销量大涨的造车新势力都在亏钱，没销量的众泰怎么就盈利了？

最近一段时间，国内不少车企都发布了半年的财报数据。从数据上来看，在造车新势力车企中除了零跑汽车，包括“蔚小理”以及问界、小米在内的主流造车新势力车企，也都在亏钱。这其中理想和问界两家曾经已经盈利的新势力品牌，上半年也是由盈转亏。

还有小鹏和小米，相比去年同期亏损也进一步加大。也就是说，表面上看销量蹭蹭往上涨的造车新势力们，如今的现状也都是哀鸿遍野，能够实现盈利的凤毛麟角。

然而，一家连续7年亏损、资产负债率已经达到98.87%且面临着破产清算风险的车企，上半年净利润居然有8000多万？你觉得意不意外？这家车企就是众泰汽车。

8月28日众泰汽车发布了半年度的业绩报告，称2026上半年营业收入大概1.9亿元，归属于上市公司股东的净利润8039万元。值得注意的是在去年同期，众泰汽车在营收2.8亿元的情况下，净利润还是负的1.48亿元。今年在营收同比下降32%的情况下，众泰汽车居然还实现了扭亏为盈。

看到这个消息的时候，还以为众泰汽车是不是在销量上有了起色才能实现盈利。在上网查了一下，始终查不到众泰汽车上半年的销量数据，所以基本上可以判定众泰汽车的盈利不是通过卖车来实现的。仔细研究过才发现，原来众泰汽车之所以能够实现盈利，还是在吃老本。

这8000多万的净利润来源主要是两个，一是闲置厂区注销的补偿款，涉及大冶分公司和襄阳江南汽车两大生产基地，在达成土地回收和厂房拆除补偿协议后，众泰汽车获得了2.01亿元的补偿款；二是多年以来供应商、工程款和经销商的诉讼今年上半年集中和解，收回部分债权后获得了大概3230万元的收益。

以上，便是今年上半年众泰汽车两个多亿收入的来源，跟卖车没有半毛钱关系。

再来回顾一下众泰汽车的历史，成立于1998年，总部位于浙江省金华市永康市，业务涉及整车制造、汽车整车研发以及销售业务，是一家上市车企。巅峰时期是在2013~2017年，凭借着低价和山寨的策略让众泰汽车在销量上快速增长。2013年全年销量13.4万辆，到了2015年已经达到了22.2万辆。2016年是众泰汽车的高光时刻，年销量一举突破33万辆同比增长了50%，创下历史新高。在自主品牌车企中，仅次于吉利、长城、长安和比亚迪，进入到车企销量榜的前十。

2017年众泰全年销量依然维持在31.6万辆，全年总营收208.4亿元，归母净利润12.56亿元，可以说是赚的盆满钵满。也是在2017年，众泰汽车完成了重组上市。彼时的众泰汽车在全国拥有九大生产基地，规划年产能将近70万辆。除了众泰品牌外，还拥有大迈汽车、君马汽车和汉腾汽车等多个汽车品牌，全国拥有超1300家授权经销商。

可能很多人都不知道是，众泰汽车在纯电动车领域比比亚迪和北汽起步都要早。2009年就已经推出了众泰2008EV版车型，2016年纯电动汽车年销量就已经达到了3.28万辆，在国内乘用车市场纯电动车市占率12.75%妥妥的第一梯队。

很可惜到了2018年之后，在内忧外患之下众泰汽车开始从巅峰走向谷底。2020年母公司铁牛集团宣告破产，众泰汽车也在同年9月进入“重整”流程。

再后来，众泰汽车就陷入了资金链断裂、大面积停产和经销商退网的困境，已连续7年亏损，累计亏损超250亿元。

如此看来，表面看今年上半年盈利的众泰汽车，用“回光返照”四个字来形容一点都不为过。

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