当地时间10月27日，通用汽车首席产品官斯特林·安德森接受 The Verge 采访时把话说得很重——如果只依靠摄像头，根据物理规律，某些情况下就会出问题，雷达本来就很便宜，根本没必要取消；非要取消雷达，简直是无视物理规律的奇怪信仰执念。通用同时亮出了自己的底牌：最迟2028年推出高速公路自动驾驶功能，并在2028款凯迪拉克 ESCALADE IQ 上搭载升级版 Super Cruise，同时使用雷达、激光雷达和摄像头。麻辣车评IT之家
炮轰纯视觉的不是第一次。今年8月，Waymo联合CEO Dmitri Dolgov 公开表示仅靠摄像头无法实现完全自动驾驶。真正引发热议的是发言人的来历：安德森曾负责特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶项目，随后参与创办自动驾驶公司 Aurora，如今执掌通用产品体系。他这话既是技术判断，也是立场表达。新浪新能源麻辣车评
但对普通车主来说，这场争论不是一道必须站队的选择题。该信哪种路线其实是个伪问题，值得盯住的三件事是：决定路线的成本前提还成不成立、这辆车在你的场景里怎么失效、出了事责任在谁。
激光雷达已经不是"贵"的代名词，路线之争的成本逻辑过时了
行业拆解显示，2012年 Google 无人车上那颗64线激光雷达单价超过7万美元，到2026年，主流128线激光雷达的批量采购价已经跌破1000元人民币。速腾聚创的MX和禾赛的ATX也已进入低于200美元的区间，和一颗量产高清摄像头的采购成本相当。知乎36氪
价格打下来之后，雷达开始往走量车型里装：2026年8月，指导价6.39万至9.09万元的零跑A05上市，其中510激光雷达版定价8.59万元。2025年中国乘用车激光雷达装机275.6万台，2026年一季度已超98.5万颗。 "纯视觉=便宜、融合=高端"这个前提已经失效：同一价位段里两条路线同时存在，多花的钱买的是配置版本，不是路线门槛。36氪知乎
路线之争的本质是场景与产业链的分野
特斯拉坚持纯视觉的算盘，马斯克多年前就讲过：激光雷达是昂贵且多余的传感器，像身上长了一堆昂贵的阑尾。小鹏何小鹏的表态同样直接——“激光雷达是个好东西，但汽车不需要了”。通用和Waymo这边要的是另一种安全等级：Dolgov 把话说得很清楚，如果目标只是辅助驾驶，纯视觉是合理路径，但要实现完全自动驾驶和远超人类的安全性能，弱感知会导致安全曲线过早趋于平缓。麻辣车评知乎新浪新能源
争论底下还压着产业账：2025年全球乘用车激光雷达出货370万台，中国品牌扛下约95%份额，选路从来不只是技术判断，也是产业链位置的判断。两边说的"安全"针对的对象不同：一个是驾驶员全程在场的辅助驾驶，一个是出了事故无人可接管的自动驾驶。知乎
传感器清单不等于安全，关键看它怎么"失效"
两条路线的车主记录里都不缺"翻车"：有纯视觉车主描述，高速领航驶近隧道时系统不会提前开大灯，驶入洞口强光切黑暗，摄像头短暂致盲、感知失效。也有搭载激光雷达的车型，在临时改道现场无视连续摆放的锥桶、执拗按原路线行驶的个案。还有个流传很广的误区需要纠正：所谓"激光雷达穿雾"是营销话术，真正穿雾的是毫米波，浓雾面前激光雷达和摄像头半斤八两。小红书知乎知乎
真正区分系统高下的，不是"眼睛"的数量，而是它知不知道自己在某个瞬间"瞎了"：摄像头逆光时能否及时预警交还，雷达雨雾衰减时能否平稳退出。选车时与其数传感器颗数，不如去查这台车在隧道、夜间、暴雨这些具体场景下的实测反馈，看它的退出和接管是否干脆透明。
现在买的车，出了事责任都在你，传感器不构成免责
无论纯视觉还是激光雷达，当前卖给个人的城市领航、高速辅助在法律上都是 L2：只要你的车是L2级辅助驾驶，不管车企把它叫作"领航辅助"还是别的什么，出了事故驾驶人就是全责的第一责任人。 多一列传感器，不会把法律意义上的驾驶责任转移给车企。知乎
监管管的是结果，不是路线：工信部2026年6月公示的 L3/L4 自动驾驶强制国标将于2027年7月1日起执行。知乎
“L4必须装激光雷达"的传言只活了三天——小鹏副总裁于涛第一时间辟谣，标准全文里"激光雷达"三个字一次都没出现。对个人还有一层现实：硬件冗余不等于"战未来”，理想车主社区里就有一批买了不带激光雷达版本、事后承认后悔没上高配的车主。但同样别忘了上一节的锥桶个案：有雷达不等于绝对安全。知乎小红书
普通车主该问的三个问题
回到选题本身，该信哪种路线？答案是都不必信，改问三件可核验的事。第一，问场景：以高速和固定通勤为主、智驾用来减轻疲劳，两条路线差异不大；常走夜间、雨雾地区或高频使用城区领航，优先选择带冗余感知、且"失效时会主动喊人"口碑明确的系统。第二，问实测：查具体车型而非品牌的隧道、逆光、暴雨表现，接管提示的清晰度比传感器颗数更能预测日常体验。第三，问预算：激光雷达已经降到千元级、八万多的车也在标配，为"路线信仰"支付高额溢价的理由越来越少；同车型之间那笔配置差价，值不值取决于你的路况多久用到它一次。
通用的炮轰，是一次立场鲜明的行业表态，也撕开了"路线信仰"外衣下真正的分歧点：辅助驾驶和无人驾驶从来不是同一道题。普通车主真正要做的决定，不是在摄像头和激光雷达之间选一个信仰，而是在自己的路况、预算和责任边界里，找到那套失效时会老实告诉你的系统。
