深圳APEC时刻，600万辆电单车围城，治理究竟是该疏还是该禁？

深圳要迎接APEC，提前整治电动车，在路上还是到处都是电单车乱停乱放现象严重，停车位根本不够用。很多人日常出行仍然离不开电动自行车，因为价格便宜、使用方便，但是随之而来的乱象也让很多市民苦不堪言。

在深圳市的大街上，有的电动车在马路上横冲直撞，前后车辆来往穿梭行驶。许多路段和路口经常出现电动自行车闯红灯、逆行以及占用人行道的情况，不少市民感叹，深圳快要变成大县城的样子。

根据公开数据，深圳市已注册上牌的电动自行车数量超600万辆，比全市473万辆机动车保有量多，日均行驶次数达200万次以上，庞大基数让交通疏导以及停车管理压力巨大。

虽然电动车乱象丛生，但是支持骑行电动自行车的人群有很实际的理由。出行成本低，不用缴纳停车费、道路使用费等交通相关支出，通勤比公交地铁更实惠，是上下班人群的必需交通工具。

其次是短途出行方便，深圳地铁和公交车覆盖广，但社区、厂区、商圈周边最后一公里出行主要依靠电动车，雨天外出行都比较快捷。

另外电动自行车是基层务工人员的主要代步工具，服务行业及制造业从业者众多，电瓶车是他们必不可少的工作用具，很难找到成本相近的替代品。

面对电动车泛滥的现象，网友们提出很多具体建议。有人认为，在小区、地铁站、公交站等公共场所对电动自行车停车收费合理，每次收取5-10元，单日封顶20元可减少不必要骑行行为。

还有人提出向电动车主征收道路使用费，标准为机动车的一半左右，增加用车成本控制车辆数量增长速度。也有人建议严格管理电动车销售，不增设新门店增量，逐步淘汰现有车辆，按年限逐年更新换代减少总量。市民还提出划定专门区域供电动自行车通行、停放，加大违章处罚力度，禁止占用人行道和机动车道。

近几年来深圳在公共交通建设方面投入巨大，地铁运营里程634.5公里，覆盖全市各区域，公交站点五百米覆盖率接近100%，公共交通出行分担率处于较高水平。对机动车，深圳一直实行号牌调控政策，通过摇号控制汽车保有量。

但深圳人口密度大、城区道路承载能力有限，地铁和公交再完善也无法完全覆盖末端区域，加之机动车日常拥堵严重，电动车因成本低、灵活性高迅速普及，形成满城电单车的局面。

深圳作为超一线城市，既要整治违规行驶、乱停乱放，保障行人安全与城市市容，又要兼顾普通市民和务工群体的刚需出行。破解电动车围城问题，让城市秩序井然，以整洁有序的状态迎接APEC。