10月18日，AMG发布了品牌59年来第一台从零研发的大型纯电SUV。
三台轴向磁通电机，1169马力，零百2.5秒，0到200公里每小时6.8秒。微博
通稿里还写着710千瓦充电、F1同源电池、主动悬挂。唯独没有写重量。
更早几天，另一组数字在传：今年9月，SU7 Ultra的上险量是50台。
这台车有1548马力，首发时被炒到加价十余万。 现在，一个月50台。知乎微博
一边继续堆马力，一边马力更大的车卖不动。这就是性能车市场现在的样子。
不是车做得不好。是这个价位的性能车，本来就没多少人真的掏钱。
另一边，马力被电机做成了便宜货。
零百成了最容易拿到的参数：踩下去，电机立刻给扭矩，不用转速，不用等涡轮。难的是把这一下重复一百次。
一块128度的电池铺在车底，重量很难轻下来。每一次刹车，都在把整车动能变成热，轮胎、刹车盘、冷却系统得把这些热接住。
所以莲花CEO冯擎峰给跑车划了一条线：超过1.8吨，哪怕2000匹，也是菜车。 这话对SUV不公平，但方向没错：重量决定了马力能不能被用掉。新浪科技
极速拍档的Jacky开了一年多SU7 Ultra，说它杀死了高价四门燃油性能车这个赛道。
他后面还有一句：轻量化跑车是燃油车最后的领地。微博
燃油性能车在直线加速上已经被电机抹平，剩下的优势只有重量和味道。Jacky说，他现在开燃油车，是为了闻闻汽油味。
那个老问题又回来了：为什么有人买了性能车，却开得慢吞吞。
日常通勤，红绿灯起步用不上那么多马力；地库里，车宽和一条窄车位才是真的。你每天带着重量、轮胎和刹车出门，马力只在偶尔的一脚里出现。
保时捷在中国上半年销量1.45万辆，同比下滑32%。 不是没人喜欢性能车，是愿意为“性能”付钱的人变少了。日经中文网
AMG还在加马力，因为那是它的立身之本。但性能车的分水岭，已经挪到重量、制动和连续圈速上。
下次看一台性能车，先别问零百。问它多重，刹车多大，轮胎什么规格，能连续跑几圈。
这些问题不适合印在广告上。但那一脚电门之后，车能不能稳稳停下来，靠的就是它们。
1169马力不会凭空消失。它最后都要落在四条轮胎和一副刹车上。
