法规锁死L3责任，欧洲三大车企集体降级，L2+成车企最优解

1. 你希望最亲近的人坐在哪里？｜理想L9 Livis 15天实测

哔哩哔哩 2026-09-01 00:00:00

2. 小鹏第二代VLA发布：从智能辅助驾驶到物理AI入口的跨越

微信公众号 2026-08-28 00:00:00

3. #启境高管称当下买L3架构就是买未来#智界说，L3自动驾驶是5G时刻；启境说，L3自动驾驶是未来；作为消费者的你，怎么看待L3自动驾驶？是不是未来的刚需？——我说说我的看法，L3的难点不在技术，而是事故责任认定和法律的完善，在此之前，我认为L3都会很难用，不如人开。❶L3自动驾驶虽然法律上写着车企负责，但是遇到事，车企可以退出自动驾驶状态，要求你对驾驶负责。ps：L3自动驾驶有退出机制，要给驾驶员留至少10s的接管时间，如果10s后还没有接管，系统要逐步减速停车或者靠边停车。❷另一方面，车企为了减少责任风险，会严格遵守交通规则，比如道路限速。很多道路限速是不合理的，如果严格遵守限速要求，L3自动驾驶会很不平顺，一会快一会慢，而人驾偶尔超速是没问题的。因为法律说了自动驾驶状态，事故由车企负责，所以车企天然会保守，会求稳，到时候自动驾驶还不如现阶段的L2辅助驾驶好用，必然的。

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

4. 汽车经纬网 | L3级智驾陆续上车 无人驾驶全面铺开的时代还远吗？

微信公众号 2026-08-31 00:00:00

5. 重磅新规！ 自动驾驶违章，以后再也不罚车主， 闯红灯压线全算车企的！ 说句实在话，这规矩早就该出了。 8月25日最新规定：车子只要开了自动驾驶，期间闯红灯、压线违章，全部由车企买单，车主不用负责。 责任划分特别简单：全自动模式出事，车企背锅；普通辅助驾驶出事，还是司机自己负责。 而且车企不许吹牛夸

今日头条 2026-08-27 00:00:00

6. 【Waymo 正面抨击特斯拉自动驾驶：“仅靠摄像头存在局限”】自动驾驶行业头部企业 Waymo 对特斯拉的自动驾驶技术路线发起尖锐批评。Waymo 的观点是：仅依靠摄像头传感器，很难实现可靠自动驾驶。Waymo 一位副总裁级高管于 27 日在社交平台，基于超过 2 亿英里（约 3.2 亿公里）的自动驾驶实测数据，公布了相关实践结论。其核心主张：已经明确证实，除摄像头之外，额外传感器属于必不可少的配置。特斯拉已取消雷达与激光雷达，完全依赖摄像头视觉方案。CEO 马斯克曾贬低激光雷达，称其是 “只有傻瓜才会用的设备”。与之相反，Waymo 坚持采用摄像头 + 激光雷达 + 雷达的多传感器融合方案。其解释：摄像头在逆光、恶劣天气、黑暗环境条件下性能会大幅衰减；需要能够精准测绘三维轮廓的激光雷达，以及可穿透恶劣天气、追踪速度的毫米波雷达，互相补足，才能实现安全冗余。同时 Waymo 还对单一大模型处理的纯端到端（E2E）架构的风险提出警示。Waymo 表示，自身系统会同时运行车载校验层与自有 AI 系统：一方面依据物理规律、交通法规，对 AI 给出的行驶路径做实时校验；另一方面持续分析行驶数据识别风险模式，以此规避 AI 决策不可溯源带来的危险。业内专家分析，此番表态的时间点十分微妙：近期特斯拉与 Waymo 双双拿到拉斯维加斯大规模 Robotaxi（自动驾驶出租车）运营许可。

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

7. #赵长江称智界RX最不值一提的是外观# 今天赵长江在直播的时候，居然说智界 RX 最不值一提的是外观，而且说它很超值这不对呀，网上小黑子听了还不得一蹦三尺高？#赵长江称智界RX卖得很便宜# 其实，仔细看完直播全程，你就知道老赵说的绝非虚言光是面向 L3 自动驾驶的硬件架构，以及 2400 兆帕的超强钢材，就已经说明了智界 RX 的含金量我很早之前就说过：L3自动驾驶的相关测试标准，大头都是华为参与的，他们可太知道 L3 需要什么了所以智界 RX 不仅搭载了四激光雷达矩阵，还有38个传感器，并实现了供电、通讯、感知、转向和制动的全链条冗余架构这就是为什么——他敢在方向盘上放那个，面向 L3自动驾驶的 A 按钮只要国家标准一落地，只要智界 RX 通过了验证，我相信智界会迅速通过 OTA 的方式，带领大家来到自动驾驶时代没有这套架构，也没有对L3标准的深入理解，其他车的辅助驾驶做得再好，也跟自动驾驶有天壤之别！一句冗余不全，就足以让他们安静了所以，这能怪老赵吗？自动驾驶这么先进的技术，凭什么没有溢价？另外一个就是智界 RX 的钢材，2400 兆帕的钢是什么概念？传统车型多采用1500兆帕级别钢材，智界RX直接上了2400兆帕超高强度钢你开在路上，哪怕别人撞你，它也会变成智界RX的吸能盒，保住你的一条命这种被动安全带来的安心感，是其他车型带不来的那你想想看，下这么狠猛料的智界RX，是不是很超值，外观是不是最不起眼的一个优势？

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

8. 今年下半年提倡买L3架构的车是在PUA吗？对于汽车而言L3这种具有跨时代性的变革，有财力的思想前卫的今年必须买车的消费者肯定优先选择，用不着什么PUA。还有一部分已经接纳智驾今年不急买车的就是在等明年L3法规落地入手，也用不到什么PUA。唯一需要PUA的就是对智驾从来就没有过兴趣从来就不相信的群体，但这个群体你就是真去PUA也没有用，得等到有8成的人类都用智驾车的时候，他们才会跟上来。华为今年出的L3架构的车为什么能适配明年的L3法规？今年6月由中国等多国共同牵头制定的全球首个自动驾驶全球技术法规《联合国自动驾驶系统全球技术法规》（ADS GTR）中，华为 不仅是国内标准的核心参与方，更是作为中国代表全程参与了此次自动驾驶技术全球法规的制定。正因为华为是全球自动驾驶法规的全程参与制定者，所以能够非常清楚L3法规的细则，就可以提前预埋硬件让车在硬件上先达到自己全程参与制定的L3标准，只等接下来的法规一开，通过OTA升级让车正式成为L3级自动驾驶的车。今年下半年开始，推荐你买L3架构的车是PUA吗？

新浪微博 2026-08-29 00:00:00

9. #自动驾驶汽车将入法# 这部法律最精妙的地方在于一刀切开了一个行业长期装糊涂的问题：你到底是“自动”还是“辅助”？过去车企营销时恨不得叫“全自动”，出事时立刻改口叫“辅助”，把责任甩给方向盘后面的人。现在立法逻辑很简单——谁在开车谁负责，系统开车就企业兜底，人在开车就人自己担。这一条确立之后，车企必须用真金白银为自己的技术能力投票，吹牛的成本从公关危机变成了法律赔偿。强制保险和禁止虚假宣传则堵住了两头：出了事有钱赔，没出事不许瞎吹。说白了，这不是限制自动驾驶，而是逼着行业从“敢不敢卖”过渡到“赔不赔得起”——能力够就上，能力不够就别把消费者当测试员。

新浪微博 2026-08-27 00:00:00

10. 智能网联汽车自动驾驶系统安全要求正式稿（GB44721—2026）来了，看了眼L3级别接管要求，还是要求驾驶员不能离开主驾，不能解开安全带，同时要随时准备接管，如果长时间丧失接管能力，会发出警报，靠边停车。等于说还是不能像L4级别那样，在车上睡觉和玩手机看电视啥的，还是要时刻关注看路面情况只是加了一个厂商负责兜底的责任和更强的自动驾驶能力。

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

11. 新版交规草案来了：自动驾驶出事车企要担责！分心开车、占道暴走将迎来更严处罚！

微信公众号 2026-08-27 00:00:00

12. #启境高管称当下买L3架构就是买未来# 最近关于L3自动驾驶的消息挺多，我再来系统性整理一下：1，目前市场上三辆车支持L3自动驾驶，启境GT7和启境GX，以及智界RX。其中启境GX起步就是搭载L3全链路架构的，这意味着这辆车制动，通讯，转向等8大系统，都是冗余配置。这套配置为了支持L3，做了高度冗余，成本很高。2，L3自动驾驶最重要的是法规，和法律。法规方面：GB 44721‑2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》 已经在2026‑07‑30正式发布，会在2027‑07‑01 正式生效。通过这个法规认证，才能够说自己是具备L3自动驾驶的车。3，法律自动驾驶出事故，算谁的？这就是【道路交通安全法】对L3自动驾驶要写清楚的地方，目前来说，道交法还在审议阶段，法律会写清楚，消费者处于L3自动驾驶时，出事故车企负责。有了法律支持，消费者才敢用L3。#启境GX7起步即搭载L3级架构# 无锡·苏南硕放国际机场

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

13. Momenta 公布 2026 年上半年业绩报告，这是上市后的首份财报。1、总收入：16.02 亿元，同比增长 75.9%。2、毛利率：73.2%，同比提升 1.4 个百分点（剔除股份支付后毛利率 75%）。3、经调整净亏损：1410 万元，同比收窄 96.6%，逼近盈亏平衡。4、研发投入：11.63 亿元，研发费率 72.6%，研发人员占比 79.1%。5、现金储备：期末 102.95 亿元，计入 7 月 IPO 募资后突破 150 亿元。6、量产交付：累计装载量超 110 万台（最新 10 万台交付仅用时 36 天），累计定点超 230 款，交付车型超 110 款。7、量产出海：方案已在亚洲、欧洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多个国家和地区落地。8、Robotaxi：国内首家获德国全域 L4 测试牌照；上海浦东（耗时 8 个月获运营牌照创纪录）、阿布扎比计划年内开启面向公众商业化运营。9、Robovan（无人物流）：将乘用车无图方案引入物流场景，苏州开启试运营，合作方覆盖顺丰、京东、邮政、三通一达等。接下来的规划：1、Momenta R7 世界模型即将从 2026 年第三季度开始在量产车中进行部署，并将于年内逐步规模化部署至自动驾驶货运车和自动驾驶出租车。2、已开启 L3 研发，预计 2027 年在量产车型上实现前装搭载。3、首款前装量产 Robotaxi 四季度投放，年底前在全球 10 余座城市部署数百台车队；Robovan 计划 2027 年进入核心海外市场。#Momenta# #Momenta上市后首份财报收入大涨#

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

14. 【中国启动汽车质量全面调查】中国将进一步强化汽车质量与安全监管。监管部门不仅会核查整车企业，还将审查核心配套供应商的质量管理体系，同时对高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶、软件升级等新技术开展重点检查。路透社消息，中国官方启动为期一年的汽车质量安全专项督查。由市场监管部门牵头，工信部、公安、生态环境等多部门联合推进。汽车企业需要对产品质量、可靠性、耐久性开展自查，重新复盘新技术的测试验证流程。核心合作供应商的质量管理体系同样被纳入检查范围。检查过程中如发现车辆缺陷，企业必须向市场监管部门提交召回方案，实施主动召回。各企业需要在今年年底之前，向地方主管部门上报自查结果。中国监管部门将重点核查 ADAS 以及自动驾驶系统安全性，检查范围还包含功能安全、网络安全、数据安全、软件 OTA 升级、事故应急处置机制等。同时核查新技术装车之前，是否完成充分的安全验证。随着电动车、软件定义汽车快速普及，监管思路是：既要管控新技术落地速度，也要守住产品安全与可靠性底线。中国汽车工业协会（CAAM）也发出警示：过度价格竞争，有可能拉低生产制造品质与产品安全水平。作为全球最大汽车市场，中国把安全监管延伸到 ADAS、自动驾驶、OTA 等软件领域，预计这也将对所有在华生产、销售车辆的全球车企带来不可回避的影响。

新浪微博 2026-08-28 00:00:00

15. L3/L4 自动驾驶强制国标来了，我挑了几个值得大家关注的点：1. 这是强制国标，不是推荐标准。GB 44721—2026，2027 年 7 月 1 日实施，主要针对真正的 L3 / L4 自动驾驶。2. 自动驾驶安全水平至少要达到“合格且专注的人类驾驶员”。以后不是“能开就行”，而是得达到明确的安全底线。3. L3 最大的问题依然是“接管”。系统要持续判断驾驶员有没有接管能力，必要时发出接管请求，而且要留出足够时间让人安全接手。4. 你不接管，车也不能直接摆烂。系统必须执行最小风险策略，尽量靠边停车或进入安全状态。5. L4 不能指望驾驶员兜底。在设计运行范围内，系统自己要把驾驶任务和风险处理完。6. 以后 L3/L4 不只是拼“智驾聪不聪明”，更要拼谁能把安全责任讲清楚、做扎实。我觉得真正有意思的问题是：如果按“至少达到一个认真开车的人”这个标准，华为、小米、特斯拉等等新能源车企，你觉得谁最接近这条线？#智能驾驶##自动驾驶##新能源汽车#

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

16. L3自动驾驶分成三个层次：第一种，只能在单一车道内自动控制方向和速度。第二种，能够跨越车道线，在几条车道之间自动变道、超车。第三种，除了车道内行驶和自动变道，还能按照路线处理匝道、转弯、路口等更复杂的道路场景。不知道启境GT7能承诺的是哪种L3另外，L3自动驾驶可以让驾驶员暂时不盯路，但不等于可以在车里睡觉。因为在三级自动驾驶中，驾驶员仍然是“后备驾驶员”。L3功能开启时，系统要持续确认你是否坐在驾驶位、系好安全带，以及是否具备重新驾驶的能力。真正的接管，驾驶员需要重新看清道路和周围交通，握住方向盘，再把车辆安全地接过来。L3不能睡觉！L3不能睡觉！L3不能睡觉！#启境高管称当下买L3架构就是买未来#

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

17. 新华社《蓝皮书》正式亮相描绘了中国自动驾驶产业的清晰图景，地平线被定义为国产自动驾驶中坚力量⬇️L2级组合驾驶辅助进入规模化普及，渗透率已超70%其中，《蓝皮书》将地平线定位为国产自动驾驶计算平台的中坚力量，原因包括且不限于：1. 全阶第一、L2+首超英伟达（如图）2. 坚持软硬结合与开放平台地平线一直坚持软硬件结合路线，此外厉害的是有芯片+算法+工具链的开放平台车企不用从零研发，在地平线底座上做差异化就行，帮行业把研发门槛降了下来3. 推动智驾平权让20万以下市场也能用上安全丝滑的辅助驾驶，真正的普惠百姓，离不开企业技术成熟和规模化量产的力量#地平线#

新浪微博 2026-08-27 00:00:00

18. 自动驾驶比人类安全14.8倍，为何全面普及仍不现实？

今日头条 2026-08-27 00:00:00

19. 自动驾驶降温，L3不再那么火。 宝马取消了7系的L3级别自动驾驶功能、奔驰新CLA转向L2++级别，而Stellantis则直接暂停了L3级别自动驾驶项目——欧洲三大汽车制造商似乎集体降低了自动驾驶技术的级别。 在L3级别自动驾驶激活状态下，汽车制造商需承担相应的责任，这包括感知冗余、极端场景的验证以及法律风险。经过权衡，制造商认为维持L2+级别更为适宜。 对于用户而言，L3级别的选装费用为6000欧元，且该功能仅限在特定高速公路上、车速不超过95公里/小时、在良好天气条件下使用，实际使用频率并不高。相比之下，L2+级别的选装费用为1450欧元，它提供了高速领航、自动变道以及城市点对点的全面功能，并且可以通过订阅服务实现持续收费。 L3激活状态下车企担责，车企当然有顾虑了，车企要承担感知冗余、极端场景验证和法律风险，算着还不如维持用L2#自动驾驶系统安全强制性国标发布##防范自动驾驶误用滥用风险# #L2+智驾# #无人驾驶新政# #L3L4智驾# #自动驾驶方案# #汽车驾驶新规#

今日头条 2026-08-29 00:00:00

20. 自动驾驶写入国家法律！5年内能普及吗？

微信公众号 2026-08-31 00:00:00

21. 自动驾驶强制国标落地，智驾行业彻底洗牌，车企吹牛时代终结！

今日头条 2026-08-31 00:00:00

22. 智驾人才集体迁徙：为何大批自动驾驶从业者正涌向具身智能赛道

微信公众号 2026-09-01 00:00:00

23. L3/L4自动驾驶强制国标发布：以后车企不能随便吹智驾了！

微信公众号 2026-08-31 00:00:00

24. 为何自动驾驶私家车久久难落地，想要酒后合法用车真的很难吗？

今日头条 2026-08-28 00:00:00