国内上险量口径下，2026年9月，宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L等主力轿车，叠加X3、GLC、Q5L等主流SUV，单车零售全部卡在万辆以下，卖得最好的宝马3系只有9975辆，距万辆线差25辆；而去年9月，这六款主力还全部过万。这是过去数年中罕见的现象。破万从"BBA主力车型的门槛"变成"没有任何一款够得着"，指向的并不是一个卖得差的九月，而是豪华车市场的定价权与决策逻辑已经换轨。第一财经
单车型全部失守万辆，豪华燃油比大盘跌得更快
先看总量。今年三季度，宝马和奔驰（乘用车）在中国市场销量分别为11.4万辆和8.7万辆，同比分别下降24.8%和31%，奥迪在华销量为9.46万辆，同比降幅约24.5%。再看结构：乘联会数据显示，9月燃油车豪华市场同比下跌41%，纯燃油车销量同比下跌49%，同期新能源渗透率达到67%、纯电渗透率47.3%，双双创下历史新高。也就是说，大盘偏弱人人有份，但豪华燃油车跌得比大盘更狠，"无一破万"是结构性失速在单车型层面的集中显形。第一财经证券时报网
史上最大折扣，为什么拦不住销量
旗舰燃油车被推到了二三十万元档：奥迪A6L入门车型在特定置换、分期条件下裸车价已低至25.8万元，宝马5系入门车型裸车成交约28万元，奔驰E级部分版本落地价探进30万元以内。同一批车的终端优惠还在放大：奥迪A6L优惠近18万元、Q5L优惠超14万元，奔驰GLE优惠超17万元。经济参考网新京报
起售价随之整体跨档：宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L过去起售价在40万元以上，如今已来到30万～40万元的价格地带，而3系、C级和奥迪A4的起售价落在20万元地带。第一财经
但折扣换量的杠杆失灵了：BBA终端折扣维持在23%至28%的水平，销量依旧下滑20%至27%。乘联分会负责人崔东树把价格松动归因于车市大盘偏弱、经销商库存高企，叠加自身电动化产品智能化短板明显，只能靠降价回笼资金、守住存量客户。他还提醒，单纯降价会持续损害品牌残值，并非长久之计。5系降到28万，看似抢了对手的生意，实际也在瓦解自家3系的价格体系——降价越猛，"值这个钱"的品牌叙事越难成立。第一财经新京报
高端的钱去了哪：40万以上的市场在换血
今年上半年，40万元以上乘用车累计卖出43万辆，同比微增1%，是当期唯一保持正增长的价格带；但内部构成已经反转：同价位新能源车卖出24万辆、同比增长46%，传统燃油车19万辆、同比下滑27%，新能源渗透率一年间从44%升到56%，燃油车让出的12个百分点几乎被国产车型完整承接。特斯拉上半年上险23.9万辆、成交均价约26.9万元，以相对克制的折扣直接切入传统豪华固守的价格腹地；把时间拉长，2018年BBA在中国高端市场的合计份额接近七成，到今年已不足四成。第一财经
变化有多快，可以拿蔚来做参照：威尔森终端数据显示，三季度蔚来公司在中国市场累计销售111638台，首次在单季度终端销量上同时超过宝马、奔驰、奥迪三家厂商。不过口径要说清楚：宝马厂商含MINI、奔驰厂商含迈巴赫和Smart，蔚来公司含旗下乐道，所谓"超越BBA"是季度销量同时超过三家厂商各自的量，并非超过三家之和，且统计的是不分能源形式的厂商全口径。即便如此，一家新势力单季度同时压过宝马、奔驰、奥迪各自的全厂口径销量，仍被业内视为豪华车市场格局重塑的关键信号。证券时报网
BBA的反击与两个观察窗口
德系三强的动作是双线收缩与下探。全球层面，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，奔驰不再坚持2030年前主要市场全面电动化的目标，保时捷重新向燃油混动和更高端车型倾斜。第一财经
中国层面，它们把第二条增长曲线押在降价位的纯电新平台上：新世代iX3预订价26.99万—33.99万元，奔驰纯电GLC进入29.99万至38.88万元区间，上汽奥迪E7X为26.98万至35.98万元，新车可以凭借续航、快充和驾控争取溢价，但很难再依靠品牌历史走回高标价、高折扣的旧路径。渠道一侧，自2025年以来多家传统豪华品牌4S店关停，或转为问界等新能源品牌门店，大店模式在高成本与价格敏感的双重挤压下难以为继。第一财经
接下来值得盯的是两个读数。一是10月及四季度的单车型零售——“BBA有没有车型回到万辆以上”，是这轮失血是否见底的直接信号；二是新平台纯电车型的价格能否守住：如果统一零售价模式下终端折扣重新抬头，说明市场仍未接受它们的新价格坐标。对近期购车的人来说，当下确实是罕见的价格窗口，但同一组数据也提醒另一件事——折扣放得越大，残值折损越快，买便宜和买到便宜，正在变成两回事。
