10月22日，奥迪官网挂出一条人事公告：张俊将在11月1日出任奥迪中国总裁。从公告到履新，只留了十天。
就在奥迪换帅前后，德国《经理人》杂志传出另一条消息：奥迪正与华为谈判，计划在中国直接生产下一代A8，核心开发交给华为。海外版A8则改用保时捷Panamera的MSB平台，放在莱比锡工厂。
一条换人，一条换“底子”。奥迪在中国的打法，变了。
张俊是奥迪中国五年里的第四位总裁。前三位都出自大众体系，分别管过销售、生产和财务，任期大多两年上下。界面新闻
张俊的履历不一样。2018到2020年，他在奥迪中国参与搭建上汽奥迪的销售团队；之后去Stellantis，管阿尔法·罗密欧和DS的中国业务。
再往后去奇瑞国际，把Chery、Omoda、Jaecoo带进欧洲，还参与了巴塞罗那欧洲总部的筹建。
和他搭档的是Rolf Michl，奥迪运动公司负责人，出任中国区COO。一个带外部经验，一个接住内部体系。
奥迪需要这个人，是因为数字已经很难看。2026年前三季度，奥迪在华交付30.53万辆，同比下滑25.25%。界面新闻
上半年，中国业务贡献的利润从去年同期的2.79亿欧元掉到0.73亿欧元，少了74%。2025年全年，奥迪在华卖了61.75万辆，已经占全球交付量的38%。知乎界面新闻
燃油车的基本盘也在松。前九个月，A6L卖了约7.55万辆，同比跌超三成；Q5L约6.46万辆，跌超五成。
有调研显示，一汽奥迪经销商的库存深度超过2.5，相当于手里压着两个半月的销量。为了清库，终端只能低于进货价卖。界面新闻
纯电没能接上。A6L e-tron和Q6L e-tron月销都不到一千辆，长春的PPE工厂一度阶段性停产。这座工厂投了26亿欧元，规划年产能15万辆。
于是，A8被推到了桌前。
按《经理人》的说法，中国版A8不再从德国出口，而是在中国生产，核心由华为开发。这不是“给奥迪装一套华为智驾”那么简单。
华为与车企的合作大致分三档：供硬件的零部件模式、给智驾全栈的HI模式、华为主导产品定义的智选车模式。
中国版A8的位置，据描述介于HI和智选车之间——华为提供电子电气架构和整车智能化底座，奥迪保留品牌、设计、底盘调校和制造。
对比之下，奔驰S级的城区辅助驾驶由Momenta联合开发，但系统跑在奔驰自研的MB.OS上；宝马新世代用了Momenta的方案，与华为的合作止步于鸿蒙生态和数字钥匙。技术定义权，都还在德国人手里。
奥迪这次要动的，是地基。
阻力也很具体。方案据称将在11月提交大众集团高层会议讨论。奥迪内部反对者的担心是：装华为的智驾，和用华为的底层架构，是两回事。知乎
前者是加装，后者动的是奥迪的骨架。截至目前，奥迪和华为都没有公开回应。
时间表同样不轻松。报道称首批车型争取在2028年底前下线。中间还要过大笔投入和内部审批两道关。界面新闻
这些事，离展厅还有距离。现款A8L仍是进口车，下一代至少要等到2028年前后。
眼下奥迪手里能打的是全新A6L，32.29万元起。A5L则已经把华为乾崑智驾装进燃油车。展厅里C8、C9两代A6L同堂，老款更便宜。知乎
A8L自己也在产品周期末端。有经销商把A8L报到75万上下。当年百万级的旗舰，如今是一台“末代进口车”的价格。小红书
所以买车的人要算的账很清楚：现在买A8L，买的是进口身份和这一代最后的优惠；等“华为版A8”，至少两三年，而且得先过11月那场会。
如果只是想体验奥迪加华为，眼前的新A6L更现实。
A8对奥迪不只是一款车。1994年第一代A8问世，全铝车身让它第一次站进豪华品牌的第一排；此后每一代，平台标准都写在英戈尔施塔特。
把智能化底座交给华为，等于把“德系豪华该由谁定义”的解释权，押上赌桌。
换中国市场，还是守技术定义权。这道题，奥迪必须在11月给出一个方向。
