危机会出现吗#

18. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

19. 以印度取代中国，本田认输了！

20. 本田的激进电动化战略与后遗症近日，本田作为日本唯一一家明确表示在2040年实现全面电动化的汽车公司，近日调整其战略，取消了在美国上市三款纯电车型的计划，三个车型分别为0系SUV、0系轿车、阿库拉RSX。3月25日，本田与索尼宣布放弃合资Afeela品牌的电动汽车开发计划。主要的原因是海外市场，尤其是日、美，纯电车型需求停滞；与中国车企相比，本田纯电车型的成本与智能化技术都没有办法与中国车企抗衡。本田计划转向混动技术，但新技术及相关车型要在28年才能上市。俗话说，“远水解不了近渴”，以上战略的调整导致目前本田盈利能力的下滑：战略调整带来了158亿美元冲减，其中25财年的运营损失就在52-71亿美元之间，数额庞大。由于此次调整，其与LG在北美的电池工厂，从之前的纯电车型电池调整到混合动力的小电池，为了提升利用率，还计划生产储能电池，估计本田要补偿一大笔钱才行。但在新能源发展迅速的中国市场，本田推出的纯电车型又缺少竞争力，例如烨S7、P7，导致中国市场销量从24年的853,718辆下降到25年的646,971辆。相对于丰田和日产，本田在战略上还是欠一些火候；在中国市场，看看东风日产的N6、N7、NX8，无论产品和营销都很有章法，所以，在全球市场，尤其日美，本田转向油混是可以的，但在中国，应该放低姿态，与东风和广汽合作，在中方合作伙伴的新能源平台上，推出有竞争力的产品，并供应东南亚、欧洲市场，才是最优解，否则，本田后面的日子会越来越难过！#大v聊车#

21. 知名日系车企迎首位中国籍总经理

22. 中国车如何征服中亚市场？

23. 18万，拥有牛头标，5.1米带双枪空悬的纯电轿车，配有雷克萨斯供应商的木质与皮质内饰，外加丰田标准的安全要件以及丰田GR/雷克萨斯调教的底盘，这不就是在曲线将雷克萨斯国产么？铂智7的供应链管理能力真的，动用丰田全球供应链，外加本土的华为，MMT，小米等，贯通中外。#媒体首测铂智7动态表现##丰田铂智7全面开启试驾29日上市##新能源汽车# http://t.cn/AXfoUc8L

24. 为什么说日本汽车产业陷入的是结构性危机，必死无疑？

25. 日系供应链“去日化”加速

26. 日本车企暴雷：关闭7家工厂裁员2万，一个时代的终结

27. 日系供应链不香了？丰田日产采购中国造：成本低3成，质量一样好

28. 日系车“叛变”了：丰田新车九成零件来自中国，日本供应商慌了

29. 日本汽车零部件79%对华出口依赖丰田变速器断供将重创全球供应链

30. 丰田向中国低头！90%电动车零部件本土化，日系供应链遭重创

31. 日系车大举采用中国零部件，日系供应链现“破产潮”

32. 丰田用上华为电驱+鸿蒙座舱，合资车彻底本土化

33. 比亚迪秦L油耗仅2.9L：日系车为何在中国市场失势？

34. 日本汽车工业正经历一场由战略误判、体系封闭与地缘冲击交织唱衰面对全球汽车产业的百年变局，日本汽车工业正经历一场由战略误判、体系封闭与地缘冲击交织而成的深度衰退。其困境并非单一因素所致，而是从能源路线到供应链模式的系统性失灵。战略路线的“错位”是根源。当欧洲车企在欧盟“禁燃令”高压下被迫向纯电“换道狂飙”时，日本却因过度押注氢能与固守混合动力技术护城河，陷入长期的战略摇摆。丰田等企业高管曾多次公开“唱空”纯电动，称其会摧毁日本就业。然而现实是，2025年丰田全球销量中纯电占比仅1.4%，而在华市场因缺乏有竞争力的电动产品，份额被中国品牌大幅侵蚀。这种“嘴上唱空、行动迟缓”的分裂，导致日本错失了电动化上半场的窗口期。供应链的“封闭基因”放大了转型代价。日本独特的“经连会”体系，曾凭借主机厂与供应商的交叉持股、排他合作，在燃油车时代创造了极致的效率与品质一致性。但在智能电动时代，这种垂直塔式结构演变为创新孤岛。封闭的供应关系排斥了外部的先进芯片、算法与低成本电池技术，导致日系纯电车成本高昂且智能化体验落后。当欧洲车企通过入股小鹏、合作地平线等开放生态快速补课时，日本车企仍在与绑定的传统供应商艰难磨合。地缘冲突成为压垮骆驼的“最后一根稻草”。中东战事切断了日本94% 以上原油依赖的海上生命线，油价飙升与物流中断直接推高了日系燃油车的制造成本与终端售价。这对于本就在电动化浪潮中销量承压的日产、本田而言无异于雪上加霜——日产被迫出售总部大楼，本田发出巨亏预警。高昂的能源成本还加速了全球消费者“弃油转电”的步伐，进一步削弱了日系车赖以为生的混动技术优势。智能化赛道的“体系性缺席”决定了未来差距。在“软件定义汽车”的下半场，日本既缺乏中美那样强大的互联网软件生态与AI人才池，又受制于僵化的年功序列制企业治理结构。其智能驾驶水平被认为落后中国5年，自研操作系统漏洞频出。这导致日系车在高端市场的品牌溢价能力被彻底解构。日本汽车业的困境是一场从硬件思维到软件生态、从封闭帝国到开放集市、从燃油依赖到地缘冲击的全维度代际差。这面镜子也照见了全球汽车产业链重构的残酷法则：没有永恒的护城河，只有不断适应变化的求生欲。 #全新雷克萨斯 #雷克萨斯系列汽车 #丰田 #丰田霸道

35. 丰田日产放权中国研发：本田为何销量下滑24.2%仍另辟蹊径

36. 中东战火席卷全球！日本汽车巨头全线承压，一场供应链危机正在爆发

37. 外媒：安世半导体芯片危机何以再度扰乱全球汽车供应链！

38. 全球汽车供应链大洗牌，中国实现全面超越，日本车企咋没那么行了

39. 丰田电动车99%零件中国造！日系车为何离不开我们？

40. 日本供应链危机爆发：出口管制下医疗与汽车业双重崩盘

41. 日系供应链集体失守，丰田日产改用中国零件成本低3成质量不减

42. 日系车在中国彻底崩盘？份额跌破10%，还能挽回颓势么？

43. 日系车的神话，在这个春天戛然而止

44. 日系车神化崩塌！中国车企换道逆袭，狠狠打脸当年傲慢断言，

45. 日系品牌在华销量下滑的原因有哪些

46. 日本汽车产业遭遇“断链危机”，中东资源依赖暴露致命软肋

47. 日系车企抱紧中国供应链，日本本土的“铁饭碗”被砸了

48. 丰田与日产扩大采用中国零部件传统日系供应商面临出局危机

49. 日本制造”系统性崩塌

50. 直击进博会｜外资车企首次在华设立合资整车进出口公司日产加码“在中国为全球”战略

51. 日系车的没落是时代必然吗

52. 日本车企（集体低头），这次是真急了 5月15日，日媒曝出丰田、日产等日系巨头正大规模“倒戈”中国汽车零部件。丰田新车型近九成零件来自中国，本土供应商成批丢单。背后是中国零件成本低三成、交付快半年，质量差距几乎消失的碾压性优势。日系份额在华暴跌，百年汽车工业根基动摇，攻守易形，现实比故事更精彩。 #日本汽车 #中国制造逆袭 #丰田日产 #汽车供应链 #攻守易形

53. 曾经躺赢10年的日系车，为什么在中国集体退守？

54. 把在中国练就的本事卖到全世界，合资车企都应该学学日产汽车

55. 铝价暴涨、交货无限期延迟：日本汽车供应链至暗时刻

56. 日系车市场份额连续大跌，合资巨头为何集体失速？

57. 日系三大车企公布2025年中国销量：丰田微增、本田暴跌、日产减少

58. 日系供应链被中国制造“逼急了”，成本低三成、质量几乎零差距

59. 七大挑战围城，日系车企能突出重围吗？

60. 日媒：丰田和日产正大规模采购中国零件，日本供应链失去9成订单

61. 日系车三巨头赚钱神话破灭，‌丰田‌、‌本田‌、‌日产‌三大日系车企集体遭遇利润危机

62. 日系车企加速导入中国本土零部件，传统供应链格局遭遇颠覆性冲击

63. 全面停止生产！知名日资企业关闭2座中国工厂，员工被原地解散

64. 日系车优势不再，价格、油耗被反超，中国供应链成救命稻草？

65. 日系供应链集体失守！丰田日产大举采用中国零部件：成本低3成、质量还一样

66. 便宜三四成，快整整半年！日系车换上8成中国零件，自家供应商实在扛不住了？

67. 北京车展彻底摊牌！日系车企正式分道扬镳，智能化谁能活下来？

68. 伊朗冲突搅乱日本汽车供应链！丰田日产紧急减产，核心原料告急

69. 价格低40%！丰田、日产等车企集体倒戈国产零件商：日系零件商惨被抛弃

70. 当日产本田销量腰斩，丰田凭什么稳住178万辆？答案两个字：听话

71. 合资3.0时代，丰田正把本土化做成体系能力！

72. 当本土化成为合资标配，丰田的“with China, for China”有什么不同？

73. 在华日企汽配行业的落寞之路

74. 利润缩水1600亿！日本七大车企陷入至暗时刻

75. 惨烈! 日产2025年全球销量320.2万辆在中国仅有65万但美国增长

76. 日本零部件巨头被曝大规模造假！

77. 日产汽车砍掉11款全球车型

78. 日系车逐渐失势？新能源碾压之下，130亿印度豪赌难掩颓局！

79. 从树脂到稀释剂：中东冲突引发日本汽车供应链“多米诺骨牌”效应丰田供应商预警“两周内断供”

80. 丰田新款电动车90%零件来自中国，日系供应链危机显现

81. 本田亏损2.5万亿日元：日系车企为何重启混动路线？

82. 2026北京车展 | 深化本土化布局丰田以TO YOU理念开启在华发展新阶段

83. 日本退出发达国家倒计时：汽车崩塌后，发达国家的体面还能撑多久

84. 日本制造业困局暴露，供应链危机与中日关系裂痕正在加深

85. 汽车零部件供应商压力陡增或引发2026年破产潮

86. 斯巴鲁2025年营收微增利润暴跌90％，日系车企电动化集体遇挫

87. 【日产发布转型计划：全球砍20%车型，中国将承担重要出口角色】#日产砍掉20%车型#4月14日，日产汽车发布转型战略，拟将全球车型数量从56款削减至45款（降幅约20%），淘汰销量不佳的车型，并将投资重新分配到增长领域。日产将集中精力开发三大产品系列，并计划将其80%的销量集中在三大核心车型家族中

88. 深度剖析日系车：技术底色、市场沉浮与未来走向

89. 日产发布全球新战略:美国市场为利润核心，中国市场如何定位？

90. 中美双线下滑日系车走向何方

91. 日本企业危机爆发：中日摩擦下的供应链风暴与现实博弈

92. 丰田北京车展诠释“TO YOU”品牌理念深化中国本土化战略

93. 日产将全球车型从 56 款精简至45款，核心是中国市场！

94. 订单爆满到破产清算：2026 汽车零部件行业大洗牌将从中小企业开始

95. 日产汽车计划2030财年在中国市场实现100万辆销量目标

96. 跌落神坛：日系车在中国市场的集体溃败

97. 日系车败退！本田核销157亿研发费，供应链脱钩中国万亿市场！

98. 日系车“消亡论”过早：要重视低谷中的巨头与他们的牌桌韧性

99. 广汽本田4月销量仅5100辆，日系车在中国还有希望吗？

100. 中国市场不到10%的份额，直接宣告了日系车的死刑！谁还买日系车

101. 日系7大车企利润暴跌48%！日本汽车，真的不行了？

102. 日系车败退，中国品牌完胜？拆开任何一台国产车，都可能发现不同

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