国庆长途最怕排队充电?蔚来车主3分钟满电走人,外牌也能用

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10-07 21:37

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里程碑达成!蔚来充电服务突破1亿次,超八成电量供给外品牌,补能网络彻底走向开放 国庆假期出行高峰之际,国内新能源补能赛道传来重磅里程碑消息。就在10月3日上午11点08分,蔚来官方官宣充电服务累计突破1亿次大关,一组极具看点的数据同步公布:全部充电电量里面,高达86.67%都是供给非蔚来旗下品牌车主使用。这个数字也印证了一件事,蔚来花费多年搭建的充换电基础设施,早已不再只是服务自家车主的专属配套,而是面向全行业开放的公共新能源补能网络。 很多人印象当中,蔚来的核心标签是换电,大家平时讨论最多的也是换电站的布局速度。而这次充电业务单独达成1亿次的里程碑,很容易被大家忽略背后的意义。蔚来整个充换电体系累计服务次数已经超过2.2亿次,拆分来看,充电1亿次、换电1.26亿次,一充一换两条路线并行推进。全国范围内,蔚来已经落地9522座充换电站,其中充电站5361座,配套充电桩30892根,换电站数量达到4161座,庞大的站点分布,刚好赶上国庆自驾大潮,给全国各地新能源车主提供补能支撑。 本次最值得深度解读的,就是86.67%这个比例。也就是说,10次在蔚来充电桩充电里面,有8次以上的车辆并不是蔚来、乐道这类自家品牌。早些年各个车企自建充电桩,基本优先保障本品牌车主使用,对外开放只是附带功能。蔚来这几年持续推进补能网络全面开放,让其他品牌电车车主也能扫码使用,从这个数据就能看出开放策略已经落地见效。对于很多没有自建大规模补能网络的车企车主来说,多了一个靠谱的充电选择,节假日跑长途的时候,可选择的充电站资源更加充足。 就在两天前,蔚来刚刚创下换电业务单日新纪录。10月1日当天换电总量183469单,平均每0.47秒就有一台车完成换电。一边是换电持续爆发,一边是充电业务拿下1亿次里程碑,一快一慢两种补能方式互补,适配不同车主的使用习惯。喜欢几分钟完成能源补给的用户优先选择换电,时间充裕、顺路停靠的车主就选择慢充补电,两种模式互相配合,提升整个站点的利用率。 国庆长假正是新能源车主长途出行的高峰期,每年假期高速、景区周边充电桩排队都是老生常谈的痛点。车企自建站点对外开放,能够快速扩充国内公共补能资源总量,缓解节假日补能压力。从行业发展角度来看,新能源汽车普及之后,如果每家车企都单独大规模修建全套充换电站,势必会造成大量重复建设、资源浪费,把建好的站点开放共享,是提升基础设施利用率很重要的方向。 当然开放运营也会面临不少挑战,不同品牌车辆充电协议兼容、高峰期车位占用、运维成本分摊,都是后续需要持续优化的问题。但不可否认,补能网络开放化已经是行业大势。未来会有越来越多车企自建站点面向全部新能源车主开放,大家不用再局限于自己品牌的充电桩,跨品牌补能会越来越常态化。 国庆自驾路上,你有没有使用过其他品牌的充电桩?你觉得节假日补能最大的难点是什么,欢迎评论区聊聊你的经历。 #蔚来真有底气# #蔚来老车主福利# #沉浸式开蔚来# #蔚来碰撞解锁# #蔚来事故解锁# #蔚来~# #增程车生命周期# #蔚来冰箱# #纯电充电速度# #新能源车脱保潮#
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国庆首日蔚来换电破纪录!电车长途补能有新答案
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1. 里程碑达成!蔚来充电服务突破1亿次,超八成电量供给外品牌,补能网络彻底走向开放 国庆假期出行高峰之际,国内新能源补能赛道传来重磅里程碑消息。就在10月3日上午11点08分,蔚来官方官宣充电服务累计突破1亿次大关,一组极具看点的数据同步公布:全部充电电量里面,高达86.67%都是供给非蔚来旗下品牌车主使用。这个数字也印证了一件事,蔚来花费多年搭建的充换电基础设施,早已不再只是服务自家车主的专属配套,而是面向全行业开放的公共新能源补能网络。 很多人印象当中,蔚来的核心标签是换电,大家平时讨论最多的也是换电站的布局速度。而这次充电业务单独达成1亿次的里程碑,很容易被大家忽略背后的意义。蔚来整个充换电体系累计服务次数已经超过2.2亿次,拆分来看,充电1亿次、换电1.26亿次,一充一换两条路线并行推进。全国范围内,蔚来已经落地9522座充换电站,其中充电站5361座,配套充电桩30892根,换电站数量达到4161座,庞大的站点分布,刚好赶上国庆自驾大潮,给全国各地新能源车主提供补能支撑。 本次最值得深度解读的,就是86.67%这个比例。也就是说,10次在蔚来充电桩充电里面,有8次以上的车辆并不是蔚来、乐道这类自家品牌。早些年各个车企自建充电桩,基本优先保障本品牌车主使用,对外开放只是附带功能。蔚来这几年持续推进补能网络全面开放,让其他品牌电车车主也能扫码使用,从这个数据就能看出开放策略已经落地见效。对于很多没有自建大规模补能网络的车企车主来说,多了一个靠谱的充电选择,节假日跑长途的时候,可选择的充电站资源更加充足。 就在两天前,蔚来刚刚创下换电业务单日新纪录。10月1日当天换电总量183469单,平均每0.47秒就有一台车完成换电。一边是换电持续爆发,一边是充电业务拿下1亿次里程碑,一快一慢两种补能方式互补,适配不同车主的使用习惯。喜欢几分钟完成能源补给的用户优先选择换电,时间充裕、顺路停靠的车主就选择慢充补电,两种模式互相配合,提升整个站点的利用率。 国庆长假正是新能源车主长途出行的高峰期,每年假期高速、景区周边充电桩排队都是老生常谈的痛点。车企自建站点对外开放,能够快速扩充国内公共补能资源总量,缓解节假日补能压力。从行业发展角度来看,新能源汽车普及之后,如果每家车企都单独大规模修建全套充换电站,势必会造成大量重复建设、资源浪费,把建好的站点开放共享,是提升基础设施利用率很重要的方向。 当然开放运营也会面临不少挑战,不同品牌车辆充电协议兼容、高峰期车位占用、运维成本分摊,都是后续需要持续优化的问题。但不可否认,补能网络开放化已经是行业大势。未来会有越来越多车企自建站点面向全部新能源车主开放,大家不用再局限于自己品牌的充电桩,跨品牌补能会越来越常态化。 国庆自驾路上,你有没有使用过其他品牌的充电桩?你觉得节假日补能最大的难点是什么,欢迎评论区聊聊你的经历。 #蔚来真有底气# #蔚来老车主福利# #沉浸式开蔚来# #蔚来碰撞解锁# #蔚来事故解锁# #蔚来~# #增程车生命周期# #蔚来冰箱# #纯电充电速度# #新能源车脱保潮#

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3. 蔚来的换电服务可以吗? 蔚来的换电服务我用了快两年,跑长途的时候真的救过我好几次。 上个月从上海开去武汉,中途在宣城换电站停了3分钟,电量直接从18%跳到93%,连服务区的充电桩都没靠近过,旁边排队等快充的车主都看愣了。家附近3公里就有2座换电站,下班绕过去顺道换电,比回家插充电桩省了不少等待的麻烦。 唯一要吐槽的就是高峰时段热门站点偶尔要排队5、6分钟,不过比起动辄半小时起的快充,这点等待时间完全可以接受。现在身边好几个开其他品牌电车的朋友,体验过一次换电之后都开始眼馋这套补能逻辑了。

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2评论

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  • 作为真实es8车主,蔚来能耗高速绝对做不到18,除非低速行驶。

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  • 国庆运气不好,都是要下高速换电池

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