吉利这两天动作很大，对打算买吉利的朋友来说，值得认真捋一捋。
8月17日，吉利汽车（0175.HK）发布2026年中期业绩：总销量超142万辆，创同期新高。知乎总收入1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，大涨46%；毛利率17.9%。知乎同一天公司还宣布管理层调整：自8月18日起，创始人李书福辞任上市公司吉利汽车董事会主席及执行董事，获任终身荣誉主席；安聪慧接任董事会主席，淦家阅出任行政总裁，桂生悦转任副主席。微博
李书福继续担任浙江吉利控股集团董事长，也仍是主要控股股东——控制权没有变，变的是谁来领导上市公司董事会、谁对日常经营负责。知乎而在业绩发布会上，新任CEO淦家阅说了一句对买车人影响很大的话：吉利未来不会再研发传统燃油车，要把所有燃油车转向i-HEV智擎混动。微博
先澄清：这不是吉利不要燃油车了
很多人看到“不再研发燃油车”，第一反应是燃油车要没了。但对照吉利今年的动作，真实含义是：不再研发新的纯燃油车型，现有燃油车型全部转向i-HEV智擎混动——一种不用充电的油电混动，挂蓝牌。
时间线可以捋得很清楚：4月i-HEV技术正式发布；星瑞i-HEV、星越L i-HEV已经上市；帝豪i-HEV、博越L i-HEV排队待上市；下半年还会新增FS21、KX21两款新车（暂时仍带纯燃油版）。微博淦家阅在业绩会上直言，i-HEV“各项指标已远远超过日系车企”。微博中国星系列下半年将全面推进i-HEV混动化转型，年底冲刺月销3万台。知乎也就是说，燃油发动机没被放弃，被放弃的是“纯燃油”这种形态。
大背景也不难理解：今年7月，全国新能源车渗透率首次超过60%。知乎月度销量前十的车型里，只剩一款燃油车。知乎对吉利来说，继续往纯燃油研发里投钱，已经不划算了。
对买车的人意味着什么？分三种情况
第一，如果你看中的是在售纯燃油中国星（帝豪、星瑞、星越L、博越L等）：这些车基本就是最后一代纯燃油产品，后续不会再有纯燃油换代。好处是产品成熟、优惠给得足。中国星上半年卖了58.1万辆，稳居自主品牌燃油车第一。微博下半年随着i-HEV版本增多，纯燃油版终端优惠可能还会放大，适合预算优先、不追新技术的用户。代价是技术更新会放缓，中长期保值也会多受一点能源转型的压力。
第二，如果你没有充电条件，又想要低用车成本：i-HEV值得重点看。不用充电、蓝牌、2L级油耗。微博已经有不少博主拿它对标凯美瑞双擎。目前在售的只有星瑞i-HEV和星越L i-HEV，帝豪i-HEV、博越L i-HEV很快就来，不赶时间的话，可以等上市价格出来再出手。
第三，如果你看中的是银河、极氪这类新能源车型：资源会更集中。上半年极氪销量超17.8万辆，银河销量近52万辆、跻身全球新能源前三。研发投入90.6亿元，同比提升8%，重点投向智能化、三电等前沿领域。知乎展厅里，极氪9X这样的旗舰车型也正在成为品牌向上的门面。
这家公司的底子，靠不靠谱？
有一件买车人容易忽略、但很要紧的事：品牌稳不稳，决定的是后续售后和保值。这次中报里，吉利的盈利质量在往上走：单车核心归母净利润涨到6806元，同比提升45%，单车均价提到11.2万元。知乎账上资金储备达695.6亿元，处于历史高位。知乎海外销量同比大涨158%，全年出口目标直接从64万辆上调到92万辆，挑战100万辆。微博对车主来说，这意味着品牌不太会突然收缩，售后和残值都有基本面托底。
现在想出手：一个窗口，四个信号
8月正好是吉利“盛夏购车季”，厂家限时补贴至高3.8万元，主推i-HEV车型。微博同时还叠加置换好礼、灵活金融和试驾有礼。微博提醒一句：“至高”是上限，具体到车型和地区差异不小，到店谈清楚再签字。
接下来值得盯的信号有四个：一是今天（8月18日）港股对换帅的即时反应；二是帝豪i-HEV、博越L i-HEV的上市价格有没有超预期；三是i-HEV年底能不能冲到月销3万台，这直接决定吉利燃油转型的议价能力；四是下半年FS21、KX21还会不会保留纯燃油版。
最后留个谈资：李书福交棒的这一天，恰好是吉利交出史上最好中报的日子。他在业绩会上的说法是，“汽车产业是没有尽头的马拉松”。知乎在最好的时候交棒，没有李书福坐镇前台的吉利能跑成什么样，接下来两份季报就会给出答案。
