宝马纯电i3旅行版曝光，续航900公里配800V

1. #纯电宝马M3将于2027年上市#宝马全新纯电M3的思路和市面上主打超大马力的电车不太一样，车辆搭载四电机系统，理论峰值马力可达1341匹，但量产版本限制在800至850匹，品牌更看重长时间赛道稳定输出，拒绝单纯堆砌动力数据，新车依托新世代800V纯电平台打造，底盘电控系统能毫秒级分配四轮扭矩。外观高度还原勒芒亮相的概念车，保留品牌标志性鲨鱼鼻设计，同时宝马没有放弃燃油性能车，2028年新款六缸轻混M3同步落地，油电版本会共存销售。

新浪微博 2026-07-15 00:00:00

2. 有外媒拍到了一组全新一代宝马3系 M350车型的赛道测试谍照。根据目前的信息来看，新车同样会采用与全新i3相近的最新家族设计语言，但由于平台完全不同，其会保留纵置燃油车典型的长L113布局。同时，新车会搭载经过升级的B58六缸发动机，其功率提升至294千瓦以上。据悉新车有望于今年11月在海外正式投产，并且已经确定会推出旅行版车型。不过在国内，大概率宝马主推的还是i3车型，可以期待一下i3会不会推出除M以外的其他高性能版本。

新浪微博 2026-07-15 00:00:00

3. 消息一出车友吵成两半，老燃油M车主普遍抵触，觉得没有直六声浪、手动变速箱，就丢了M3的灵魂。但宝马M负责人态度很明确，走双线战略，2028年还会更新带3.0T轻混的燃油M3，不想碰电车依旧有选择。纯电版还特意做了后驱模式，能关掉前轴电机玩漂移，模拟换挡顿挫、红线提示全都配齐，尽可能复刻燃油车的操作手感，不是只会直线加速的电车。#宝马#宝马#纯电宝马M3将于2027年上市#

新浪微博 2026-07-15 00:00:00

4. 电动M3直接就被命名为M3，而不是iM3，保叙事和价值锁鲜的策略我是比较认可的。 宝马M负责人Frank van Meel早在2023年就明确说过，电动M不会使用“i+M”的组合，因为M3经历过四缸、六缸、八缸，自然吸气、涡轮增压乃至xDrive，始终都叫M3；到了2026年勒芒期间，宝马方面再次传递出相同逻辑——M3这个名字属于整辆车所兑现的性能承诺，而不是某一种动力形式。这样其实是展现自信的做法，毕竟，i+M的组合会被人认为是某种类似奔驰EQ失败转而将这个EQ从品牌下降到车内概念的一种甩包袱的操作， 而采用M路线标志着合法化延续的品牌主力资源的注入，同时也能沿用原价锚点和定位。 这类操作也算是有经典先例，就是保时捷“Turbo”原本是明确的机械技术名，但在没涡轮的Taycan和纯电Macan上，依然使用Turbo和Turbo S。代表的是产品线最高性能等级。宝马正在对M做类似处理：把一个曾经与特定机械结构强绑定的名称，升格成不受动力形式限制的价值等级。另外什么叫锁鲜，其实就是锁住M对i的等级俯视感，现在的i4 M60、i5 M60、i7 M70，在宝马产品体系里仍被归入电动M Performance行列；但这台M3不一样，4电机分布动力EV，M专属控制系统开发，更强大的域控，说明在宝马明确宣布M的优先级依然是高于i的。当然，对于燃油党还有个好消息——下一代直六M3也会有，宝马选择让燃油和纯电两条路线共同继承M3，而不是让其中一方成为过渡产品。，这车开出去，回头率绝对爆表，感觉自己瞬间成了赛道上的红辣椒！ #车评精选##新车新技术##汽场全开##懂车老王##宝马M3#

新浪微博 2026-07-14 00:00:00

5. #宝马高管称电动车千匹马力是营销噱头##纯电宝马m3将于2027年上市##大v聊车# 宝马M首席执行官范梅尔近期受访表示，当下不少电动车堆砌千匹马力只是营销噱头，即将推出的纯电宝马M3不会盲目跟风。他认为车企打造超高电动功率门槛并不高，真正核心是操控、车身稳定性。大功率最大瓶颈是散热，峰值爆发力难以持续，徒有纸面数据没有实用价值，新车预计2027年亮相。

新浪微博 2026-07-15 00:00:00