10月23日，据中国质量报刊社报道，车质网平台上东风日产N6的投诉近期集中：多位车主反映车机系统未升级、缺少“哨兵模式”，实车功能和前期宣传不符。东风日产给出的回应是，哨兵模式目前厂家正在开发规划中，2026年年底前会通过OTA推送。小红书
有车主在评论区留言，自己的180 MAX+还没有这个功能；也有车主说，此前得到的说法是“9月、10月上车”。现在已经是11月，车机屏幕上还是一片空白。这个功能，宣传里已经开始，车上还没有量产。
N6并不是第一次进投诉名单。3月，车质网上就有N6车主集体投诉“电机油泵和车钥匙召回，不给予车主赔偿”，有投诉人提到自己提车3个月被召回4次。快科技
5月，国家市场监督管理总局备案：东风汽车有限公司召回49465台N7、18800台N6，原因是油门踏板总成存在设计缺陷，长期踩踏后内部摩擦块磨损，导致踏板回位不顺畅，存在安全隐患，处理措施为免费更换踏板总成。微博微博
一位郑州车主10月初发帖说，自己提车不到半年被通知换件5次：驱动电机油泵、球头、油门踏板、轴承、外拉杆、转向灯；查监管总局官网，只有油门踏板有召回备案，其余更换是以厂家“服务活动”的名义进行小红书。他的补偿是2000积分，而据他了解，其他车主换同样的部件拿到过6000到10000积分，4S店给的协议上还写着须撤销投诉。这是车主本人的说法，厂家暂无公开回应，他表示已向市场监管部门举报。评论区里，有车主说“7月换了踏板加轴承，2000积分还没给我”，也有车主只换过一次踏板——个体经历差别很大，补偿标准对不上倒是一致的观察。
日产总部的处境，给“等功能上车”这件事加了一点背景。11月11日，日产汽车公布第二季度经营利润21.2亿日元，远低于市场预估的492.7亿日元，净亏损434.7亿日元，同时将此前315万辆的全年销量预期下调。N6、N7所在的是10万级合资插混这个最讲成本的细分市场，压力最终总会落在交付完整度和售后补偿这些环节上。界面新闻
如果正在看N6或N7，以目前能查到的投诉、召回和车主经历，建议签约前核对三件事。
在意哨兵模式这类功能的，到店里在展车上当面确认功能存在，并把销售的口头承诺留个记录——这次连官方回应也只把时间定到年底。
提车前看车辆铭牌上的出厂日期，对停放了几个月的库存车，问清此前的换件和服务记录。已有车主发帖提醒，自己2026年3月提到的是2025年12月出厂的车。小红书
遇到多次换件或召回，保留维修工单，到市场监管总局官网核对对应部件是否有召回备案，补偿协议里“撤销投诉”之类的条款，别急着签。
眼下，车主们盯着的是年底那次OTA会不会兑现。在它落地之前，对“宣传里已开始、车上未量产”的功能，一律当成没有，更稳妥。
