1. 最近一个海外纪实片段引发广泛关注：考虑到客户急需用车，比亚迪欧洲销售团队主动将意向客户引荐给MG海外销售团队！中国汽车产业的全球化征程，从来不是零和博弈。良性的同业共生、互补互助，并肩走向全球市场，能够进一步拓宽海外用户对中国新能源汽车的认知，持续积累中国制造的品牌好感度与市场口碑！一张让出的订单，读懂中国车企出海格局

2. 最近一段国产新能源出海纪实的视频片段，真的狠狠刷新了我对中国车企格局的认知。近年来，比亚迪PHEV车型在欧洲市场爆火，海外订单挤爆产能，交付周期一再拉长。就在大量客户提不到车、焦急等待的时候，比亚迪欧洲销售团队做出了一个完全颠覆传统商业逻辑的举动：主动把短期内无法交付的意向客户，介绍给了同为国产品牌MG的海外销售团队。放在以往的传统行业竞争里，同行就是对手，客户就是命脉。绝大多数企业哪怕自己交付不了产品，也绝不会拱手把客源让给竞品，宁可拖着、耗着，也不愿成全对方。但比亚迪这个举动，完全跳出了零和博弈的狭隘思维。它没有盯着眼前一单生意的得失，没有纠结短暂的市场份额，而是真正读懂了中国汽车出海的核心逻辑。这也是为什么大家一直感慨比亚迪那句豪言壮语：在一起才是中国汽车。这句话不是随口说说的，比亚迪在用行动证明“在一起才是中国汽车”！海外市场从来不是某一个品牌的单打独斗，而是整个中国新能源产业的集体突围。一个品牌走得快，是个人实力；一群品牌走得远，才是真正的行业崛起。不内卷、不内耗，把海外消费者对“中国电车”的信任共同做大，让更多国产新能源品牌并肩走向全球市场，这才是顶级企业的大局观。真正的强大，不是独占市场，而是带动同行共同破局。比亚迪这次主动大度的让步，看似让出了订单，实则凸显了中国汽车品牌出海的底气与格局。

3. 真的被中国车企出海这波操作狠狠戳到！比亚迪欧洲的PHEV车型卖得太火，短期产能跟不上导致交车紧张，碰到急着用车的客户，销售非但没硬留着耗着，反倒主动把客源引荐给了同是国产品牌的MG。搁以前商场如战场，销售都是抢单抢客户，到手的生意哪有往外推的道理？可走出国门就不一样了，面对贸易壁垒和外资品牌的长期垄断，大家都是 “中国智造” 的一份子，不争眼前那点订单得失，一起攒口碑、拓市场。良性共生，并肩走向全球市场，这才是中国汽车崛起该有的底气和格局！

4. 一张让出的订单，见证中国车企出海新格局欧洲市场出现暖心一幕，比亚迪因车型热销交付紧张，销售主动将急需用车的意向客户引荐给MG同行。不同于传统品牌争抢客源的竞争思维，这个举动展现出了国产车企出海全新共生生态。海外关税壁垒针对所有中国汽车品牌，外资长期垄断市场，中国自主品牌有着共同的产业使命。各品牌国内良性比拼、海外互补互助，比亚迪长期践行行业共生理念，兼顾短期订单与产业长远公信力。所以，国产车企只有同心聚力，并肩走向全球市场，才能合力打破海外贸易壁垒，持续提升中国新能源汽车全球认可度。

5. 今年最新消息，奔驰要逐渐退出大本营德国的出租车市场了，德国多地政策要求新注册出租车应该采用新能源车型，奔驰决定停止开发W214新一代E级、C级、B级原厂出租车版本，仅保留V级商务车；奔驰对外公布的理由是营运出租车业务利润偏低，不符合高端化路线。今年开始，米黄色的比亚迪海豹06 dmi旅行版出租车在德国全面取代奔驰，比亚迪后续还将补充元PLUS和海狮07加入德国出租车队伍。虽然之前我在德国打车17公里花了70多欧，坐了个30多万公里的老212奔E觉得很亏吧。中国乘客要是花70多欧连比亚迪汉都坐不上可能会更崩溃，哈哈哈

6. #全球销量前10车企中国占3家#近日，乘联会秘书长@崔东树发布2026年上半年全球车企销量份额排名，全球车企排名格局巨变，中国车企表现普遍较强全球销量前10车企中国占3家今天刷到乘联会崔东树发的数据，有点恍惚。2026上半年全球车企销量份额，前十名里，比亚迪、吉利、奇瑞，三家中国车企同时上榜。以前我们聊汽车，总习惯说“合资”、“进口”，现在这个榜单里，中国品牌已经能和丰田、大众、福特这些老牌巨头掰手腕了。特别是奇瑞，4.1%的份额，直接和美国福特并列第九。说实话，几年前谁能想到这个？奇瑞这几年闷声干大事，出口连续23年中国品牌第一，7月份单月出口直接破了20万辆，平均每16秒就有一辆奇瑞车驶向海外。欧洲市场更狠，上半年销量同比增长212%，新能源车型占比快一半了。不是靠低价，是靠产品力硬刚进去的。还有比亚迪，全球第六；吉利，全球第七。三家中国车企，占了全球前十的三席。这个画面，放在十年前，不敢想。不是说合资车不行了，而是中国车真的站起来了。从“中国制造”到“中国创造”，这条路走了几十年，现在终于看到回报。当然，前十只是开始。丰田还稳坐第一，大众、现代起亚也在前面。但至少，我们已经从追赶者变成了参与者，甚至开始影响格局。中国汽车的故事，才刚翻开新的一章。# 大v聊车#

7. 在海外市场，一张订单通常意味着销量、佣金和客户资源，但比亚迪欧洲销售团队最近做了一件挺少见的事。因为自家PHEV车型热销，短期内无法满足客户的提车需求，销售人员没有让客户继续等待，而是把意向客户介绍给了MG。表面上看，这是主动让出一张订单，背后体现的却是中国汽车品牌出海思路的变化。大家在产品和技术上正常竞争，面对海外市场时，也能把用户需求和中国汽车的整体口碑放在前面。中国品牌真正要争的，不只是某一个月的销量，而是全球消费者长期的认可。并肩走向全球市场，或许比单打独斗更有力量。

8. 最近欧洲汽车圈一段视频火了，当地比亚迪的插混车型卖得太火爆，现车交付跟不上，有客户急着用车，比亚迪海外销售主动把客户介绍给了MG的门店销售。中国车企出海，思路完全不一样。关税壁垒、针对车企打压的是所有中国汽车品牌。同一条船，大家自然互相扶持。国产新能源车到了海外市场，大家目标一致，合力打造中国汽车的全球口碑。比亚迪这次主动分流客户，不看重短期订单得失，优先保证当地消费者用车体验。比亚迪、MG、零跑等国产品牌互帮互助、资源互通。慢慢让海外消费者更认可国产新能源车，积累中国制造的好感。国产品牌并肩走向全球市场，一定能把中国汽车的实力和格局展现给全世界。

9. 封闭排他难以长久，开放共赢方能行稳致远。比亚迪欧洲市场上演暖心一幕，车型供不应求、交付周期拉长，销售人员没有强行留住客户，反倒主动引荐客户前往MG。这份选择源于品牌深厚底气，不靠挤压同行抢占市场，而是合力做大全球新能源蛋糕。面对海外老牌车企垄断，单一品牌力量有限，中国自主品牌拥有共同目标。放下短期订单得失，着眼整个产业长远发展，同业互助、良性竞争，并肩走向全球市场，向世界展现中国车企的从容格局。

10. 7月29日，MG07预售发布会，有一个叫格局的主题片我觉得很有意思，这个片子没有CG热销，没有夸张的卖点，就是最朴素的手法，记录了在欧洲，一群中国汽车经销商的真实日常。#MG格局#2024年10月30日，欧洲委员会正式裁定对中国电动汽车征收反补贴税，上汽MG出口到欧洲的纯电车，综合税率最高可达45.3%。意味着一辆国内15万的车，关税就将近7万元，再加上各项成本，欧洲售价直接翻倍，这已经完全不符合正常的商业逻辑了。此时的MG比谁都明白，独木不成林，只有越来越多的中国品牌在欧洲站稳脚跟，话语权才能真正建立起来，MG用一个视频，给整个中国汽车行业上了一课，跳出销量博弈，心怀长远发展，这才是一个领军品牌该有的格局。但格局再大，最后还要落到产品上，刚刚开启预售的MG07，预售价12.59万-16.89万，却把30万级的配置全部下放，用溜背轿跑造型、半固态电池技术、一体式热管理、800V平台、全域智能座舱让科技平权真正落地。这背后是上汽长达十余年的三电自研技术沉淀，而支撑MG在欧洲站稳脚跟的，从来不是品牌历史和价格优势，而是实打实的核心技术自研能力。#845续航MG07预售15.59万# 比如半固态电池，这是一个超长周期、超大资金的项目，而上汽这一投，就是十年。2026年被称为半固态电池的元年，MG已经走在了行业的前面，从全球首个量产半固态电池的MG4，再到MG4X？MG07，把这一前沿技术普惠至10万级的主流市场。MG这次用行动，说出了中国汽车人最想说的，却很少有人说的那句话：出海的路，我们要一起走！从内卷到抱团、从各自为战到携手同行，这也是中国汽车产业走向成熟的标志，关税挡不住技术的向前的脚步，中国品牌肩并肩走向世界的时候，这才是真正大国工业崛起的时刻！#MG07#

11. 德系豪华全都扛不住了。宝马计划裁8000人，保时捷累计近8000岗优化，大众集团更是数万人缩减。根源绕不开中国市场销量暴跌。奔驰在华销量跌27%，保时捷上半年国内直接下滑32%。以前加价提车，现在大幅降价走量依旧滞销。大家觉得，德系豪车的没落，是电动化太慢还是产品跟不上国内需求？还是说价格降得不够多？#大众奔驰保时捷大裁员##进口豪车在华卖不动了##大众##保时捷#

12. #零态说车##中国新能源汽车反向输出欧洲# 7月23日，吉利出资2.21亿欧元拿下福特西班牙工厂34%股权，西班牙首相亲自到场见证，和2010年吉利18亿美元收购沃尔沃形成鲜明对照。当年吉利体量弱小，靠资金换沃尔沃技术；如今剧本反转，福特2025年巨亏82亿美元，欧洲份额不足3%，工厂产能利用率仅两成，而吉利上半年海外销量47.4万辆，同比暴涨158%，欧洲销量反超福特。吉利选定34%持股精准规避欧盟外资政策红线，以低成本锁定成熟产线，摆脱28.8%进出口综合关税。工厂将共线生产5款车型，吉利投放星愿海外版等两款新能源SUV。当下吉利手握完整三电与智能驾驶技术，出海以新能源为核心，上半年出口新能源同比增585%，海外销量撑起大盘，也是A股唯一股价上涨的主流车企。轻资产盘活海外存量产能成中国车企出海主流模式，但交易仍存挑战。2028年吉利车型才下线，股比限制话语权，叠加欧洲同行加速本地化布局，后续产能分配、福特战略波动都将考验这场跨国合作 #李书福布局欧洲造车# 狠人李书福，16年后再出手｜车圈

13. 过去聊中国车企出海，大家总爱比较谁卖得更多、谁进入的国家更多。但随着越来越多国产品牌走出去，海外竞争已经不只是企业之间抢订单，也关系到全球消费者怎样看待中国汽车。比亚迪销售人员把急需用车的客户推荐给MG，这件小事其实很有代表性：在国内各凭本事竞争，到了海外则共同做大中国汽车的影响力。技术、渠道和服务决定一家企业能走多快，行业口碑则决定中国品牌能走多远。当消费者开始把比亚迪、MG以及更多国产品牌放在同一个高质量选择范围里，中国汽车出海才算真正打开局面。并肩走向全球市场，竞争与合作并不矛盾。

14. 扛45% 关税逆势暴涨！MG撑起中国车企出海荣光

15. 我有个猜想，没数据支撑，随口一说，欢迎打脸。就是赛力斯销量下跌40％多，是受到奔驰奥迪这轮降价的影响。45万的奔驰E级，嗷的一声降到27万。E级的跳水，带崩了同级别的轿车，和同价位的SUV。也必然会影响到其他豪华品牌，比如赛力斯问界。你要说买华为的都是坚定不移的爱国精英战士，绝对不受资本主义性价比的侵蚀与干扰。那我也没话说。不单是赛力斯问界，#进口豪车在华卖不动了# 也受到影响，奔驰这轮跳水是针对奥迪新一代产品序列而发起的，连带雷克萨斯ES更显得像个大春了。所以我也判断，保时捷和雷克萨斯最迟到明年，会有很大的跳水动作。#大v聊车##进口豪车在华销量遇冷##赛力斯7月新能源车产销量同比下滑#

16. #大众奔驰保时捷大裁员#德国车企集体开启大规模裁员，管理层成重灾区！大众裁撤数百管理岗，保时捷砍掉5000个后台职能岗、精简董事会；奔驰、宝马同步缩减行政、研发办公室人员，大量车企中层集中求职。行业猎头评价十分直白：各大车企都在压缩管理层编制。一边是电动化转型带来巨额成本压力，一边国产新能源持续抢占市场，百年德系豪华品牌只能靠精简架构断臂求生。

17. 奔驰CEO康林松：中国汽车价格战还将持续数年梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松在芬兰出席新款GLA活动时指出，比亚迪等中国品牌正在投入巨额资金打入欧洲的豪华汽车市场，与S级和大G等奔驰高端车型竞争，残酷的价格战和超激烈的竞争动摇了中国汽车行业，这是“一个未来几年将持续下去的新现实”。在本周公布财报时，奔驰承诺进一步削减成本，并尽可能谨慎且稳健地管理在中国的定价。#奔驰##汽车资讯#

18. 梅赛德斯-奔驰日前发布2026年上半年财报，交出一份喜忧参半的成绩单。简单来解读一下：其中营收636.6亿欧元，同比下降4%；净利润25.2亿欧元，同比下降6%。虽然Q2利润有所回暖，但整体压力依然不小。最大的拖累还是中国市场。上半年奔驰全球销量83.7万辆，同比下滑7%，其中中国市场仅21万辆，同比大跌28%，Q2更是下滑30%，成为影响业绩的关键因素。相比之下，欧洲增长5%，美国增长15%，中国以外市场整体仍保持2%的增长。乘用车业务压力最明显，调整后EBIT同比下滑39%，销售回报率降至4.0%，已经逼近全年指引下限。反倒是商用车和金融服务成为利润担当，尤其金融服务业务，调整后EBIT同比增长70%，有效支撑了整体盈利能力。值得一提的是，奔驰纯电车型销量同比增长51%，欧洲订单更实现翻倍增长，说明新能源转型并非没有成效。但在中国市场，本土品牌的智能化和新能源攻势，依然给传统豪华品牌带来了巨大压力。总体来说，奔驰的盈利能力还在，但中国市场已经成为决定其全球业绩的最大变量。中国市场一天不回暖，奔驰就很难真正重回增长轨道。#汽场全开##大V聊车#

19. #奇瑞集团跻身全球车企销量前十# 前十中很熟悉的名字确实不简单继直接拿下国内车企首个单月出口20万的成绩后2026年上半年奇瑞全球市场份额达到4.1%当前全球汽车销量前十榜单里三家中国车企：奇瑞、比亚迪、吉利中国汽车速度冲刺起来了！

20. 25年窗口期，中国车在欧洲一战封神

21. 宝马利润暴跌28%，德国汽车神话正在迎来“诺基亚时刻”？曾经，中国市场是德国汽车巨头最重要的利润来源，但现在，这片全球最大的汽车市场，正在成为它们最艰难的一场考试。宝马公布2026年上半年财报，净利润同比下降28%，降至28.72亿欧元。宝马董事长直言，业绩下滑的重要原因，就是“中国市场迅速恶化”。数据显示，今年上半年，宝马全球销量下降4%，但中国市场销量下降20%。仅第二季度，中国销量更是同比下滑30%。大众集团2026年上半年营业利润为59亿欧元，同比下降11.6%，全球交付量401万辆，同比下降8.4%，其中中国市场交付量下降约25.9%，成为拖累大众业绩的重要因素。奔驰的情况也类似，2026年上半年，奔驰乘用车业务全球销量下降7%，其中中国市场销量大幅下滑约30%。由于中国市场竞争加剧，奔驰还下调了全年销售预期。宝马、大众、奔驰这三家德国汽车巨头的问题，本质上并不是短期销量波动。而是它们曾经最重要的增长市场——中国，正在发生根本变化。原因很简单，过去德国汽车靠的是品牌、技术和豪华定位，中国消费者愿意为奔驰、宝马、大众支付溢价。但新能源汽车时代到来后，汽车竞争规则变了。现在比的是电池成本、智能座舱、自动驾驶、软件生态，这些领域，恰恰是中国汽车企业快速追赶甚至领先的方向。大众在中国面对比亚迪、吉利、极氪、理想等品牌竞争，而宝马、奔驰也不得不面对中国新能源豪华车的冲击。德国汽车巨头面对的，并不是一次普通的市场调整，而是一场类似手机行业从功能机走向智能手机的产业变革。诺基亚当年输掉的，不是制造手机的能力，而是没有跟上规则变化。如今，德国汽车巨头也正在面对类似的问题。中国市场没有变小，只是中国企业已经从竞争者，成为了规则改变者。 #带定位晒今日生活# 我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

22. 德国豪车在华销量暴跌30-41%！奥迪宝马奔驰全线崩溃，国产车崛起不可逆

23. 中国汽车品牌上半年欧洲销量64.3万辆翻倍，俄方旧测试称耐用度仅欧洲品牌一半

24. 中国车企在西班牙“落子生根”｜出海欧洲②

25. 德国车企面临的头号难题就是中国市场｜汽车制造AP

26. 中国车企欧洲“加速跑”：销量反超日系，本土化生产密集落地

27. 《智行天下》欧洲为什么一边挡中国车，一边又离不开中国车？

28. 8月1日，在国产新能源汽车销量如日中天，产销两旺的情势之下，作为老牌汽车帝国德国在新能源汽车领域销售数据如此惨不忍睹，实在令人难以置信。回首十年前，2016年德国大众汽车集团在中国全年交付398万台汽车，接近400万大关，是当年国内销量最高的外资汽车集团。 2025年中国新能源汽车全年产销量均超过1600万辆‌，市场渗透率突破50%，连续11年保持全球第一。‌‌全年汽车总销量约3440万辆。‌‌ 这一盛一衰，此消彼长，有力证明以比亚迪为代表的中国汽车人在过去几年换道超车问鼎全球汽车市场的卓越能力和伟大成就。也将宣示几个老牌汽车帝国一百多年来垄断全球汽车市场的时代已经结束。

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36. 2026年上半年欧洲18国汽车市场品牌&中国品牌销量TOP10

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38. 奔驰退出德国出租车市场，比亚迪接棒！

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40. 从出口商到本地人：中国车在欧洲打地基，50万辆产能豪赌2027

41. 中国电动车在欧洲销量增长200%，真正让老牌车企紧张的不是低价

42. 2026年上半年，中国纯电汽车品牌在欧洲16国累计销量排名前五情况：第一、比亚迪 58984辆第二、零跑 43885辆第三、极星 21359辆第四、名爵20818辆第五、小鹏13575辆半年累计卖出接近18.8万台，头部几家车企直接拿下近九成份额，集中度高得超出我的预想。看来国产电车出海不是短期热度，已经形成稳定规模。不光靠性价比，续航、电控、智能化这套优势，慢慢被欧洲消费者认可。另外，我感觉市场两极分化越来越明显。头部品牌有完善渠道、成熟供应链，能持续铺货；后面的品牌想要分一杯羹，门槛会越来越高。欧洲市场法规、竞争环境复杂，单打独斗很难走远。当然竞争不会就此停下。欧洲本土车企也在加速转型，后续比拼会更加激烈。大家觉得呢？ #比亚迪 #零跑 #国产电车出海 #新能源汽车

43. 5年从0.5%杀到9.5%！欧洲关税挡不住中国车 Stellantis成最大输家

44. 中国品牌欧洲份额飙升，抢了哪些传统车企市场？过去五年，中国汽车制造商的进入重塑了欧洲汽车市场，比亚迪、上汽、奇瑞等企业的销量稳步上升，对福特甚至奔驰等百年企业构成威胁。2026年上半年的数据显示，中国制造商占据了欧洲整体市场的9.5%至11%份额，哪些传统车企份额下降了呢？首当其冲的是Stellantis，欧洲份额从2021年的21.7%暴跌至2026年的15.3%，奔驰从5.8%下降到5.1%，捷豹路虎从1.4%下降到0.8%，而现代/起亚从7.5%下降到7.1%。中国品牌优势体现在很多方面，与福特或雷诺等竞争对手相比，中国汽车制造商的制造成本降低了40%；开发速度更快，新车推向市场大约需要2年，而欧洲传统车企的工程周期一般需要5到7年。为了阻止结构性衰退，解决欧洲的低工厂利用率，传统品牌越来越多地和中国品牌合作，比如Stellantis和零跑成立合资公司在欧洲生产销售。【来自懂车帝车友圈】

45. 韩媒：“连日系车都被超越了”，中国汽车征服欧洲市场！

46. 西班牙如何成为中国在欧洲的汽车工厂

47. 德国车企卖不动了，最先被裁的不是工人，而是经理德国汽车业这一轮裁员，最值得注意的不是规模，而是对象。大众、宝马等企业削减的重点，正在从生产线转向管理层、研发和产品规划部门。德国车企最先动刀的，不是装配汽车的工人，而是坐在办公室里的经理。这说明，德国汽车工业面对的已不只是销量下滑，而是原有组织模式失灵。过去，大众、奔驰和宝马依靠燃油车时代的高利润，可以承受庞大的管理层级、漫长的决策流程和高昂的人力成本。但进入新能源汽车时代，中国车企推新车更快、价格更低、软件迭代更频繁，德国车企却仍要在层层汇报中推进产品。销量下降只是导火索，真正暴露的是效率差距。大众计划到2030年前在德国裁减约5万个岗位，宝马也将部分研发和管理人员纳入重组。与其说这是一次简单降本，不如说是德国车企被迫拆掉燃油车黄金时代留下的“组织豪宅”。德国汽车仍有品牌和技术，但当高溢价撑不起高成本时，经理比工人更早成为负担。

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49. 中国品牌新车销量领跑欧洲，日本汽车市场份额大幅缩水

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51. 2026年6月，欧洲20国中国车企销量数据明细！

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53. 中国车连续两个月在欧洲卖过日系

54. 中国汽车产业链欧洲地图：100家企业如何重新定义欧洲制造？—从轮胎、电池、汽车到AI，中国企业正在复制日本、韩国全球化路径

55. 德国汽车的中国课

56. 扛不住，德国汽车的天塌了！根据日经网今天（8月3日）的报道，最近欧洲六大车企2026年上半年财报全部出炉了，结果非常扎心，谁之前最依赖中国市场，那么现在谁就跌得最惨。我们先看实打实的硬核数据，直观感受德系车企的惨淡现状。国内销量同比跌了两成，二季度行情更是惨淡，跌幅直接突破30%。业绩持续缩水之下，宝马已经敲定自救方案，计划2027年底前裁员8000人，通过精简人员、压缩成本维持运营。燃油车时代的技术红利、品牌光环已经彻底失效，宝马不肯快速转型电动化，跟不上国产车企的发展速度，被市场淘汰也是情理之中。重压之下，大众传出重磅自救计划，拟全球裁员10万人，同时关闭德国本土4家工厂，如此大规模收缩，足以证明其经营压力已经达到顶峰。在我看来，大众的落魄完全是自身保守造成的。过去几十年靠着成熟的燃油车技术，在国内市场躺着赚钱，忽视了新能源、智能化的行业变革。当国产车企疯狂迭代技术、卷配置、卷性价比时，大众还在固守老套路，脱节的产品，自然得不到消费者的认可。奔驰的境遇同样不容乐观，今年一季度在华销量大跌27%，净利润同比下滑超17%，即便在国内做出多项调整，也依旧没能挽回市场颓势。三家德系巨头同步遇冷，足以说明这不是个别品牌的问题，而是整个德系燃油车体系的集体掉队。有人发现一个有意思的现象，今年整体车市确实小幅降温，上半年国内汽车总销量同比下滑21%，市场饱和、政策调整让所有车企都有压力。但为什么国产车企能稳住基本盘，甚至逆势增长，唯独德系车持续溃败？我觉得，现在消费者的购车观念已经彻底改变，国产车覆盖了从平民代步到高端豪华的全价位市场，新能源车型智能、省电、配置齐全、价格亲民，对比溢价高、配置简陋、动力老旧的德系燃油车，优势一目了然。撤出中国的雷诺成功扭亏为盈，深耕南美市场的斯特兰蒂斯，凭借极低的中国市场占比，上半年狂赚6.7亿欧元。在我看来，这种安逸只是暂时的。这些品牌躲开了中国市场的内卷，却躲不开中国车企的出海攻势。如今国产汽车批量登陆欧洲，德国、西班牙多地主动开放闲置工厂寻求合作，未来外资品牌的本土市场，也会迎来中国车企的强势竞争。即便销量持续下滑，保时捷依旧坦言中国是核心市场。这种矛盾的心态，恰恰印证了德系车企的无奈：离不开中国市场，却又跟不上中国速度。总而言之，车市格局早已彻底改写。曾经国人盲目追捧的德系车，如今褪去光环，不是德系车变差了，而是中国汽车产业实现了完美逆袭。信息来源：界面新闻《德国汽车巨头集体大裁员》2026-8-3 #MCN微头条伙伴计划#

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62. 内卷加剧、利润腰斩！BBA还要死磕中国：欧洲车企终于认清现实

63. 中国车企横扫欧洲，但被困在“电价枷锁”中

64. 最近欧洲汽车行业闹得沸沸扬扬，老牌车企接连裁员关厂，日子过得苦不堪言。没想到中国车企不再只靠卖车抢占海外市场，反而直接把工厂建到了欧洲，还拉着当地老牌车企合作，这到底是怎么回事？欧洲车企这些年过得有多难？拿西班牙巴伦西亚的福特工厂来说，曾经是当地的就业大户，专门生产中型 Kuga SUV。后来随着欧洲电动车转型加速，燃油车销量暴跌，工厂产能一路下滑，最多的时候裁了上千名工人，能不能保住都成了未知数。西班牙成中国车企欧洲大本营现在情况有了转机，福特和中国吉利在这里搞起了合资，目标是把工厂恢复到满产状态。吉利的计划是在欧洲卖的车，至少一半都要在欧洲本地生产，这次合资的工厂就会生产混动和纯电车型，刚好踩中了中国车企最擅长的赛道。不止吉利，零跑、电池巨头宁德时代、北汽、上汽都在西班牙布局。零跑和宁德时代联合 Stellantis 在萨阿贡兹建厂，北汽和当地越野品牌桑塔纳在安达卢西亚合作，上汽还计划在加利西亚地区自建工厂。算下来，中国车企已经把西班牙当成了欧洲制造的核心枢纽。为啥偏偏选西班牙？这可不是随便拍板的决定，有好几个实打实的好处。在欧洲本地生产，能避开针对中国电动车的高额惩罚性关税，还能满足欧盟要求的本地生产比例，不用再担心贸易壁垒。西班牙的劳动力成本比德国、法国这些西欧核心国家低不少，当地还有充足的太阳能、风能等可再生能源，可以低成本给工厂供电。最关键的是，西班牙坐拥多个大型港口，出口汽车到非洲、南美都特别方便，能省下不少物流成本。另外，欧洲市场的电动车售价普遍比国内高，就算当地打价格战，利润空间也比国内要大。这些叠加起来，西班牙自然成了中国车企布局欧洲的首选。欧洲车企的两种截然不同的态度一边有人觉得和中国车企合作是务实之举，能挽救欧洲摇摇欲坠的汽车产业，保住当地的工作岗位，不管是车企还是当地都能受益。毕竟欧洲汽车行业已经连续多年挣扎，裁员关厂成了常态，能有中国车企过来盘活产能，自然是好事。但另一边也有人敲响警钟，说这其实是 "特洛伊木马"。过去几十年都是欧洲车企带着技术到中国建厂，现在反过来了，中国车企带着顶尖工程师到欧洲办厂，还未必会转移核心技术。长此以往，欧洲本土品牌可能会被彻底挤走，整个欧洲汽车市场都会被中国车企占据，甚至连技术主导权都会被夺走。不管是合作还是警惕，欧洲汽车行业的格局已经在悄悄改变。中国车企不再是单纯的外来竞争者，而是直接深度融入欧洲的产业生态，这对整个行业来说，到底是机遇还是危机，恐怕还要时间来给出答案。

65. 2026 上半年欧盟车市：厂商销量排行榜

66. 最近全球汽车圈的半年榜单出炉，着实给国内车迷扔了个不小的惊喜：全球车企销量前十的席位里，第一次同时出现了三家中国品牌的身影。比亚迪以 4.8% 的份额稳住第六，吉利集团紧随其后位列第七，奇瑞更是首次闯入第一梯队，以 4.1% 的全球市场份额和百年福特并列第九。放在十年前聊起全球汽车第一阵营，大家脱口而出的都是丰田、大众、通用这些老牌巨头，没人敢想中国品牌能一口气占下三个坑位。这三家里面，奇瑞的成长路径最有 “出海样本” 的味道。作为连续二十多年坐稳中国品牌出口第一的选手，它的全球化底色一直比别家更浓。今年上半年奇瑞累计出口汽车 114.6 万辆，同比增长 71.2%，算下来国内每出口五辆汽车，差不多就有一辆来自奇瑞。更关键的是，它早已跳出了早年 “靠性价比攻新兴市场” 的舒适圈，真正啃下了欧洲这块全球车市的 “硬骨头”。上半年奇瑞在欧洲 24 国累计交付 17.4 万辆新车，同比涨幅达到 212%，其中新能源车型就卖了 8.6 万辆，几乎占到欧洲总销量的一半，增速更是飙到了 385%。要知道欧洲是现代汽车工业的发源地，排放法规、安全标准、品牌认知的门槛都堪称全球最严，能在这里让新能源车占到半壁江山，绝不是靠低价冲量就能做到的。从适配当地需求的车型矩阵，到自研电池通过多重严苛安全测试，再到本地化建厂、创造就业的深耕模式，奇瑞其实是用了二十年的慢功夫，才换来了今天在成熟市场的快增长。有意思的是，闯入前十的三家中国车企，走的完全是三条不同的路线，这恰恰是最值得玩味的地方。比亚迪靠着全产业链的新能源优势，从国内火到全球，用纯电和插混产品打遍不同价位市场；吉利靠多品牌矩阵协同，自主板块与沃尔沃、极星等国际化品牌互相补位，稳扎稳打铺全球渠道。奇瑞则是凭着二十多年的出海积累，从亚非拉基础市场一步步向上突破，最终撬开了欧洲高端市场的大门。没有统一的成功模板，各有各的核心优势，却殊途同归摸到了全球前十的门槛 —— 这背后藏着的，是中国汽车工业整体竞争力的提升，而不是某一家企业的单点爆发。放在全球汽车产业的大格局里看，这次名次变化的信号意义也很明确。近几年传统欧美车企的全球份额普遍处于收缩状态，不少百年巨头要么忙着重组裁员、精简产品线，要么在新能源转型上脚步偏慢。反观中国车企，借着新能源换道的风口，一边在国内激烈的市场竞争里打磨产品，一边把供应链、成本控制和技术迭代的优势转化成海外市场的份额。上半年全球汽车总销量同比仅增长 3%，中国车企的增速却远远跑赢大盘，此消彼长之间，全球汽车产业的重心东移已经不是趋势，而是正在发生的事实。当然，冷静下来看，现在谈 “超越” 还为时尚早。4.1% 的份额固然亮眼，但和榜首丰田 11% 的占比相比，差距依然不小。欧洲市场虽然增速迅猛，但整体基数还不算大，接下来既要面对本土品牌的防守反击，也要解决本地化生产、供应链布局、品牌文化沉淀这些长期课题。三家车企跻身全球前十，更像是一个里程碑，而不是终点。说到底，过去中国车企出海是 “把车卖出去”，现在要做的是 “把品牌扎下根”。这条路注定不会好走，但至少从这份半年成绩单来看，中国汽车的全球化，已经从一句口号，变成了全球市场里实打实的份额与口碑。

67. 2026上半年欧洲+英国汽车市场解读：电动化越过临界点，中国品牌集体上量

68. 三十万德国车的体验，亲测不如十万国产车

69. 小米SU7被炒到60万？德国倒爷平行进口翻车记

70. 上半年新能源车出口235万辆增长1.2倍，海外市场成为拉动增长重要引擎