小鹏SUV：MONA L03打的就是年轻人，操控安全舒适，外观更有动感

年轻人的第一台红米汽车，真的来了。小鹏在德国慕尼黑正式发布了MONA L03，定价12.38-15.58万，直接捅了自家M03一刀。这车从出来的时候关注度就一直不低，原因无它——帅。

虽然何小鹏在发布会上说过，目前这个价位的SUV有着300多台，竞争非常激烈，看上去闯入了一片红海。但他没说的是，如果你要一点设计感，那么除了马自达EZ-60，要么就是钛 3这种方盒子，绝大部分的车的造型都被 “价格入门=家用平庸” 给圈住了。所以当L03出来的时候，光这个外观就吸引了不少人。怎么样，朋友们觉得好看么？

反正小鹏是真给胡安马·洛佩兹请过来了，这下是说不了心有灵犀咯。此前没跟大伙详细聊过L03，我们今天还是先照惯例速速分析一下配置。

L03一共有9个配置，纯电6个，增程3个。纯电6个配置不算复杂，HUD、前排按摩座椅、副驾零重力模式，20扬声器音响、主动降噪模块等内饰配置几乎全部标配，区别在辅助驾驶和电池上。先按照辅助驾驶来分，最低配的PLUS是普通的L2辅助驾驶，只有LCC和辅助泊车功能。Max版则是第一代VLA，算力是750TOPS，Ultra SE就是第二代VLA算力为1500TOPS。电池则更明牌了，525和625的差异就是56度和69度的中创新航电池。

增程3个版本也是一样的辅助驾驶差异，不过增程的电池比较小，用的是亿纬动力的电池。这配置简单到家里长辈都看得懂，也没啥精准的刀法。也就是选装那块有个限时6999的ROAM套装比较值得留意（这东西绑定了车身颜色和内饰颜色，但有专属的轮毂、卡钳罩颜色，以及运动套件）。

很明显，12.28万起的PLUS版就是用来拉售价打噱头的，这年头只用一个辅助驾驶摄像头的车，估计大伙也不敢用。摄像头少了之后，免费送的AI智能底盘（可变阻尼减振器、路面预瞄）也没了。所以除非预算很紧张，不然起码也是从13.48万的Max版开始考虑。

至于Max和Ultra SE之间辅助驾驶差异如何，建议大伙别冲动，起码要试驾两次，把第一代、第二代都试了。尤其是现在的新势力可以上门试驾，你就开车走你最熟悉的路，一下就知道哪个适合你了。接下来咱们该讲这车最重要的外观了，一台车好不好看，最重要的始终是比例。L03的三维数据是4650×1920×1600mm，轴距是2850mm，对比自家的M03，L03得车身短了13cm，但轴距反而长了 3.5cm。这样在观感上，虽然两台车都用的18寸轮圈， L03还高了15.5cm，但L03亮色漆面的占比被压缩得很好。

选ROAM套装的乌梅子酱和星群紫颜色的时候，门槛和前后包围的下方会从黑色变成与车身同色。加上从前轮拱的眉线一直连到后轮拱上方的肩线，L03明显更动感，让我想起了一位故人。当然Purosangue和YU7有着更加优秀的平台去塑造这个比例，但这就是 “红米” 的意义。

接下来是一些小细节，虽然咱们公司有着好几位M03车主，但这里还是要说下个人观点，前后车灯一个样实在是太偷懒了，而且肥大的灯罩我是真的不喜欢。

庆幸的是，L03的前车灯换成更细长的样式，灯珠的排布形状就是他们的logo。尾灯虽然在现在看来没啥特色，但不跌跟头，就是成功。

车身颜色和轮毂选择也很上道，6种车身颜色，4种低饱和度的颜色，2个紫色系，非常年轻化。轮毂除了上面提到ROAM套装的特殊样式外，基础有两种可选。普通的是225/60 R18的低风阻轮毂，可以花4000块选装更宽更大的运动轮毂（R245/45 R20），还配一个黄色卡钳罩。

总之，在这个比较竞争激烈的价位，是很少有这么多颜色和外饰件可以选配的，小鹏明显延续了M03打入年轻群体的做法。

再来看看内饰，乍一看很 “特斯拉”，比起M03用了更多的皮料，ROAM版的顶棚还是翻毛皮的，素雅。包括前面中控这一个大平台、一整个环形漫反射的氛围灯，坐在车厢内会感觉很开阔。虽然新能源已经冒出来这么多年，但这个价位你要找一个这种干净风格的，是真不多，这也是L03内饰最明显的优势。

然后一些小的地方L03也做得很细节，比如两侧的螺纹接口是带氛围灯的。车内后视镜、B 柱等七个位置还有Magsafe接口；音响罩是触感不错的拉丝工艺；化妆镜不仅大，给的也是柔光灯。后排的空间中规中矩，2850mm的轴距这个腿部空间算不上出彩，不过这点我们得结合储物空间一起看。

首先是这个后备箱，同样非常一般。因为溜背造型，牺牲了后备箱的高度，下面挖出来的储物空间也不大，放点应急装备就没了。唯一值得称道的是，后备箱遮阳帘的位置咱们与欧洲版本不同，我们这边是一个多级的挂钩，除了固定行李之外，可以加装那种洞洞板，挂露营装备之类的。

回到小鹏压缩后排和后备箱空间上，这么做，是因为L03腾出了一个102L的前备箱。前备箱的作用这些年越来越明显，主要是咱们一般车尾先进车位，随便放点啥的时候是真不想打开后备箱。如果停车再窄一点、后备箱打不开，那还得把车开出来一点，很麻烦，而前备箱就解决了这个问题。你以为这功能脱裤子放屁，实际上都是用过就说好。

到这，内外饰就说完了，L03说实话看图片一般，很多都得现场去看，再夹杂一点竞品对比，才看得出来其优势。最后咱们再来说说驾乘体验吧，咱们在德国有点小尴尬，小鹏把当天的试驾机会给了当地的媒体，我们只有试乘。怎么评价呢？前麦弗逊、后五连杆，可变阻尼减震，后驱249匹，放在这么一台运动造型的车上，尤其是这车还要卖到喜欢操控的欧洲，期待值可能会很高。

但实际上小鹏调校的十分保守，电门线性但没劲，这个立讯智造的电机，零百加速和同级看齐，只有6.6s（小电池版本更是只有7.5s）；刹车偏软，可适应但平平无奇。然后虽然是后驱，但你也感受不太出后驱的特性，过弯甚至有点小推。

由于没有更深入的试驾，低配终归是225mm的窄胎，小鹏得考虑用户的安全性，调校就是偏向于保守。当时我旁边德国媒体原话就非常直接：“如果你喜欢驾驶喜欢操控，那这车完全不适合你。”但是大伙懂的，中国市场本来就不好这口，家用舒适才是硬道理。真追求操控的话，紧凑级SUV本来就很尴尬。再小一点就是smart 01、ID.3这些钢炮，再大一点双电机的007 GT来了。