问界海外车型“弃华为智驾”这则消息，其实是两层信息。确认的一层来自2026年10月的巴黎车展：赛力斯副总裁康波宣布，问界将在2027年秋季进入欧洲市场，此后赛力斯A股股价涨停。未确认的一层是36氪的独家报道：据多位产业人士，海外版问界M6、M7、M8、M9将与博世联合开发，采用“BOSCHInside”合作模式，热搜话题因此概括为“弃华为智驾、改用博世全套方案”。赛力斯对报道的回应是“不实”，华为与博世也未公开证实；国内在售问界依旧搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱。但用户关心的问题没有变：在国内靠华为智驾卖出高端销量的品牌，为什么一出海就要换？答案不是华为技术不行，而是国内这套智驾方案暂时拿不到欧洲市场的“通行证”。这个问题背后更大的叙事是：中国智驾出海已经不是一条“华为走出去”的独路，而是三路并行。36氪微博知乎
换的是供应商身份，不是合作结构
按36氪的说法，博世将为海外版问界M6、M7、M8、M9提供涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘的全套智能化方案，且已启动开发，暂计划于2027年9月量产高速NOA。36氪
接近问界海外项目的人士则把这一模式概括为和华为的HI模式“有点类似”。两种模式的骨架同构：一级供应商提供整套智能化软硬件，车企主导整车制造、销售与当地运营。在这个前提下，“BOSCHInside”更像车企拿回海外主导权后的重新选择，而非合作破裂。36氪
更关键的背景是，华为已将问界等品牌的海外车型主导权交给了车企。不过这仍是未获车企承认的产业消息，最终方案要以官方披露为准。36氪
拦路智驾出海的，是认证、数据和路况
问界出海与换供应商的理由是同一个：国内太卷，海外是第二增长曲线。据36氪援引乘联会数据，2026年以来国内汽车零售每月同比负增长，9月零售量比去年同期少了约28%。36氪
但“进欧洲”和“卖智驾”是两道坎。康波在巴黎车展上公开表示，问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。与博世结盟正是其中的合规动作：博世对欧洲型式认证、监管体系的熟悉程度和当地工程团队，是新进入品牌最缺的资源；而华为的汽车业务身处美国制裁名单之上，让它的智驾方案随车型进欧洲，还叠加着一层不确定性。36氪
本地化适配的难度，可以从同届车展的另一个细节看清：当地时间10月12日，奇瑞旗下JAECOO与中国供应商Momenta共同完成了巴黎凯旋门环岛的无接管智驾挑战。36氪
测试车搭载Momenta R7世界模型，路线全程约11.38公里，沿途覆盖无标线道路、12个环岛出口与反常规的“右方优先”。国内海量里程练出的智驾能力，到欧洲要先补交规与路况的“基础课”。智驾出海的真正约束集中在这里：测试认证、数据合规与驾驶习惯适配，都与“算法强弱”没有直接关系。36氪
三条路线：借船、自己造船、造了船卖
问界不是孤例，同一波巴黎车展把中国智驾出海的三条路线拼了出来。
第一条是借国际巨头的船出海。若报道成真，问界用博世的合规体系换取欧洲入场券；智界则给出同方向的不同解法。智界内部已成立“蓝海”项目组，第一阶段销往中东、第二阶段去东南亚、第三阶段去欧洲，海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化初步计划采用奇瑞自研的猎鹰智驾与灵犀智舱。10月22日，智界V9海外版实车图亮相奇瑞全球用户之夜，造型、座舱和智能化方案都与国内版拉开差异。带“华为含量”的品牌出海时，都在以各自的方式把华为从智能化方案中剥离——这才是“新趋势”三个字的实质。36氪知乎
第二条是自己造船，还要参加定规则。小鹏宣布，将代表国际汽车制造商协会，承担联合国车辆法规体系下新设自动驾驶场景信息交换工作组的联合秘书工作，该工作组由中法共同担任主席。工作集中在不同道路环境、交通行为和自动驾驶运行经验的交流。中国车企第一次坐进了国际智驾规则协作的工程席。36氪
第三条是把船本身卖出去。小鹏把NGP开上了巴黎街头，是巴黎车展官方智驾体验项目中除特斯拉外唯一入选的中国车企，其向海外客户推广NGP的目标时间放在2027年。36氪
它还在巴黎发布了面向全球的技术合作业务XPENG AI ENGINEERING：客户可以合作开发整车平台，也可以购买智驾、芯片、电池等模块。“整车出海”的叙事正在变成“整车+智驾”双输出，中国智驾供应商甚至先于整车抵达了海外。36氪
趋势走到哪一步，看三个时间点
贸易环境在松动：10月14日，中汽协发布声明称，中欧双方已经就混动汽车、电动汽车的贸易问题达成了共识。商务部披露的磋商成果还把新能源、人工智能和双向投资列入合作方向。接下来值得盯住三件事：赛力斯、华为与博世是否会官宣问界的合作方案；2027年9月高速NOA的量产时间表能否兑现；小鹏NGP能否如期在2027年交付海外。哪条路线先跑通，将决定中国智驾出海未来五年的主流形态。36氪36氪
