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20万级豪华车配扭力梁，不是减配而是够用？

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05-17 20:03

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1. #新款享界S9上市售价31万起##新款享界S9价格# 这价格属实够狠了，同级豪华轿车里，没有哪台能做到“入门即满配豪华”。五档可调空气悬架、升级连续可变阻尼减振器、升级六合一全域融合架构这些本来得70万以上才看得到的配置，现在上来直接标配。享界这波是真的不按常理出牌。

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3. 30多万预算还盯着BBA的入门丐版？#新款享界S9上市售价31万起#30.98万起，这定价简直就是来整顿豪华车市场的！华为乾崑智驾ADS 4、空气悬架、零重力座椅，这些别人顶配才有的东西，它直接给你标配齐了。说白了，#新款享界S9价格# 就是一场面对传统豪车的精准的降维打击，用实力告诉市场：智能豪华不该这么贵！SBBA四分市场已成定局。

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6. #26年汽车双腔空悬能普及么# 我认为今年双腔空悬会迎来规模化普及，而非小众配置，将从豪华车专属快速下探至20万级主流市场，成为车企核心竞争点。#多家车企开始卷空悬#其一，国产化技术突破大幅拉低成本，比亚迪等企业自研自产让双腔空悬单套成本降至3000元，较外资品牌下降超60%，15万以上车型标配成为可能。其二，头部车企产能布局到位，比亚迪120万套产线今年落地，将覆盖海豹、宋PLUS等走量车型，小鹏、昊铂等品牌也已在20万级车型搭载。其三，市场需求倒逼配置升级，如今消费者购车愈发看重底盘质感，双腔空悬能实现高度与刚度独立调节，滤震和操控性远优于单腔，成为车企打造产品力的关键抓手。从行业数据来看，今年前两月新能源汽车空悬渗透率已破15%，30万以上车型标配率达35%，双腔空悬占比更是接近50%，叠加本土零部件企业的技术支撑，今年双腔空悬的普及速度会远超市场预期，彻底改写底盘配置的行业格局。

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23. 我发现日产真是一股清流，如今家用小汽车的后悬架已被E型四连杆统治，但日产却没有一款车用。日产主要是扭力梁、刚性纵臂+2links的HA3（老奇骏、逍客）、A臂+3links的4.5连杆（新奇骏、N7、艾睿雅、探陆）。最巧妙的当属新天籁的分体H臂。

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29. 看@吉超超有材说碳纤维材料在汽车上的应用问题，这个很有趣。现实里有一部分车迷最爱看材料，吸铁石评车，等等。还有一些车迷买车回来以后喜欢花钱给自己的车进一步升级：换更高级的悬挂系统，更大的车轮，包括排气等等。非常舍得花钱！大家都觉得铝就比钢好，配置越高越好，轮胎越宽越好，材料越高级越好，排量越大越好，双叉臂就比麦弗逊好，多连杆就比扭力梁好，等等。如果原厂就给更高级的东西，那不是只有优点没有缺点吗？车厂批量统一升级，品质更好，成本也更低！比如你问一个扭力梁车的车主，如果多花3000块就能买到原厂多连杆的版本，好不好？有些车主可能认为太超值了。这是底盘大升级，自己去弄的话恐怕不是花钱的问题，而是根本弄不了，现在3000元升级独立悬挂，这和白送有什么区别呢。只要你问，可能大多数车主都觉得这种升级特别划算。既然这么超值，那为什么不原厂配多连杆，反而要用大家都嫌弃的扭力梁？已经问过了，大家都支持，售价增加3000块就是了呗。恐怕答案是，你的3000块和车厂的3000块不一样。你要是掏3000块乃至上万块，几万块，说明你是真的想这么搞，你愿意付费。而车厂如果统一给车做某个“升级”，更贵了，售价提升了，搞不好马上就要付出代价。到那个时候，当时那些说“如果xxx我一定支持”的人都找不见了，只剩下一堆骂它贵的网友所以造车做加法是要非常非常谨慎的。

30. 这辆新款卡罗拉锐放的底盘与之前我们拆过的锋兰达如出一辙，和卡罗拉其实并不太一样。自从卡罗拉进入TNGA平台之后，好不容易把扭力梁后悬换成了更好的多连杆独立悬架，这辆卡罗拉锐放居然又换回了扭力梁，而且还是单层开放式扭力梁，恍然间，仿佛不是TNGA平台。#卡罗拉锐放##大飙车# 大飙车拆车的微博视频

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91. 虽然是扭力梁，但是在铺装路面体验良好，转弯也很稳。路面特别不好颠簸感是有，不过感觉还好，能接受。然后很赞的是前排双层隔音玻璃，外面噪音小很多，要是音乐开着基本感受不到噪音。当然没有完美的车，肯定有一些缺点。比如有些说扭力梁啥的，看个人接受度，我觉得这个价位的混动，论安全，论动力，论油耗，还有价格真的性价比挺高的。再加上整车终身质保，也别说什么幌子，只要是混动，怕三电，都是要去 SSSS 店保养，总比不给终身质保要强吧。最后建议新手买车有360还是很重要的，尤其车身长了。

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