8月21日，新世代iX3在成都车展开启预售，起步价26.99万元。11月9日，宝马中国确认，它将在11月25日上市。三天后，腾势N8上市，起步价也是26.99万元。两个26.99万，就这样撞在了一起。
对宝马来说，这不是一次普通的定价。它更像是在中国市场重新排队：过去那块车标能多收的钱，现在要先让出来。
宝马的利润，已经贴到零
11月4日，宝马集团把2026年汽车业务息税前利润率指引从1%—3%下调到-0.5%—0.5%。界面新闻
同一份财报里，第三季度中国交付11.44万辆，同比下降24.8%；前三季度37.61万辆，同比下降21.8%。这个跌幅，比宝马全球的降幅大得多。界面新闻
全球市场并没有这么惨。第三季度宝马全球交付55.11万辆，同比只降6.3%；欧洲增长2.6%，美国增长2.5%。36氪
下滑正好发生在宝马最赚钱的30万—60万元价格带。这里也是中国品牌电动化进攻最集中的地方。36氪
销量下滑很快传到人身上。11月初，华晨宝马在沈阳大东、铁西、动力总成三个工厂启动人员调整，涉及约1800—2000人，补偿方案为N+5。界面新闻
宝马还计划到2027年底在全球裁掉8000个岗位，最高补偿65万欧元。36氪
车卖得少，利润就薄；利润薄，就要先减人。iX3的26.99万，就是在这个背景下定的。
26.99万买到的是哪台宝马
这不是老iX3的改款。新iX3基于宝马Neue Klasse纯电平台，由沈阳生产，轴距比海外标轴版加长108mm，到3005mm，车长4885mm，定位中型纯电SAV。知乎
三款配置，价格从8月预售起就没变：30L 26.99万元，40L 29.99万元，50L 33.99万元。36氪
30L：77kWh磷酸铁锂，CLTC续航630km，零百6.8秒；
40L xDrive：86.9kWh三元锂大圆柱电池，CLTC续航702km，零百5.6秒；
50L xDrive：113.4kWh，CLTC续航919km，零百4.9秒。知乎
它采用全域800V架构，最高400kW充电；顶配50L的CLTC续航919km，10分钟可补能418km。36氪
国产版在配置上也没有按“入门版”做减法。26.99万元的版本就给到M运动套装、前后排座椅加热、前排通风、三区空调。知乎
车机接入阿里大模型、DeepSeek和HUAWEI HiCar。知乎
智驾由宝马与Momenta联合开发，针对中国城市道路重新训练。知乎
所以，26.99万买到的不是一台“丐版宝马”，而是一台把轴距、配置、车机和智驾都按中国市场需求重做过的宝马。
宝马为什么能把价格压到这里
答案在沈阳。10月15日，宝马第六代动力电池在沈阳正式量产，项目总投资100亿元，采用大圆柱电芯。第一财经
第六代电驱的电池、电机、电控三大核心部件，都将在国内生产。第一财经
宝马的计划是，到2027年在中国推出近20款新世代技术平台车型，到2030年把国产车型比例提高到95%以上。第一财经
规模上来，成本才能下来。可规模还没上来之前，宝马得先用自己的利润垫一段时间。26.99万既是给用户的价，也是宝马给自己定的倒计时。
同价之下，两台车卖的不是同一样东西
腾势N8的26.99万，车身5150mm，轴距3075mm，大五座。知乎
26.99万元的版本标配双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达和30英寸巨幕屏。知乎
多花1万元到27.99万，电池从105.79kWh加到130.15kWh，官方称CLTC续航最高1003km。知乎
iX3的26.99万，尺寸小一圈，续航630km，但给的是宝马的底盘、转向和驾驶质感。到了29.99万的40L，才有四驱、702km和5.6秒；到了33.99万的50L，才有919km。
同样一笔钱，N8卖的是空间、配置和续航数字；iX3卖的是工程、驾驶和品牌。谁更值，要看你每天怎么用车，而不是看谁的参数表更长。
现在下订，先算清三笔账
第一笔是配置账。30L是价格锚，630km对城市通勤够用，但如果你经常跑长途，40L多花3万元，换来四驱、702km和5.6秒，是更稳的选择。
50L的919km很诱人，可33.99万已经能买到N8顶配，除非你明确需要长续航，否则不必上顶配。
第二笔是时间账。iX3在11月25日上市，试驾和交付同步启动。首批车的车机、智驾、能耗和装配质量，很快会有真实反馈。
全国统一价意味着不用跨店比价，也意味着短期不会有经销商暗降；不着急的话，等首批车主跑完一个冬天，比现在看参数更可靠。
第三笔是渠道账。宝马在华销量下滑、沈阳工厂裁员之后，门店的库存、交付和售后能力，值得在下订前问清楚。把交付时间、保养价格、保险和保值方案写进订单，比争论“车标值不值3万”更有用。
26.99万的iX3，是宝马把过去靠车标多收的那部分钱，先退给了市场。退得对不对，要看11月25日之后，第一批车主愿不愿意为它说好话。
