10月16日，工信部第412批新车公示放榜，奇瑞悄悄塞进来一个"回来的人"——艾瑞泽7。微博
老车迷对这名字应该有印象。2013年，奇瑞用一台车告诉所有人：中国品牌不是只能做便宜车。初代艾瑞泽7，就是奇瑞轿车往上走的起点。13年后，这个名号重启，而且一次申报了燃油、插混两套动力。知乎
先看硬数据
公示里，这台车以"奇瑞牌燃油轿车SQR7150M1FATCD"和"插电混动轿车SQR7150CHEVM1FA"两个型号出现，被IT之家等媒体识别为全新艾瑞泽7和艾瑞泽7C-DM。微博
两版共用一副车身：长4739mm、宽1850mm、轴距2770mm，标准紧凑型轿车身材。插混版车尾增加C-DM标识，车高比汽油版多了7mm，基本就是给底盘下那组电池腾的位置。微博微博微博
动力分两条路：
燃油版：1.5T发动机，最大功率115kW。微博
插混版：19.5度磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航116km。微博
插混版整备质量1598kg，1.5升发动机功率82kW，电芯来自得壹能源，电池包由芜湖奇达生产——芜湖，就是奇瑞的大本营。申报信息里还列了天窗、红色卡钳、后摄像头等选装项，配置梯度大概率就从这里拉开。微博
纯电116km，什么水平？
注意，WLTC工况比很多车企爱用的CLTC更严苛、更接近真实路况。换算成日常：每天通勤30公里以内，基本三四天才充一次电，市区当电车开、长途当油车使——这正是插混用户最舒服的节奏。
但丑话说在前面：公示只给了参数，没给价格。这车最终卖多少，才决定它的命运。10万级插混家轿这条赛道早就挤满了对手，艾瑞泽7想站住，得拿出一个"哦，那还行"的数字。
为什么是现在复活一个13年前的名号？
看销量就懂了。9月，奇瑞瑞虎+艾瑞泽燃油家族全球卖了118044台，其中瑞虎7系单月卖出47665台，拿下中国品牌燃油SUV全球销量第一。集团层面，9月销量292308辆、出口207814辆——占了七成还多。微博微博
海外狂飙是面子，国内7-10万级家轿市场才是里子。这个价位段，艾瑞泽产品线现在有点尴尬：艾瑞泽5车系年头不短了，艾瑞泽8又大半级，中间正好缺一台尺寸、价位都"刚刚好"的A级主力。全新艾瑞泽7卡进来，燃油版接住没充电条件的用户，插混版接住有家充桩的家庭，一台车把两头都占了——这就是奇瑞"燃油不放手、插混跟着上"的双线打法。
谁该等，谁别等
预算10万上下、能装家充桩、手里有车不着急：可以等。WLTC纯电116km的插混放在这个级别是有诚意的，但从公示到上市通常还有几个月，至少等官方价格落地再做决定，公示不等于正式上市。微博
急着用车，或者预算压在8万以内：别等。现款艾瑞泽系列终端优惠是现成的，提车不用熬。
最后说个彩蛋：这批公示里，奇瑞还申报了一台两轮电瓶车——不是电摩，就是买菜接娃那种。造车造到快30年，如今连电瓶车都要来卷一把，奇瑞的摊子，是越铺越宽了。微博
