11月13日晚上10点，第二届华为乾崑智驾公开赛收官，官方口径是“超19万用户热情参与”。赛事设8大赛道，报名首日就突破10万人。比赛从10月31日起算数据，跑了14天。门槛低到几乎没有：开自己的车，走平时上下班的路，系统自动记录。微博微博小红书
但最出圈的画面不是谁跑了多少公里，而是深夜的地下车库：车在无人状态下反复自动泊车，进进出出、循环不停。这不是故障，是有车主为冲名次在刷自动泊车次数，一天能刷上千次。有车主晒出“今日泊车6868次”。微博上的吐槽更直接：一天泊车几百上千次，“真是一代人有一代人要领的鸡蛋”。小红书微博知乎小红书微博
为什么都在刷次数
翻奖励结构就明白了。车主整理的参赛攻略里，泊车赛道被归为零成本项目，建议就一句“到哪都泊一把”。也有车主的评价更直白：规则娱乐性强、重在参与，“每天签个到也能领奖”。榜单奖励的是“次数”和“里程”，不奖励“难度”。次数是这里最便宜的指标：不挑路况，不考技术，只要一个空车位和一晚上时间。于是次数被刷穿了。小红书微博
半夜熬的，可能压根没进榜
规则里有条容易被忽略：比赛算数据每天只算06:00到22:00。也就是说，深夜车库里那些循环倒车，很可能一次都没进排名。这个设计本身是对的：它把专门造出来的数据挡在门外，只留真实出行时段的。只是熬夜的人未必读过这条。（计分窗口来自车主整理的规则帖，未找到官方原文。）小红书
19万人这份数据，值不值钱
它能证明一件事：高频使用下的耐用性。19万人、14天、真实城市道路和高速，这种规模的压力测试第三方机构复现不出来。知乎上两百多赞的回答说得直白：官方要的是向消费者展示大规模用户高频率使用下的可靠性，又不是弘扬体育精神的。这个背书有效。知乎
它证明不了三件事：一，没有对照组，同期没参赛的车主表现如何，不知道；二，样本自选，报名的本来就是智驾重度用户；三，榜单维度可被操纵，次数不等于难度。
难刷的是占比和场景计数
车主晒的原始数据里，有一类复制成本很高。一位智界R7车主的数据是：本月ADS里程410公里，占比高达92%，城区领航辅助达342公里，从容应对加塞967次、过路口545次。占比要真开才有，场景计数要真遇到才有——你可以在空车库泊6868次，但没法凭空造出967次加塞。小红书
所以看智驾数据记两条：看占比，不看次数；看场景计数，不看总排名。落到买车上是三个问题：你每天那条路实测智驾占比多少（让销售陪你跑，别看宣传片）；城区领航占比、接管率这类过程指标官方给不给；宣传成绩能不能拆到具体场景。
最后算笔账
有车主复盘：“本届智驾大赛不含时间跟车损成本，共计亏损610元”。也有人会算，打卡顺路跑了几单顺风车，“总共赚了83.33元”。这类赛事对普通人的正确打开方式就一个字：顺。通勤本来要开的那段路，打开数据上传，打卡满14次就有500积分和一个盲盒抽奖资格。至于专门为榜单熬的夜——先不说值不值，它可能根本没被计分。小红书小红书小红书
