美国人每年要花掉百亿美元，买一种在中国公路上几乎见不到的车。2025年，全球全地形车销量约97万台，市场规模约192亿美元。 其中北美包揽了八成以上销量，售价更高的UTV、SSV九成以上也被北美消费者消化。 把美国人的钱包变成生意的，过去六十年一直是北极星、庞巴迪和本田们——美国正是全球全地形车的第一大市场，而牌桌上如今多了一个中国名字。斑马消费知乎
2025年，春风动力在全球全地形车市场的份额约为13%，而2020年这个数字还只有3%。 今年上半年，这家杭州企业卖出13.11万台全地形车、收入71.46亿元，同比大增51.05%。知乎短平快解读
先当农场工具，再被监管清场：越野属性的来路
全地形车的起点不是越野，而是「冬天也要能干活」。1967年，本田美国公司向总部提了一个需求：造一台雪地、泥地、沙地都能跑、不需要驾驶技巧的摩托车。三年后，排量89cc、功率7马力的三轮车型US90在美国上市。 它成为全球第一款商业化全地形车。界面新闻斑马消费
一年后的电影《007之金刚钻》里，邦德驾驶US90在荒漠中躲避追捕，这种新车型一夜走红。 而真正让它在美国扎根的是农场与猎场：原本设计用于休闲玩乐的车，很快被美国消费者用成了拉货、巡地、扫雪的生产工具。斑马消费
三轮时代的巅峰与崩塌来得都很突然。1985年，三轮全地形车在北美冲上60多万台年销量的巅峰，本田独占鳌头；但安全事故引发的美国消费品安全委员会监管诉讼，让全行业在1988年协议停止三轮全地形车销售。斑马消费
监管清场，给了新玩家超车的机会：来自美国的北极星1985年推出第一款本土制造的四轮全地形车，自动挡、操作更简单，正好吃下换代红利。 而在大洋彼岸，川崎1988年发售的Mule 1000主打轻巧耐用，迅速成为农业、体育设施、公园管理等行业的标准设备。 行业沿着「更工具」的方向又走了十六年，直到2004年雅马哈「犀牛」第一次按追求驾驶乐趣的思路设计UTV，全地形车的定位才正式从工具滑向玩具。斑马消费界面新闻
买家从农场变成家庭：八成人为「玩」掏钱
客群的换血才是百亿市场的底座。北极星财报数据显示，2000年北美市场个人客户占比只有40%，2013年已上升至84.2%。 周末进山撒野的爱好者、猎人和庄园主，取代农场与工程队，成为这个市场绝对的金主。界面新闻
产品结构和钱一起转向：从2006年到2025年，UTV与SSV在全地形车销量中的占比从19%提升至59%。 越野娱乐属性更强的车型在接棒传统的把式操控ATV。疫情一度把盘子撑大，2020年美国全地形车销量同比增长28%，达到98.5万台。知乎界面新闻
高毛利才是这门生意真正的底色：整机毛利率普遍在25%–35%，配件和售后毛利率更高达35%–40%，用户粘性高、复购强。 即便疫情红利退去后行业连续两年出现约一成的回调，销量又跌回2019年水平，全球年销量此后仍稳定在百万台上下。 弱周期属性显露无疑。知乎界面新闻
禁摩逼出来的中国玩家：从「占七成出口」到高端上桌
中国厂商的入场带着几分被动。1985年北京成为全国首个禁摩城市后，摩托车企业急需新出路，而全地形车与摩托车在底层技术、供应链、销售渠道上高度重叠，转型顺水推舟。2005年，春风动力在米兰国际摩托车展上发布首款自研全地形车CF500，正式入场。斑马消费
二十年后，成绩单已经写进海关数据：2025年中国全地形车出口47.55万辆、金额13.94亿美元。 其中春风动力2014年至2025年常年占据中国品牌全地形车出口额七成上下。斑马消费短平快解读
在全球第二大消费市场欧洲，它已连续十余年保持市占率第一。 高端旗舰Z10批量交付，则标志中国品牌第一次成规模地站进北美高端价格带。短平快解读
第二梯队同样把北美当主场：涛涛车业超过97%的收入来自海外，其中美国市场占比超过八成。 今年上半年，其收入27.51亿元、同比增长60.56%，正冲刺「A+H」两地上市。蓝鲨财经社斑马消费
百亿蛋糕的三道裂缝
第一道裂缝是贸易政策。美国本土制造也躲不开全球供应链：俄亥俄州一家全地形车生产企业的主要零件供应商来自韩国和越南。 关税落地后，其扩产与招工的定价模型直接被打乱。对中国厂商，关税更是写进年报的成本：春风动力2025年年报披露，其美国进口关税成本约9.78亿元。中国新闻网全球出海观察站
第二道裂缝是需求属性。全地形车作为典型的可选消费品类，很容易受到宏观经济景气度变化和消费购买力的影响。 2008年金融危机时销量断崖式下跌的前车之鉴至今仍在。界面新闻
第三道裂缝是天花板。有券商模型测算，2030年全球全地形车行业规模约为134.2亿美元，未来五年年均增速仅约4.4%。 也有研究机构预计2033年市场规模将达295亿美元。 口径差异不小，方向却一致：量的增长早已见顶，钱正越来越集中地花在「更贵、更越野、更好玩」的配置上。知乎斑马消费
回到标题里的问题——百亿市场是怎么被撑起来的？答案是消费角色的六十年切换：从农场里的生产工具，到周末进山的大玩具，再到一套由整车、配件、赛事和经销商网络组成的生活方式生意。北极星们六十年攒下的品牌、渠道与户外文化是真正的护城河；而对春风动力、涛涛车业们来说，能否在关税与合规的裂缝里把份额继续推高，才算真正吃到这块蛋糕。
