捷达纯电首车M6来了！轴距2820mm比秦PLUS大，定价多少才不踩坑
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3. 捷达出纯电了，但品牌溢价能撑住吗？定价才是关键。 捷达这次出了个纯电轿车，叫M6。车长4米8，挺大的一台车，外观看着也挺年轻，溜背造型，有点轿跑的味道。但现在新能源车满大街都是，大家最关心的还是这车得卖多少钱，太贵了肯定没人买。 先说外观，车头设计得挺低趴，有点像那种俯冲的感觉。L型的日行灯挺精神，不是那种圆润的风格，线条比较硬。侧面能看到半隐藏的门把手，还有双色轮毂，配了个紫色车漆，搞了个“熊猫”主题，应该是想吸引年轻人。有人说前脸像特斯拉，但仔细看还是有区别的，比如那个三角形导流槽，还有主动进气格栅，算是有自己的辨识度。 内饰方面，双拼色设计，看着不沉闷。换挡是怀挡，这个现在挺流行，省出中控台空间。双悬浮屏，一个仪表盘一个中控，尺寸不小。无线充电的位置也有，对开扶手箱，这些配置都挺主流。值得一提的是副驾座椅可以大角度放倒，后排地板是纯平的，这对家用来说挺实用，尤其是家里有老人的，腿能伸开。不过有个担心，捷达以前的车内饰用料偏硬，塑料感强，这次M6能不能在质感上赶上深蓝、埃安这些对手，还得看到实车才知道。 空间是它的优势，车长4806毫米，轴距2820毫米，标准的中型车尺寸。比比亚迪秦PLUS大一圈，后排坐进去确实宽敞，溜背造型也没怎么影响头部空间，这点做得可以。 动力续航算是中规中矩，单电机，有113千瓦和145千瓦两种功率，续航分别是465公里和555公里。这个数据在同级里不算突出，但也不算差，跟秦PLUS EV、深蓝SL03差不多。用的是中创新航的电池，安全性达标，没什么明显短板。但说句实话，没有700公里以上的长续航版本，确实有点遗憾，毕竟现在长续航版挺多的。 现在关键是定价。捷达在燃油车时代就是主打性价比，大家心里默认它应该卖得便宜。看看同级竞品，比亚迪秦PLUS EV卖12.98万到17.58万，深蓝SL03纯电卖14.99万到19.99万，大众ID.3卖12.59万到15.99万，埃安S卖13.98万到17.98万。捷达M6尺寸比ID.3和秦PLUS都大，但品牌力不如大众和比亚迪，所以定价肯定要低于深蓝SL03，但又不能比秦PLUS贵太多，得搞错位竞争。 我个人觉得，大家能接受的合理价格应该是：入门版，就是113千瓦、465公里续航那个，卖12.98万到13.98万，这样跟秦PLUS顶配差不多，但用更大的空间换优势。高配版，145千瓦、555公里续航，卖15.98万到16.98万，跟深蓝SL03入门版一个价，但配置要更丰富。如果低于12万，可能让人觉得太便宜，拉低品牌形象；如果高于17万，那消费者直接买深蓝、启源或者比亚迪了，根本没理由选捷达。 除了价格，捷达还得讲好故事。以前大家觉得捷达皮实耐用、经济实惠，现在纯电M6得延续这个标签，同时要加上科技、年轻的新感觉。营销上可以强调“成都工厂生产”和“熊猫主题”的地域认同感，主打“中型车尺寸、紧凑型价格”这种降维打击。再搞个终身质保或者电池租赁，降低购买门槛，可能更容易让人接受。 总的来说，捷达M6产品力还行，能抓住眼球，但能不能卖好，关键就看定价有没有诚意。如果一上来就卖17万起，那肯定被深蓝、比亚迪、埃安淹没了。如果能定在12.98万起，配上捷达原有的渠道和口碑，说不定能成为10到15万级纯电市场的一匹黑马。消费者认可的其实就是“用更少的钱，买到更大的车和够用的续航”，捷达M6能不能做到，等上市就知道了。
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