冬季续航打对折？别慌！北方车主闭眼入的电动车真实续航评估指南_新能源车

1. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

2. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 长久以来，极寒环境下充电慢、续航折损始终是新能源汽车难以突破的行业瓶颈。而今晚比亚迪技术发布会释放的全新闪充技术，正是瞄准这一行业痛点，交出了一份颠覆行业认知的答卷。这项依托第二代刀片电池打造的闪充技术，在零下 30℃ 极端低温、电池完整冷冻 24 小时的严苛工况下，实现了 12 分钟内满电的极致表现。这一成绩甚至远超行业内多数新能源车型在常温环境下的充电效率，直接将电动车低温充电时长压缩至分钟级，让严寒环境下的电动车补能效率首次比肩甚至超越燃油车。这不仅是一场充电效率革命，更打破了电车的地域使用壁垒，实现了南北出行体验的技术平权。当极寒不再是电车的使用禁区，燃油车最后的场景优势也会被彻底瓦解，新能源汽车将进入全域普及的时代。

3. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

4. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

5. 深蓝L06这配置对于年轻人来说应该是正中用车痛点。电池是全系宁德时代磷酸铁锂电池，同级领先670km纯电续航，通勤出游都没问题！新一代原力超集电驱，30%充到80%仅15分钟，80%充至满电也才18分钟，补能速度相当快～还标配热泵空调系统，冬天的续航也不会打折！#百万超跑驾控深蓝L06上市#

6. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

7. 【出海E讯】小鹏X9挪威极寒充电夺冠在2026年挪威NAF El Prix冬季电动车测试中，小鹏X9以极寒充电表现位列全球第一。测试环境最低接近零下20℃，车辆从10%充至80%仅需约12分钟，10分钟最高可补能约400公里，显著缓解低温条件下电动车补能效率下降的行业痛点。挪威冬测被视为全球电动车性能的重要标杆，小鹏X9此次成绩进一步凸显中国品牌在高端电动技术领域的竞争力。#电车出海##出海e讯##小鹏x9#

8. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

9. 15款车充电实测：从10%到97%最快仅需9分钟！近日，某权威汽车垂媒发起了一场覆盖15款主流新能源车型的跨温区超级充电测试，聚焦用户最关心的充电效率问题，分别在-20℃的哈尔滨和20℃的深圳两大极端场地还原真实用车场景，为消费者提供直观的参考依据。在20℃的常温环境测试中，各车型均展现出了应有的充电实力，其中比亚迪旗下5款搭载第二代刀片电池及闪充技术的车型表现突出，从10%电量充至97%仅需约9分钟，充电效率领先全场。闪充实测成绩亮眼，极寒环境的测试更能检验技术硬实力：15款车型在室外静置14小时，电池完全冻透后开启充电，低温对多数车型的充电速度造成了不同程度的影响，而比亚迪的5款闪充车型却几乎未受干扰，从20%电量充至97%全程控制在12分钟内，真正实现了“极寒闪充如常温”的稳定表现。这场跨温区实测不仅直观展现了当前新能源汽车充电技术的迭代成果，也让消费者看到了行业在充电体验上的突破。比亚迪第二代刀片电池与闪充技术的组合，成功攻克了低温充电效率衰减的行业难题，为新能源汽车在不同地域的普及提供了技术支撑，也为行业的技术发展提供了新的方向。#有点东西##智驾数码团##大v聊车#数码闲聊站

10. 比亚迪的闪充9分钟充满，藏太深了！

11. 咱们日常开新能源车，最关心的无非是充电够快、电池耐用、用车够安全。比亚迪重新定义电池安全标杆，他们发布的第二代刀片电池，刚好把这三大核心问题都解决了，我们从车主实际用车角度，聊聊这款电池的升级亮点。首先是直观的闪充体验，它实现了5分钟充好、9分钟充饱的效果，零下30℃极寒环境下充电仅多3分钟，不管长途出行还是冬季用车，补能效率都有了质的提升。而更实在的是，它彻底解决了快充衰减的顾虑，通过锂离子高速通道和全温域智能热管理，从根源削弱快充对电池寿命的影响，让快充不再伤电池。比亚迪还在质保上给足保障，6年或15万公里质保内，电池容量保持率从75%提升至77.5%，低于标准免费包换，电芯更实现终身保修，用车十几年也不用担心电池衰减问题，这份保障对车主来说分量十足。安全层面，它的表现远超预期，500次闪充循环后边闪充边针刺，模拟30万公里行驶、15年家用状态，全程无热失控、不冒烟起火；热扩散、底部撞击测试也均通过极端工况考验，全场景守护出行安全。这款电池的升级，让新能源汽车的补能和使用变得更安心，也让更多用户放心选择新能源车。

12. 搭载比亚迪第二代刀片电池的车用自家闪充桩充电的速度能有多快？毫不夸张的说，已经接近加油的效率了。发布会当天的充电测试，我就在现场，从10%充到70%只需5分钟；充到97%也只要9分钟；即便是零下30极寒环境也只比常温快多出3分钟。用比亚迪自己的话说就是“5分好、9分饱、3分寒”，这种几乎颠覆补能体验的速度，不仅解决了电动车充电慢、低温难充的问题，也让补能效率真正迈进分钟级时代，用硬核闪充技术树立行业新标杆。

13. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

14. 冬天买电车，最纠结的就是续航缩水和购车成本，小米YU7直接把这两个焦虑全解决了。北京10度低温的冬季测试里，它硬是跑出近687公里续航，比第二名多100公里，达成率也是三车第一，连测试媒体都调侃“别人下班了它还在跑”。毕竟小米SU7去年就霸榜冬季测试，YU7能延续强势，核心还是三电技术够硬。更圈粉的是刚出的购置税兜底政策，2025年11月底前锁单，跨年交付也能补差额，最高省1.5万。冬季敢放心开暖风，买车还能省真金白银，这才是成年人要的安全感。网上总有零星尬黑，但用户群里“真香”刷屏、怒夸雷总的反馈骗不了人。颜值、智能、续航、售后保障全在线，这样的六边形战士，难怪越来越多人买单～

15. #中国技术有望让电动车开1000公里#以后买新能源车、开新能源车的体验会大不一样。首先是用车焦虑基本没了。过两年像宁德时代、孚能科技这些企业的固态电池陆续量产装车，续航轻松破千公里，冬天也不用担心掉电，15分钟快充就能补满大半电量，加油式的补能体验就来了。而且固态电池用固态电解质，就算碰撞也不容易起火，安全性比现在强太多。

16. 尚界H5易车冬测成绩确实可圈可点，在低温环境下的续航表现很优秀，刚看了下测试数据，在续航测试中综合续航1083.3km，综合油耗4.09L/100km，92.99%的WLTC续航折现率，还顺利通过了70km/h AEB测试。易车的结果也说明，尚界H5的续航稳定性是经得起极寒验证的，这得益于华为领先智能科技+上汽70年造车底蕴共同赋能，出行安心又省心，确实属于15-20万级家用车里的最优选了。#极寒验证鸿蒙智行华为黑科技# #鸿蒙智行冬日奇驭智旅#

17. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

18. 半固态的电池核心亮点还是在于冬季续航更准，安全性更强。而全新MG4的综合实力也确实对得起它的销量，要找10万以内代步电车的可以看看。 #2025广州车展##广州车展潮这看##大V聊车# 吴佩的微博视频

19. 这次看完比亚迪的闪充中国战略，我最直接的感受就是：他们是真的想把“充电像加油一样方便”这件事，尽快做成现实。计划很猛，2万座闪充站遍布全中国，其中年底建成1万8千座闪充站中站，未来城区90%区域5公里以内都能找到闪充站；到2026年底，高速还会建成2000座闪充站，首批1000座闪充高速站会在五一前落地，平均每100多公里就有一座。这个密度，说白了就是尽量不给用户补能焦虑留空间。而且比亚迪这次不只是讲覆盖，连体验细节都在抠。闪充蓝配色辨识度很高，滑轨悬吊式T型桩让线缆悬空，不用再和“电蟒”较劲；即插即充也省掉了扫码付款这一步，整个过程会更顺。再加上闪充车主自提车之日起免费充电1年起，这波诚意确实够足。看下来我觉得，比亚迪这次不是单纯建桩，而是在认真硬核破局行业痛点、把闪充时代往前推。 http://t.cn/AXVYo14c

20. 冬天到了，相信许多开新能源车的北方小伙伴都会担心电池续航问题，而YU7在冬季续航测试中再创佳绩，北京10℃低温环境下以687公里续航、领先第二名100公里的成绩，斩获续航里程与达成率双第一，延续SU7的冬季霸主地位，其出色表现源于三电技术优势与大电池容量，测试中甚至出现其他车辆已结束，YU7仍在行驶的场景，硬核实力得到大家的认可。除续航硬实力外，我米同步推出购置税兜底政策，直击用户购车痛点，叠加准冬季续航冠军光环，形成续航安心+购车省钱双重保障，用户好评不断，称其为六边形战士，兼顾颜值、智能化、冬季续航冠军。其实从销量到质量，从安全到用户体验，YU7都以百万严选标准诠释新能源实力，连海外市场也对其技术投入高度关注。

21. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

22. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

23. #大电池解决冬季续航焦虑了吗# 我觉得光靠电池容量还是不行，选对充电组合才是王道！通常有两种组合，一是小电池配超快充，但在冬季低温下不仅会掉速还会充不进电，根本撑不完户外一天；所我推荐大电池配中等快充，大电池基数足，就算续航打折也能抗住，65W-80W快充睡前、午休充都够用 #微博年度数码大赏#

24. 新能源冬季续航终极大考，小米YU7交出了封神的答卷！在北京10℃低温环境下，它狂跑近687公里，领先第二名整整100公里，还拿下续航达成率三车第一，碾压同级。直播测试更有意思，别的车早都停跑下班了，就小米YU7还在往前冲，测试的媒体都快崩溃了，直呼“怎么还能跑”？刚摘得准冬季续航双料冠军，小米也推出购置税兜底政策，直接打消用户购车、用车的双重焦虑。别家还在为续航打折找补，小米用技术实力、用真金白银的福利宠粉。看看真实用户的反应就知道了，车主群里全是“真香”“雷总牛逼”的刷屏，好评都快溢出来了。反观网上那些小黑子还在尬黑，真的没必要，实打实的测试成绩和用户口碑摆在这，越黑越证明小米YU7受欢迎。

25. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%# 近日，有媒体驾驶全新问界M7从北京出发，开启了一场奔赴北极圈的万里自驾挑战。在途经新疆、驶向霍尔果斯口岸的路段中，车辆在满载、配备雪地胎、气温零下的真实冬季环境下，全新问界M7凭借其专项调校的三电系统与高效热管理技术，最终实现续航达成率71%，这充分验证了其在寒冷环境下的可靠性与扎实续航实力。凭借出色的长途续航表现与全面的智能安全配置，全新问界M7进一步增强了用户对新能源车冬季出行的信心。#新能源车能开到北极吗#

26. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

27. 新能源汽车发展至今，补能效率始终是个槛，极端低温下充电效率暴跌，更是困扰全行业的共性难题。比亚迪第二代刀片电池，以硬核闪充技术树立行业新标杆，彻底打破这一困局。常温工况下，该电池可实现5分钟核心补能、9分钟满电的极致效率，补能耗时完全对标燃油车加油体验，从根源终结电车补能焦虑。更难得的是其全场景适配能力，即便在零下30℃的极端低温环境，搭载该电池的腾势Z9GT，充电耗时仅比常温增加3分钟，完美破解行业低温充电痛点。从常温到极寒的全维度突破，不仅刷新了动力电池技术上限，更推动新能源行业正式迈入“油电同速补能”的全新时代。

28. 来真的❓MG4半固态版真要交付了⁉️

29. 理想i8平台提升CLTC续航的"组合拳"：SiC器件与回路、全局PWM调制、电机分区冷却、减速器润滑体系、铁芯退火工艺

30. 冰岛极限续航挑战，1000公里蓝山能否直通北极圈？#魏牌蓝山#极至之旅

31. 2025冬季大考结果来啦#电车冬季大考验# 基于新能源月月户的冬季用车痛点，系统性规划了包含续航，性能，安全等在内的6维度12项测试以及4大专项场景挑战#新能源汽车##汽车资讯# 以「严寒冬季大考」为名，客观公平的展现当前新能源车在严寒环境下的真实表现据悉，一共67台车型迎接冬季大考，大考从6个维度12项定制专业评测，共计100+达人现场参与冬测，共同见证冬季大考这也是目前最大规模的实地汽车冬测

32. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

33. 每年的冬季，不少车企都会做冰雪试驾，其实这种严寒天气对新能源车是非常大的考验。尤其是三电和热管理系统，如果这两项搞不好，别说冰雪试驾了，续航直接拉胯，车内暖风跟不上，驾乘人员遭老罪了。近期，小鹏带着X9增程版到东北进行了冰雪试驾，这款车的表现获得了很多媒体的认可，究其原因还是小鹏用技术实力说明了一切。首先就是三电，这款车把800V碳化硅平台+5C电池与增程系统结合，SOC 10%-80% 仅12分钟，这个几乎和20度左右的气温表现没什么差别。同时，11源热泵管理系统，让制热能力提升20%，-15度到21度，升温36度用时10分钟。有一说一，冬季的东北是检验新能源车的最佳场地，小鹏的三电和热管理有点东西。#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

34. 最近连续做了几个关于比亚迪闪充的视频，评论区其实出现最多的就是两个问题：充这么快会不会伤电池？功率这么大会不会拖累电网？先说电池寿命。很多人一听到“闪充”，第一反应就是充得越快越伤电池。但这次比亚迪第二代刀片电池，其实是专门针对这个问题做了技术优化。通过打造锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，让闪充时产生的热量更低、散得更快，所以基本不会对电池寿命造成影响。而且比亚迪还把电池质保再加码，电池容量低于77.5%就免费更换，电芯依旧终身保修。说白了，如果闪充真的会伤电池，企业也不可能给出这么有底气的承诺。其实这些原理王传福在发布会上也已经讲得很清楚了。第二个问题是电网压力。很多人觉得功率这么大的闪充桩，一旦大规模铺开，会不会把电网搞得很紧张？其实比亚迪给每个闪充桩都配了超级快放储能系统，相当于先把电存起来，再在需要的时候快速释放。这样既不会冲击电网，也能保证多车同时充电时功率稳定。关于这一点，王传福在发布会上也解释过，闪充体系本身就是按对电网友好的方式设计的。简单说就是一句话：硬核闪充技术树立行业新标杆。快，不只是快，还把寿命和电网问题一起解决了。 http://t.cn/AXVCH2bz

35. 3月5日，比亚迪重磅发布第二代刀片电池，实现“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟”，以“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”全能表现，重新定义电池安全标杆，一举攻克“充电慢”“低温充电难”的行业痛点。闪充不影响电池寿命，比亚迪第二代刀片电池，相比第一代，寿命更长。把质保的「容量保持率」，整体提升2.5%。比亚迪第一代刀片电池的质保政策，在6年或15万公里内，电池容量低于 75%，就免费包换，第二代刀片电池，电池容量低于 77.5%，就免费包换，同时电芯终身保修，给所有用户的安心承诺。路诞先生的微博视频

36. 比亚迪发布第二代刀片电池，宣称让充电和加油一样快，-30°C只多 3 分钟，这会对燃油车造成冲击吗？

37. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

38. #平替很好但我选奔驰#全新奔驰纯电CLA全国统一价24.9w起。寒冷冬季，是纯电动车无法回避的“考场”。全新奔驰纯电CLA冬测表现第三方满分，零下30℃停放24小时仅掉电3%，10分钟快充续航最多提升370km，89次门把手测试、180次实车碰撞验证安全满分，500多项耐久测试，实力诠释豪华纯电可靠之选。#贤己扶我凌云志我还贤己开奔驰#网页链接

39. #雷军回应小米汽车续航测试#懂车帝这个续航测试条件很极限了，120km/h，满载，动能回收最低。小米YU7是所有车型里续航第一名。SU7是续航达成率最高。我正好也有SU7标准版，我正常开高速一般续航是四百多公里，非常够用，懂车帝这么极限测试也有384km，小米的车续航都不用担心。续航高容易，续航高的同时达成率还高就不容易了。这背后能看出小米三电的实力，电池、电驱、电控都做的很好才有这成绩。天气越来越冷了，估计后面还会有媒体测试热门新能源车的冬季续航，大家可以多关注大媒体的横向测评。春节前后，我应该会开着YU7 Pro去东北，到时再感受一下极寒条件下的续航。

40. 小米SU7这波冬季续航表现确实有点厉害，10度的北京能跑出接近687公里，直接甩开第二名100公里，这差距在电动车里真的算碾压级别了。看媒体测试跑到崩溃那段我直接笑出来，别人都收工了它还在路上，看来电池大加上三电技术强，确实把冬季续航这个新能源痛点拿捏住了。之前总觉得低温是电动车的软肋，但小米从去年到今年连续在冬季测试里霸榜，不得不服技术这块是真下了功夫。现在就看它在更冷的东北表现怎么样了，如果还能保持这个水准，那确实称得上是“六边形战士”。

41. 近期，汽车之家关于新能源车的冬季测评，全新问界M7的成绩就挺不错的。不仅荣获纯电中大型SUV组四项第一：雪地极限续航达成率、严寒快充、雪地AEB测试、雪地紧急变线安全，还全部通过了三项冰雪越野科目。冬季用车这一块，全新问界M7的产品力杠杠的啊。#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

42. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

43. 800V高压平台是指整车电气系统电压提升至600-900V级别的技术架构，通过提高电压而非电流来提升充电功率。根据物理公式P=UI，电压翻倍意味着在相同电流下充电功率翻倍，而电流减半后线束发热量降至原来的1/4，能量损耗降低75%。理论上800V平台配合480kW超充桩可实现“充电10分钟续航400km”，但实际体验受三重因素制约：车辆是否为全域800V架构（而非仅充电口支持）、充电桩是否配套350kW以上超充桩、以及电池状态和环境温度。目前一线城市超充桩覆盖率不足5%，普通120kW充电桩上800V车型的实际功率仅80-140kW，与400V车型差距有限。800V平台的附加价值在于能耗优化和轻量化：线束截面积从25mm²降至10mm²，整车减重约15kg，续航提升3%，-10℃低温续航衰减率降低15%。随着碳化硅器件成本下降和超充网络完善，800V正从中高端车型选配逐步下探至20万级市场，成为消除补能焦虑的关键技术。#大v聊车#

44. 这次比亚迪发布的第二代刀片电池，我感觉可以说推动新能源汽车进入下半场了，因为说到底现在新能源汽车的核心痛点也就这几个：闪充、低温、安全、质保首先是闪充能力。第二代刀片电池配合比亚迪闪充技术，把充电效率直接拉到新的量产高度——10%充到70%只需5分钟，10%充到97%只需9分钟。日常补能基本就是喝杯咖啡的时间，大幅缩短等待时间，让纯电车的补能体验越来越接近燃油车。第二个是低温性能。很多电动车一到冬天充电效率就明显下降，而第二代刀片电池在**零下30℃环境下，从20%充到97%仅需12分钟，只比常温多3分钟。对于北方或极寒地区用户来说，这一点非常关键，冬天充电效率依然有保障。第三是安全能力。刀片电池一直以安全著称，而这一代在高强度测试下依旧表现稳定在500次闪充循环之后，依然能够完成“边闪充边针刺”试验**，同时在热扩散测试和高强度底部撞击测试中，也能做到**不起火、不爆炸，把电池安全冗余做得非常高。最后是质保层面。第二代刀片电池延续了电芯终身保修的政策，同时电池容量保持率也进一步提升，让用户在长期使用中的衰减焦虑明显降低。整体来看，这一代刀片电池不仅把充电速度和低温充电能力做到了新的高度，同时在安全性和长期质保上依然保持高标准，硬核闪充技术树立行业新标杆、也进一步提升了新能源车在实际使用中的可靠性和安心感。

45. 【比亚迪二代刀片电池炸场！190Wh/kg能量密度碾压固态电池，20万级电车续航破千公里】中国新能源技术再迎里程碑！比亚迪正式发布了二代刀片电池，三大颠覆性突破重塑行业格局： 1️⃣ 能量密度跃升：磷酸铁锂电池装车密度达190Wh/kg，逼近理论极限，较一代提升36% 2️⃣ 续航革命：搭载100度电车型CLTC续航轻松突破1000公里，售价下探至20万级（如方程豹钛7） 3️⃣ 技术破壁：首次实现能量密度+快充兼得，支持800V高压平台，10分钟补能300公里对比实测数据： ▸ 电池包减重200kg（720kg→520kg）≈少载3个成年人 ▸ -30℃低温放电效率提升至80%（一代仅70%） ▸ 循环寿命超3500次，日均一充可用10年行业冲击波： • 倒逼友商加速研发（吉利/奇瑞/长安紧急布局自研电池） • 固态电池商业化窗口被迫延后（成本高出数倍） • 磷酸铁锂路线重获全球技术话语权比亚迪同步启动"超充之城"计划，2026年前建成10万根超充桩。这场由材料革新（硅基负极+LMFP正极）和结构革命（无模组+直列排布）驱动的技术爆炸，正在改写"电比油贵"的历史！（综合自网络信息）

46. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

47. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

48. B站UP主驾驶小米 YU7 在 -40℃“白骨之路”挑战成功，续航280公里，工况正常，这是国产电车首次能做到这种能力，小米汽车的双模热泵系统功不可没，这个系统可以说是“热量搬运工”，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。小米还给空调风门配了双电机，既保障了新风量的精准，也可以实现最佳能耗。各位北方的小米车主，你们的车在冬天表现怎么样呀？

49. 2025年了，究竟是手机快充更快呢，还是新能源汽车的充电时间更短呢？我们一起看看不同手机厂商快充和比亚迪汉L兆瓦闪充充电对比！不得不说现在兆瓦闪充是真的快，更短的补能时间，大大降低了续航焦虑。科技Milk的微博视频

50. 增程2.0时代的产品特点，大电池+超快充，低能耗+低油耗这次增程X9搭载的是63.3kWh磷酸铁锂5C电池，纯电里程452km自营5C超充桩可以做到10分钟补能313km在电池安全性上，鹏厂今年的5C电池经受了各种魔鬼测试，Jacky说电池都是按照国标10倍加强设计，确保不起火，不爆炸前面说低能耗+低油耗，增程1.0时代的一些大车，因为可以加油，对能耗其实没有那么看重，增程X9电耗依旧很低，百公里电耗16.5kWh/100km，大电池低能耗，日常就充电频次就可以降下来；然后超快充，跑高速可以快速补能，后发优势在于可以在前面产品的痛点上去打补丁过两天去海南，给大家看看能耗是不是真的可以那么夸张，如果要跑续航，真就难，是人难顶.....#小鹏超级增程搭超快充磷酸铁锂大电池##新能源汽车#

51. 「电车不过山海关」这句话，恐怕永远是历史了！就在刚刚的比亚迪官方技术发布会上，重磅发布了第二代刀片电池+全新闪充技术！零下30度冻透24小时，闪充充饱仅需12分钟，常温充电更快更高效，比别家新能源车零上30度的充电时间还要短！这波直接打破低温充电壁垒，把数小时的等待压缩到分钟级，让电动车补能效率追上甚至超越燃油车！过去电车不过山海关，如今冰天雪地也能跑得欢、充得快，比亚迪实现新能源充电技术地域平权，南北出行同享高效补能！极寒不再是电动化禁区，彻底解决冬天充电难的核心痛点，把时间的支配权还给每一位用户！别人还在低温里等充电，比亚迪车主早已满电出发，技术优越感直接拉满！这场充电效率革命，让新能源车普及再无气候借口，中国新能源技术硬实力拉满，北方电车党也终于不用再为冬天充电发愁啦～#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪闪充5分好9分饱3分寒#

52. 比亚迪第二代刀片电池和全新的闪充技术确实带来了不少新变化。这套技术在补能效率和低温充电上都做了明显提升，常温环境下 5 分钟充好、9 分钟充饱。即使在零下 30 度的低温条件下，充电时间也只多 3 分钟。对日常用车来说，这种稳定的补能体验很关键。同时，这一代刀片电池不仅追求「快」，也把安全和长寿命一起考虑进去。电池容量保持率门槛提升到 77.5%，低于标准就免费更换，电芯终身保修。整体来看，硬核闪充技术树立行业新标杆！

53. 单枪1500KW，充电枪更轻便！比亚迪二代闪充桩，友商如何追？

54. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

55. 高速续航达成率 83% 奥迪 E5 Sportback 纯电续航及充电测试

56. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

57. #广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#作为行业首家推出“冬季续航守护行动”的整车企业，广汽丰田正以技术革新与责任担当重塑用户信任。此次升级的“厂家三担责”政策，在原有“双担责”基础上新增电池衰减兜底条款，将质保标准提升至行业领先水平——电池衰减质保标准“超纲”行业，远超常规标准，从根源上消除用户对电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。这一底气源于丰田全球认证技术与大厂原生品质。广汽丰田敢为“电池续航和衰减”兜底，不仅解决了电动车用户冬季续航焦虑的普遍困扰，更以实际行动纾解了用户对电动车电池寿命的深层担忧，从根本上消除用户对电动车电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。数据印证实力。铂智3X 10月销量达10013辆，首次突破万辆大关，连续6个月实现单月销量环比正增长，累计交付超5万辆，待交付订单仍逾万辆。热销背后，是广汽丰田持续洞察用户需求、以大厂服务与担当构建信任的成果。从“双担责”到“三担责”，从冬季续航守护到电池衰减兜底，广汽丰田正以技术创新与责任升级，为电动车用户打造“零焦虑”出行体验，引领行业服务标准再进化。

58. #雷军回应小米汽车续航测试#小米汽车续航测试再次传来好消息，YU7、SU7分别拿下懂车帝高环续航极限测试续航第一和达成率第一懂车帝一共测试了二十一款车型，YU7拿下了续航第一，这个含金量还是很高的~高环120场景，非常考验电控、空气动力学和整套能量管理能力光靠堆参数肯定跑不出来最近米车舆论乱七八糟的，还是看这种大媒体的专业测试比较靠谱

59. 如果拿一个字儿形容今年的北京，那就是“冷”!最近的气温大概在3°-13°之间，到了冬季大家会比较好奇电车的续航会不会缩减，近期汽车之家也迎来了冬季续航测试，在北京这种10°以下的气温条件下，小米YU7拿下续航和达成率双第一！领先第二名100公里，就说这三电怎么样吧，冬季是新能源汽车的终极考验，不知道你们买的电车续航都如何呢？这小米YU7的续航表现大家觉得怎么样？最近因为补贴暂停，而且需要交购置税，大家也是聊的沸沸扬扬。还有很多黑子过来声讨小米，难道只有小米汽车一家交付时间久吗？那昨天小米公布了购置税兜底，每台车补贴1w多，几十亿的小钱钱就这么补贴出去了，各种群里大家都在刷好评，买车的不急了，准备买车的也不怕了，这下真的让黑子无处可黑了!

60. 比亚迪第二代刀片电池+闪充技术，把电动车补能这件事做得更实在了。10%充到70%仅需5分钟，10%充至97%也只要9分钟，刷新了全球量产电池最快充电纪录。#仰望汽车26款闪充焕新升级# 不止速度快，社会效益也很可观，能大幅减少充电桩建设，节约铜资源，还能减少90%的功率闲置，提升电网利用率，和传统充电模式比，效率提升非常明显。从解决充电慢、等待久的日常痛点，到优化社会资源，一步步在拉近电动车和燃油车的补能体验差距，也实实在在推动新能源车更贴近大众日常使用

61. 给大家分享一个B站UP主驾驶小米YU7在-40℃情况下成功挑战“白骨之路”并且车辆一切正常的小故事勒拿河大家可能不太了解，冬季温度在零下40度左右，从来没有电动车从这条河上驶过！在这种低温环境，非铺装路面，严重雪雾能见度极低的情况下，小米YU7如履平地，续航280km，挑战成功！有趣的地方是：这次活动中，保障车的仪表盘竟然被冻的“跳表”了，小米YU7则几乎不受影响，创造了电动车的低温极限不少北方的小伙伴其实对于纯电动汽车有很大的续航焦虑，认为到冬天这车就压根没法儿开了。我必须得承认，在寒冷天气条件下，续航缩水是一定的，但我同样相信，随着小米汽车技术的不断进步，北方极寒城市也会越来越多的选择纯电汽车

62. 低温续航、充电都可靠，铂智3X满足用户一周通勤 #大v聊车# 章博的微博视频

63. 广汽丰田前脚发布泊车事故兜底，后脚整上了“冬季续航守护行动”，真就把广汽丰田用户当家人看！#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 蛋蛋科技说的微博视频

64. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池有什么优势？为什么现在大规模普及的都是锂电池？首先就是低成本，钠资源可太丰富了，大家平时吃的盐，那就是氯化钠，整个海洋里面钠多的是，比锂那是多太多，长期来看理论成本有很大下降空间。然后是安全性，就像这次说的，通过电钻穿透、多面挤压、整体锯断等极端测试不起火、不冒烟，锯断后仍可对外放电。还有一个就是低温性能优异：-40℃环境下电池容量保持率超90%，-50C仍可稳定放电，放电功率比同容量锂电池提升近3倍。相比之下，磷酸铁锂电池在-30℃容量仅剩20%，三元锂电池仅剩30%。那为什么现在还是锂电池普及度高？首先是能量密度，锂是元素周期表中最轻的金属，这决定了锂电池在重量能量密度和体积能量密度上具有先天优势。从续航上也能看出来，钠电池续航400km，已经是大突破了，不过和锂电池还是有差距。然后是锂电池技术成熟早，产业链更完善等原因。结合各种情况来看，钠电池还是能与锂电池形成 “高性能-高性价比” 的互补格局。#汽场全开#

65. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

66. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

67. #雷军回应小米汽车续航测试#小米汽车在各种专业续航测试里快赢麻了，这次懂车帝的高环极限续航测试，SU7又是全场最高续航达成率，YU7拿下全场最长续航里程。特斯拉的续航达成率也不错，但电池容量小是硬伤，YU7续航都比Model Y多出一百多公里了，还有啥好说的？是骡子是马拉出来遛遛，可量化的成绩更有说服力，别光让小米汽车天天露脸啊，其他有能耐的电车也来露一手？

68. #小米YU7冬测#某汽车平台对一系列热门车型开展准冬季测试（10℃左右环境），看清楚人家是准冬季测试，并且认为10℃初冬场景更贴近南方高频用车需求，覆盖范围更广，后续肯定会有正式的冬季测试，没必要纠结和焦虑。测试中，YU7以续航及达成率双第一的成绩脱颖而出。尽管有观点质疑温度条件，但其在统一标准下的表现仍获认可，值得注意的是，我米过往冬季测试中，SU7曾多次拿下续航榜首，此次YU7延续优势，更加说明冬季续航之王不是盖的，耐心等待真正的冬季测试。

69. 刷到懂车帝测试，#新SU7北京开到上海仅充1次电# 全程1173公里。第一次满电出发跑了559公里还剩6%的电，充满后再跑直接怼到目的地，到的时候居然还剩6%，平均电耗15.2度。#雷军回应媒体北京上海高速续航实测# 之前雷总说这话被各种抠字眼，现在第三方直播实测数据摆在这，北京到上海中途只充一次，确实做到了😂

70. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

71. B站UP主把小米YU7开上了-40℃的白骨之路，国产纯电首次挑战成功，车辆全程状态在线。同在极寒环境，保障车仪表都冻到乱跳，YU7却稳稳跑出280公里续航在哈尔滨零下22℃通勤一周，实测还能剩40%电，从哈尔滨开到青岛，空调随便开，能耗才22个多。这表现，北方朋友冬天开电车可能真不是问题了背后是双模热泵、AI空调这些硬核技术支撑，高效也务实。从冰原到城市，小米YU7这次确实拿实力说话了深圳

72. 续航操控全都要零跑B01和小鹏MONA M03如何选

73. 易车对铂智7进行了一场光电续航测试。这类测试大家都不陌生，续航达成率主要受四大因素影响：车速、胎压、空调、载重。来看看易车的测试条件：车速分为高速和城市两个场景，不是常见的极限测试，而是更贴近日常的真实路况；胎压设定为2.6；空调设为24℃自动；载重则为三位成年人加拍摄器材。最终成绩如下：- 实测续航里程达601公里；- 综合续航实测达成率超86%；- 高速续航实测达成率超84%，电耗15.1kWh/100km；- 城市续航实测达成率超90%，电耗低于13.4kWh/100km。#丰田铂智7全网首次直播测试#这是一个非常不错的成绩，也在意料之中。铂智7搭载了华为智擎多合一电驱系统，电机最高效率达97.5%。我两年前买的一辆车用的就是华为电驱，当时就觉得城市续航达成率处于主流水平，高速续航表现也不错。这说明它们在开发电驱时，是基于用户的综合使用场景进行标定。

74. 续航扎实，配置标准BBA！奥迪Q6L e-tron入手32.98万起贵了吗？

75. 【#锂电池怕冻难题被破解#】近日，中国科学院大连化学物理研究所陈忠伟院士团队在黑龙江漠河完成超低温锂电池实地测试，标志着我国自主研发的电池技术已能支撑各类设备在极端低温下实现“即插即用”，破解了极寒地区电池能源供给难题。团队自主研发的超低温电池技术及配套人工智能电源管理系统通过创新性地设计耐低温电解液、开发准固态功能性隔膜，并融合先进的AI电池管理算法，解决了传统锂电池在低温下活性骤降、续航锐减甚至无法工作的行业痛点。在零下34摄氏度的极寒环境中，无需任何外部保温措施的锂电池，静置超过8小时后仍能保持超过85%的有效容量，并成功驱动工业级无人机完成长续航飞行与多项任务模拟。该成果有望破解极寒地区电池“怕冻”的困境，为我国乃至全球在高寒条件下的森林防火、电力巡检、应急通信等作业场景注入“温暖能量”。技术的推广应用，将使我国在极寒环境下的能源自主性与科技装备可靠性实现战略性提升，也有望为全球面临类似挑战的地区提供中国解决方案。据介绍，超低温电池技术与人工智能电源系统未来在广泛应用于3C电子产品的同时，也可保障物流无人机、巡查无人机、特种机器人等户外作业终端在寒冷季节与地区作业不再受限。#中国科普博览#

76. 上海晚上气温今晚降到6度，YU7的通勤能耗16.7，比想象中低一些，还以为会上20。新的能耗界面还是第一次看，在上个版本TSL风格基础上做了细化，UI设计水平非常在线。除了按能耗项列出消耗里程，再往下一层比如驾驶激烈度、温度、胎压也做了第二次拆分，还画了温度、胎压对能耗低影响程度（图四）。16.7的百公里能耗——其中15.3是驱动能耗，再往下低温影响的能耗是2.2（这部分不包括空调），胎压影响了0.1；其他部分，空调能耗0.5，灯光+智驾+车机能耗0.6。这个水平可还行么？

77. 每公里成本不到3毛！全新换代威兰达综合路况续航测试

78. #启源A06# 总结：1.在重庆做了长安启源A06的续航测试，选取的道路正好涵盖了城市路段、高快路段以及山路；2.续航测试当天天气不是很好，一直有毛毛雨，在快速路的时候碰到了拥堵情况，下山过程中又起了雾，但是整体的测试结果我们觉得还是不错的。3.堵车的时候有个辅助驾驶真的解放了脚。农民新八的微博视频

79. 冰雪下的试炼 · 能效篇——攻克冬季出行的“续航焦虑”

80. 冬季电动车续航腰斩?行内人教你这4招,不仅跑得远还能多用一年