雅迪跌四成丢冠军，九号被老粉骂“背刺王”：8月的电动摩托还能买吗

最近打算买电动摩托的朋友，大概率会看到一个很割裂的场景：一边，九号在全网猛推全新 M3 闪骑，转发抽奖直接送 3 台车；另一边，小红书和投诉平台上，老车主们在逐个比对合格证编号，骂它是"韭菜车、背刺王"。

同一时间，上半年电动摩托销量榜悄悄换了冠军——不是雅迪。

这几件事撞在一起，让"现在买电摩选谁"这个问题，比过去任何时候都难回答。我把销量数据、争议细节、真实车主口碑都翻了一遍，今天直接给你能用的结论。

先说背景：2026 年电摩为什么突然变香了

去年 9 月电动自行车新国标落地后，电自限速 25km/h、不许解限、不许改装，想要速度和动力，只剩一条路：升级到电动摩托。电摩按机动车管理，不受新国标约束，合法跑到五六十甚至更高。

数据能佐证这个迁移：据中国摩托车商会数据，2026 年上半年全国电动摩托车累计销售 189.61 万辆，同比增长 13.04%。知乎注意口径——这里说的电摩包括电轻摩和电动摩托车，是机动车目录里的品类，跟电动自行车完全是两套榜单。

销量榜变天：冠军换成绿源，雅迪跌了近四成

很多人对两轮车的印象还停在"雅迪第一"。但电摩这个细分品类里，上半年的排名是这样的：

• 第 1 名：绿源，38.88 万辆，同比增长 72.65%，市占率 20.5%

• 第 2 名：雅迪，33.11 万辆，去年同期是 52.88 万辆，跌了近四成

• 第 3 名：春风动力（极核），30.33 万辆，同比增长 144.8%

第 4 到第 10 名依次是新日、宗申、淮海、巴士新能源、五星车辆、金翌、众星，前十拿走了 93.2% 的份额。知乎

三个信息量很大的点：

第一，绿源这种常年低调的厂商，靠液冷电机在电摩圈攒的口碑冲上了第一，今年还发了战神 S86 和跟凯越联合开发的越野电摩 EMX250。微信公众号第二，雅迪正在用"冠能 i7、星舰Ⅱ、白鲨Ⅱ全系 4999 元起"打价格战往回抢。知乎第三，增速最猛的是做燃油摩托出身的春风，极核 6 月一口气发了 AE6、AE2 Pro、MO3、AE-X 四款电摩，明显冲着性能和驾控去的。

还有一个容易被忽略的细节：这份电摩销量榜的前十里，没有九号。九号现在最能打的是新国标电动自行车——6 月线上零售额份额 32.7% 排第一，但电摩产品线还在爬坡期。知乎记住这句话，后面有用。

九号的矛盾：产品确实能打，但操作确实迷

先说能打的部分。5 月底发布会，九号一口气发了 N1、M1、全新 M3、Fz5 四款车，M3 系列定位"都市高品质专业电摩"，首发价 5999 元起：AXC 高强度车架、M3 100 配前对置四活塞辐射卡钳加双通道阀式 ABS、官方宣称 84 公里全速真续航。知乎第三方评测鲁大师 7 月的电动两轮车智能化榜单上，九号 N1 90 以 923 分继续排第一。知乎单论产品力和智能化，九号依然是标杆，这没什么好黑的。顺便说一句，九号 M 系列的命名复杂到车主需要自发整理"全家福"图来科普：光 M3 一个车系，就分 85/95/100、闪骑与非闪骑、C 与 MAX 好几个版本，新买家不看图根本分不清。小红书

但争议的部分，也得一条条摆出来：

一是"AB 型号"。FZ3 110 这款车被发现有新旧两个合格证版本（TDT167Z 和 TDT238Z），老款固件被明确告知永久锁死、停止 OTA 推送，还有车主反馈老款电机存在共振、爬坡无力。两个版本不告知、不标注、同价混卖，有车主 6 月底 4699 元提车，发现电机批次比 7 月降价后提车的还差。知乎这事从 7 月中旬闹到现在，官方除了"两个工厂生产、都符合国标"之外，没给过补偿方案。

二是降价背刺。还是 FZ3 110：2025 年 12 月首发价 4899 元，半年后同一链接到手价已降到 3999 元，叠加活动更低；同系列 Fz3 30 更极端，原价 4199 元，今年 6 月 1 日活动价直接打到 3099 元。知乎黑猫投诉平台上，针对 Fz3 110 的集体投诉也已经成批出现。小红书搜"九号 背刺"，满屏都是。

三是能量回收。多款车通过固件更新加入能量回收且无法关闭，松电门就有拖拽感，有车主说骑出了晕车感，还有人说减速不亮刹车灯容易被追尾。更值得注意的是，一位 M3 95C MAX 车主把能量回收开到最大，半年后铅酸电池直接报废，厂家免费换了新电池。知乎车主们的解决办法是找客服把固件退回旧版本——“反向升级”。顺带说一句，小牛也有车主反馈能量回收关不干净，这不是九号一家的问题，但九号闹得最大。

四是新车初期质量。M3 95 有车主加钱上了 72V 35Ah 大电池，仍吐槽续航虚标：官方标称八十多公里，实测不到 60 公里就严重降速。小红书无锡一位车主 8 月 1 日提车 M3 95，至今没有一次彻底断电后能成功重新启动，换了配件、刷了固件都没解决。小红书

把这些放在一起看，九号现在是"产品力"和"确定性"两件事分开了：车本身不差，但你买的时候不知道拿到的是哪个批次、不知道三个月后会不会降价、不知道下次 OTA 会不会给你加个关不掉的功能。

那 8 月到底还能不能买？分人

第一种：就认智能化，只考虑九号。可以买，但做三件事。提车前看合格证上的 3C 认证编号，和官方当期宣传的版本对得上再付尾款；聊天记录、价签、订单截图留好，万一短期降价这就是置换补偿的筹码；试驾时专门松电门感受一下能量回收，接受不了当场问清楚能不能调或者退固件。时机上，M3 系列刚上市不久，参考九号今年"首发后逐步降价"的节奏，不急的话可以蹲一蹲大促，急的话选上市超过半年、价格已经稳定的型号更踏实。

第二种：务实通勤，续航优先，不玩屏幕。重点看小牛 NX100 这类长续航路线——4899 元、72V35Ah 大电池、等速续航接近 100 公里、标配 TCS 和 CBS 联动刹车；或者绿源、雅迪的电摩主销款，渠道多、价格稳定、维修方便。这类选择不追智能，把钱花在电池质保和售后网络上。

第三种：要性能、要驾控。看极核，春风的摩托车底子，AE 系列双通道 ABS 加 TCS 给得比较齐；也可以等绿源战神 S86、雅迪冠能 i7 的实际口碑发酵一轮再动手。

跑外卖的朋友单独提醒：优先确认电机质保条款和当地售后网点密度，这比参数重要得多。

几个电摩特有的成本，买前先算进去

电摩是机动车：要上机动车牌，要驾照（电轻摩 F、电动摩托车 E），交强险和车船税要交（免购置税）。你所在的城市如果禁摩，电摩寸步难行——这一步必须先查当地政策，别车买了才发现上不了路。另外铅酸电池配高强度能量回收容易折寿，选铅酸版的尽量把回收强度调低。最后，今年是行业清库存大年，九号一季度就甩掉了 6 亿多电动车库存，新车价格波动大，首发尝鲜要做好心理建设。知乎

接下来值得盯的三个信号

1. 九号会不会对 AB 型号正式回应、给老车主补偿——这决定它"交朋友"人设还剩多少含金量。

2. M3 系列上市三个月后价格稳不稳——稳住了说明九号想守住电摩线的价格体系，跳水了说明还在用降价换量。

3. 绿源战神 S86 和极核 AE6 的交付口碑——新科冠军和增速黑马，产品力能不能接住销量。

电摩这个市场，2026 年刚好卡在"老格局瓦解、新秩序没立住"的窗口期。对买车的人来说其实不是坏事：选择多了，价格卷了，只要别在信息差最大的时候冲动下单，大概率能买到比半年前更值的车。