李斌回应特斯拉“会飞”：“这个我们真没有”，而会飞的那两版上不了路

10月16日，特斯拉第二代Roadster在美国得州的SpaceX火箭试验场完成首秀：一辆白色跑车倒挂在弧形坡道顶端行驶，随后脱离坡道腾空翻转、靠推进器稳稳落地。对此，蔚来CEO李斌转发相关内容并幽默玩梗，留下一句「太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞」。极客公园新浪新闻

这条热搜之所以演变成对李斌的集体调侃，是因为他当年把话说到了最满——在早前访谈中回应「蔚来对标特斯拉」的质疑时，他曾喊出“特斯拉有的我都有，我有的特斯拉没有”。10月16日发布会后，“压力给到了李斌”的相关话题迅速发酵。这一次，他没有硬接招，一句自嘲等于给出了结论：这辆车，蔚来确实造不出来。蓝鲸新闻微博

所谓「会飞」，是吸在地上的风扇加会喷气的火箭

倒挂着不掉下来，靠的不是什么反重力，而是底盘下的一套风扇抽吸系统：把车底的空气往外抽、制造负压，最多能产生2G的吸附力，相当于用两倍于车重的力把车按在地面上。普通轮胎的抓地极限大约1.26G，有了这套系统，它过弯可以突破这个物理上限，这也是马斯克敢说「碾压所有赛道纪录」的底气。36氪

而翻跟头、跳起，靠的是一套真正从SpaceX「借」来的推进系统。车里装着碳纤维缠绕的高压气瓶，也就是SpaceX猎鹰9号火箭上用的COPV，总容积600升，装着大约250公斤空气，由10个喷嘴负责全部的推进和姿态控制。推进器烧的不是燃料而是压缩空气，尾部主喷管喷出超音速气流时，现场能看到火箭尾焰特有的「马赫环」；气瓶还能自行补气，不需要特殊推进剂。36氪

但要看清边界：所有炫技动作都是短时腾空与姿态控制，不是航空意义上的持续飞行。这次现场演示的车是自动驾驶的，驾驶座上坐的是Starman假人，用马斯克的话说，是为了「确保我们不会撞死任何人」。36氪

能上路的那一版，恰好不会飞

特斯拉随后公布了三个版本：Performance版「为公路准备」，双座，0-60英里/小时加速不到1.6秒，预订金5万美元；Thrust版「为赛道准备」，尾部加装冷气推进器，加速不到0.9秒，限量发售；Rocket版「为天空准备」，单座，布满10个推进器，可以向上飞和旋转，目标加速0.59秒，仅限受邀购买、未获准上公路。也就是说，那些让人尖叫的飞行和空翻都发生在限量和非公路版本上，能合法上路的Performance版，并没有推进器。现场实测的0-60用时0.81秒，还因为场地太短不得不提前收油。36氪

整车价格至今没有公布，特斯拉中国官网已开放Performance版本的预订，预订意向金为33.2万元，可全额退还。时间线同样值得对照：从2017年至今，这辆车的时间表前后被调整了至少八次，当年承诺的620英里续航砍到了300多英里，几乎腰斩，四座变成最多两座。这一次马斯克把量产定在2028年，台上又补了一句「说真的」，台下一片哄笑——当年交了5万美元定金的车主，已经等了九年。36氪极客公园

李斌接住了梗，何小鹏谈的是认证

同样是回应，同行何小鹏的姿态更像一次专业评估：他在朋友圈表示这是非常酷的另外一种形态飞行汽车，同时指出，产品能否落地，还要看飞行安全、飞行参数、续航等指标，更绕不开飞行认证。这种较真并不意外——小鹏在飞行汽车上已连续投入十三年，旗下「陆地航母」等产品瞄准的是真正能飞的载具；而蔚来目前没有任何飞行汽车产品线，李斌那句「真没有」，首先是句大实话。微博

对普通读者来说，两个观察点比飞车视频本身更有价值。其一，飞行画面是真的，但推进器只属于不能上路或仅限受邀的版本，「能上路的车会不会飞」这个问题的答案目前仍是否定的。其二，飞行汽车真正的门槛不在空翻，而在安全与适航认证，这恰是何小鹏点破、李斌无意接的话题。一句自嘲让李斌体面地接住了这次热搜，但真正值得盯住的，是各家何时能把「飞起来」从发布会演示变成可以合法交付的产品。