跑遍全国景区，我最想吐槽的不是门票贵，是越来越离谱的摆渡车！

这两天，稻城亚丁摆渡交通车的报道，上了热搜。

说老实话，我也有同感。跑遍全国景区，我最想吐槽的不是门票贵，是越来越离谱的摆渡车。

很多这两年在国内旅游的朋友会发现，当你第二次或者第三次来到同一景区的时候，停车场越修越远。

不光是没法直接进景区了，有的时候可能甚至要换个摆渡车。

我前段时间，去了趟重庆的大足石刻。

开始买票的时候没想到，到了才发现了这个问题，景区修了个漂亮的游客中心，确实能停不少车。

不过坐着第一轮摆渡车下车以后才发现，诶，我怎么到了之前来到过的地方？

对面就是我之前住过的，大足石刻的观堂酒店啊。

好家伙，这是又把大门修的更远了呀。

当然，摆渡车这个事，真的分地方也分人。其实我一点都不排斥摆渡车，有的时候我甚至愿意花钱坐车，比如爬布达拉宫。

虽然受限于当地条件，布达拉宫是没有摆渡车的。

布达拉宫是拉萨最知名的景区，但可能很多朋友不知道，如果你到拉萨第二天就直接上布达拉宫，大概率会高反。

布达拉宫是建在山上的宫殿，要爬上去真的挺累的。那个时候我是真希望能有个摆渡车，毕竟身体难受的时候，多走一步都觉得费劲。

现在景区大门越修越远这件事，确实值得好好吐槽。最近文旅部刚点名了一批摆渡车问题严重的景区，很多人都在评论区说终于有人管了。

青海我就不多说了，什么景区都喜欢搞摆渡车。有的是因为景区资质问题，就以摆渡车的名义变相收门票。

其名曰免门票，其实游客的钱，全从摆渡车上赚回来了。

新疆现在也开始把景区大门越修越远。

像夏塔，以前可能确实是景区内部接待能力有限，加上突然爆火，没办法才让大家坐一个小时的摆渡车，这个我能理解。

但你再看巴音布鲁克，我虽然能理解做环境保护的初衷，但巴音布鲁克把景区大门和交通车乘车点隔了好几公里，然后景区核心区距离大门还要坐一个小时的大巴车，全程都是那种正经的大巴车，真的巨远。

本身巴音布鲁克景区里有好几个可以下车游玩的点，但坐大巴车的话，你总要担心下一趟车有没有座位，最后很多人干脆都略过这些点，直接坐到头。

结果就是往返两个小时，花一百四十块钱坐交通车，最后能看风景的时间也就一两个小时，有的甚至待半个小时就走了。

你说这种情况下谁的心态不会崩，这太正常了。

所以比较理想的方式，是同时提供自驾车进入和大巴车辅助两种选择。跟团的朋友可以坐景区交通车，对自己驾驶水平没信心的朋友也可以坐大巴，想自由一点的就自己开车进去。

有的朋友可能会问，如果开放自驾车进入，景区道路承载能力有限怎么办。确实有这个问题，但你可以收自驾票啊，就像新疆那拉提那样。

那拉提现在的自驾票是两百块钱一个人，可以在景区里待四十八小时，而且实行线上预约制，每天根据道路承载能力动态调整名额。

担心黄牛抢票也没关系，除了网上预约之外，还可以蹲别人的退票，如果觉得候补时间太长，那坐景区交通车进去不就完了，这不是完美的闭环吗。

所以说，并不是没有合理的解决方案，只不过解决方案相对麻烦一点，对管理者的要求会更高一些。

而且大家都懂多做多错少做少错的道理。你想啊，开放自驾车进去，如果自驾车在里面出了事故怎么办，是不是要有额外的保险承担，卖了这个自驾票，景区要担负起什么样的职责。

毕竟现在很多景区都是承包出去的，多一事不如少一事。

所以说景区抛弃门票经济，在摆渡车身上做文章，本身并不是一件坏事。有的景区确实不适合全自驾或者直接走进去。

但这种一刀切强制所有人坐摆渡车的情况，既然是剥夺了用户的选择权，还不让人吐槽了？

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