260万辆新能源车今年底脱保，换块电池要花半辆车的钱

1. 最近翻了一份行业沙龙的纪要，有个观点让我停顿了很久——新能源时代，安全已经成为消费者购车决策的“一票否决”因素。这句话出自行业研究机构，背后是真实的场景：到今年年底，将有260万辆新能源车走出质保周期，三年内累计脱保车辆超1000万辆，存量风险正在加速积聚。这意味着，越来越多消费者已经从“选新车”过渡到“管旧车”，电池的长期可靠性第一次被摆到了台面上。我把这个数据发给一个做汽车行业研究的朋友，他回了一句挺有意思的话——燃油车时代，消费者最怕的是发动机大修；新能源时代，最怕的是电池衰减和热失控。这两种“怕”背后，其实是同一个逻辑：消费者在为一个看不见、摸不着、又关乎安全的部件寻找确定性。而确定性的来源，往往是长期口碑的沉淀。我身边开电车的朋友，讨论电池时提到频率最高的就是宁德时代，理由也朴素——装机量大，路况覆盖全，跑长途的、跑营运的、日常通勤的都有，出问题早就会被市场放大。动力电池行业正在进入一个新阶段，我更愿意称之为“消费者信任时代”：参数不再是唯一答案，谁被反复验证、谁被用户主动提及，谁就掌握了话语权。#四成中国受访者称非宁德时代不选#

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

2. 首批电车集体脱保，现在入手8年以上二手电车要谨慎

微信公众号 2026-09-14 00:00:00

3. 脱保潮来了！你的新能源车出保后，还敢去 4S 店吗？

微信公众号 2026-09-14 00:00:00

4. 电池起火责任二分法该打破了！新能源车电池安全责任倡议发布

今日头条 2026-09-14 00:00:00

5. #新能源汽车电池安全的责任边界之问# 首个新能源车电池安全责任倡议发布：新能源车下半场拼责任、拼兜底 ——“三个位移”揭示治理矛盾，“三个打破”探索全周期安全新路径 9月14日，央广网举办“新能源汽车安全责任的边界与未来”主题沙龙，辛仁周、崔东树、彭宝林三方共同签署发布《新能源汽车电池安全责任共识倡议》，主题为“责任落地：从企业承诺走向行业共识”。 当前新能源车零售渗透率达65.8%，行业迈入存量与增量叠加新阶段。辛仁周提出“三个位移”：安全风险从“出厂定型”转向全生命周期动态演化；责任链从整车企业线性负责转向多主体协同分担；风险治理从处置零星个案转向系统性治理存量风险。崔东树指出，安全已成消费者购车“一票否决”因素，但国标划定产品安全底线，“出了事谁来赔”仍缺制度答案。到今年年底将有260万辆新能源车脱保，三年内累计超1000万辆，存量风险加速积聚。 面对难题，广汽丰田铂智7落地“全场景、全周期”担责体系，完成三个打破：打破“品质/非品质”二元定责，电池起火厂家全担责，剐蹭、碰撞等外力引发起火也纳入厂家兜底；打破“质保到期即责任终止”，8年后只要电池出现故障，直接免费更换全部电芯；打破“参数竞赛优先，责任保障后置”，在国标之外增设40余项电池安全要求、上百项验证工况，新增底部楔型撞击、90度侧柱碰等真实道路极端工况测试。 觉罗观察： 从这次沙龙释放的信号看，新能源车下半场，竞争逻辑正从拼配置、拼参数，转向拼责任、拼兜底能力。但单一企业实践不等于全行业制度，不同企业技术储备、成本承受能力参差不齐，不能直接照搬为强制普适标准。崔东树呼吁，把全场景全周期责任体系从单一品牌个体承诺升级为全行业制度共识；彭宝林坦言“独木难成林”，期待更多同行参与。辛仁周表示，监管完善规则、企业主动实践、行业凝聚共识多方协同，才能把“全场景、全周期守护”从少数企业产品权益，逐步演化成整个行业的质量准则，让消费者在车辆完整使用周期内享有确定、可预期的出行安全保障。

今日头条 2026-09-14 00:00:00

6. “质保到期绝不等于责任到期。”广汽丰田副总经理彭宝林在央广网“新能源汽车安全责任的边界与未来”主题沙龙上的这句话，直击新能源车用户最深层的焦虑。现行国标规定电池质保最低8年或12万公里，到2026年底，260万辆新能源车将集中脱保。8年后电池坏了找谁？这正是《新能源汽车电池安全责任共识倡议》试图回答的问题。 倡议由辛仁周（工信部原产业政策司原副司长、巡视员）、崔东树（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长）、彭宝林（广汽丰田副总经理）三方共同发布，核心是推动“全场景、全周期”责任守护从企业实践走向行业共识。辛仁周从政策视角指出：“对安全的管理，需要从‘出厂节点’延伸到‘使用全周期’。”他评价广汽丰田的实践“为产业全生命周期责任体系建设提供了一个很好的实践样本”。 广汽丰田的解法清晰：三电系统终身质保，8年后电池出现故障，厂家直接免费更换全部电芯。彭宝林明确表示：“用户的顾虑在哪里，企业的担责就覆盖到哪里。”铂智7的电池在设计阶段植入19项丰田安全要件，密封、耐压等关键设计可满足20年使用需求，从技术层面支撑“全周期”承诺。 崔东树评价：“合规是底线，但底线不应该是终点线。”他期待更多企业跟进，让“全担责”从少数人的选择变成多数人的标准。当行业共同签署这份倡议，“8年后怎么办”不再是无解之题。

今日头条 2026-09-14 00:00:00

7. 到今年底全国将有 260 万辆新能源车陆续脱保，三年内这个数字会突破千万。“8 年之后电池出问题怎么办”，正在从个体焦虑变成全行业的存量考题。 过去行业的默认逻辑是：质保期内按规定负责，质保到期责任终止。但动力电池的风险特性恰恰是随使用年限动态变化的，出厂合格不代表十年后依然安全，把 8 年设为责任终点，本质上是把长期风险都留给了用户。 广汽丰田把责任延伸到 8 年之后，电池故障直接免费更换全部电芯。彭宝林说得很清楚：质保到期绝不等于责任到期，他们的目标就是用实打实的行动率先探索可行路径，为行业打造样本，从而带动整个行业一起回应电车用户的最核心关切。而广汽丰田的做法，也被辛仁周称为"很好的实践样本"，被崔东树视为"具有样本价值的参照"。在我看来，当"敢担责"变成可落地的制度设计，新能源汽车的竞争才算正式进入下半场。# 新能源车电池安全责任倡议发布# #崔东树称电车起火责任二分法需打破#

今日头条 2026-09-14 00:00:00

8. 有数据显示，到今年底将有260万台新能源车面临脱保，而脱保之后，这些车的安全责任到底该让谁负责？其实这个问题在这两年变得愈发凸显。再加上新能源车渗透率不断走高，新能源车全周期担责话题开始愈发重要。 9月14日，央广网举办的一场新能源汽车安全责任的边界与未来的主题沙龙，邀请了辛仁周、崔东树、彭宝林这三位分别来自政策、产业、企业三方的代表嘉宾。 谈到电池安全责任，人们很容易先想到事故发生后的赔付。但对车企而言，更重要的责任发生在事故之前：能否通过设计、选材、制造和验证，尽可能提前识别风险，把隐患挡在用户看不见的地方。售后兜底解决的是损失如何承担，源头预防决定的则是事故是否有机会发生。 广汽丰田在沙龙中介绍，其电池包从材料、结构到热管理建立多层防护，并以高于基础要求的标准和极端工况测试增加安全余量。这些技术安排与厂家担责政策相互支撑。辛仁周也提出，质量管理应从事后处置向主动预防升级，通过前置研发验证、供应链品控和长效售后运维，识别贯穿车辆使用周期的风险。当然，与此同时，广汽丰田也在此前率先推出了厂家全担责政策，哪怕你的车过了8年，广汽丰田依旧给你负责到底。 在沙龙最后，《新能源汽车电池安全责任共识倡议》也正式发布，把预防与担责放进同一套讨论框架。广汽丰田的样本意义，是尝试将技术责任和服务责任连成一条线。未来评价企业是否真负责，既要看出了问题如何管，也要看它为“不出问题”做了多少准备，并以持续透明的结果接受市场检验。

今日头条 2026-09-14 00:00:00

9. 新能源车过质保换电池要花一台新车钱？车主权利、第三方维修风险与维权路径全解析

知乎 2026-09-11 00:00:00

10. 到 2026 年底，全国将有 260 万辆新能源车陆续走出 8 年质保期，未来三年这个数字会突破 1000 万辆。一个越来越现实的问题摆在千万车主面前：过了质保期，电池安全谁来管？ 按照行业传统逻辑，质保到期就是责任到期，脱保后的电池风险自然由用户自行承担。但动力电池的风险特性恰恰是动态演化的 —— 出厂合格不代表十年后依然安全，容量衰减、绝缘老化、结构损耗都会随使用年限逐步显现。把 8 年法定质保设为责任终点，本质上是把全生命周期里的长尾风险，全部转嫁给了终端用户。 彭宝林在沙龙上明确表态：质保到期绝不等于责任到期。广汽丰田推出三电系统终身质保，哪怕用车超过 8 年，只要电池出现故障，依然免费更换全部电芯。 崔东树说 “制度设计需要时间，而用户的电池过保焦虑等不起”。在我看来，高质量发展的底色，就是不让用户在制度空窗期里独自焦虑。 # 新能源车电池安全责任倡议发布# #崔东树称电车起火责任二分法需打破#

今日头条 2026-09-14 00:00:00

11. “安全在消费者购车决策中的权重已经跃升到第一位，而且是‘一票否决’。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在央广网“新能源汽车安全责任的边界与未来”主题沙龙上道出市场核心逻辑。当渗透率突破65.8%，消费者关注已从“续航够不够”转向“安全谁负责”。然而国标管的是“车烧不烧”，“烧了谁赔”至今没有制度答案。崔东树指出，到今年底260万辆新能源车将脱保，三年累计超1000万辆，传统责任体系根本接不住。 在此背景下，《新能源汽车电池安全责任共识倡议》发布具有里程碑意义。该倡议由工信部原产业政策司原副司长、巡视员辛仁周、崔东树、广汽丰田副总经理彭宝林三方共同签署，主题为“责任落地：从企业承诺走向行业共识”。 广汽丰田的实践为倡议提供样本支撑。其“全场景、全周期”政策承诺：电池起火厂家全担责，涵盖底盘剐蹭、交通事故碰撞等非品质原因；三电终身质保，8年后电池故障免费更换全部电芯。彭宝林说：“用户的顾虑在哪里，企业的担责就覆盖到哪里。”铂智7搭载的“底三层、侧三层、里四层”防护体系，正是这一承诺的技术底座。 崔东树评价：“广汽丰田这套责任体系，对行业提供了一个具有样本价值的参照。”他期待从“个体承诺”升级为“制度共识”。

今日头条 2026-09-14 00:00:00

12. 官方延保动辄上万！越来越多车主放弃4S店延保，真实原因太现实了

知乎 2026-09-15 00:00:00

13. #崔东树称电车起火责任二分法需打破# #新能源车电池安全责任倡议发布# 今年底将有260万辆新能源车脱保，三年内超1000万辆。车还在开，保障却"到期"了——这是千万车主正在面对的现实。更棘手的是起火定责：底盘剐蹭、碰撞引发的电池起火，长期被划进"非品质原因"，风险只能用户自己扛。乘联会秘书长崔东树直言："行业把低频划给自己，把高频留给用户——这不是责任划分，这是风险转嫁。"延续多年的责任二分法，到了必须打破的时候。广汽丰田给出的答案是：无论品质还是非品质原因，电池事故起火厂家全担责；8年后电池出故障，直接免费更换全部电芯。质保到期绝不等于责任到期，车企就是面向用户的责任终点。对此，广汽丰田副总经理彭宝林表示，"我们的初衷很纯粹，以实打实的行动率先探索可行路径，为行业打造样本，从而带动整个行业一起回应电车用户的最核心关切。"政策主管部门领导辛仁周："产业的高质量发展，既需要制度底线的坚实保障，也需要标杆企业的示范引领。"三方在9月14日央广网《新能源汽车安全责任的边界与未来》沙龙上共同签署《新能源汽车电池安全责任共识倡议》，推动"全场景、全周期"责任守护从个体承诺走向行业共识。

今日头条 2026-09-14 00:00:00

14. 2026年8月，新能源汽车零售渗透率突破65.8%，成为市场主流。但260万辆新能源车即将集中脱保，电池安全责任边界问题凸显。近日，央广网举办“新能源汽车安全责任的边界与未来”主题沙龙，工信部原产业政策司原副司长、巡视员辛仁周，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树、广汽丰田副总经理彭宝林三方对话，共同发布《新能源汽车电池安全责任共识倡议》——首个聚焦新能源车电池安全责任的行业倡议。 辛仁周指出，新能源时代安全课题正发生“三个位移”：安全风险从“出厂定型”走向“全生命周期动态演化”，责任链从“线性责任”走向“多主体协同”，存量风险从“个案关注”走向“系统性治理”。崔东树直指传统“品质/非品质”二分法：“把‘低频’留给企业赔，把‘高频’留给用户扛，这不是责任划分，这是风险转嫁。” 广汽丰田以“全场景、全周期”担责政策回应。彭宝林表示：“用户只对接整车企业，车企就是面向用户的责任终点。”其铂智7搭载19项丰田安全要件，电池设计可满足20年使用需求，为“敢兜底”提供技术底气。 从企业实践到行业共识，这份倡议标志着新能源车安全责任体系建设迈出关键一步。

今日头条 2026-09-14 00:00:00

15. 在一个早期电车车主的群里，最近聊得最多的话题是同一件事：车上的电池质保到期了，接下来怎么办。 主流电池质保是 8 年或 12 万公里，先到者为准。国内新能源车真正起量在 2016 到 2018 年，算下来正好撞上到期高峰，行业统计这一批大概有 260 万台。 这个体量背后，是几百万人要重新做一道选择题。麻烦出在电池是整车最贵的单个部件。 真到了要换的那天，报价普遍不便宜，接近这台车二手价的一半。一台市值五六万的老电车，换电池要两三万，掏不掏，直接决定它是继续陪你还是提前退休。 也有人选择在到期前把车卖掉。今年上半年新能源二手车交易量同比涨了 22%，里头有一部分就是赶在保内出手的车主，他们算清了继续持有的成本，选择在风险落地前离场。 电车真正开始花钱的节点，其实不是提车那天，是质保到期那天。你身边有早期电车车主吗，他们打算换电池还是卖车，评论区聊聊。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

16. 辛仁周在沙龙上提出的 “三个位移”，点透了新能源安全的核心变化：安全风险从出厂定型走向全生命周期动态演化，责任链从线性走向多主体协同，存量风险从个案关注走向系统性治理。 这意味着，车企的责任不能再止于出厂合格。 此前，广汽丰田针对用户的"脱保焦虑"，提出“三电系统终身质保”政策，8年后电池出现故障直接免费更换全部电芯；同时，底盘剐蹭、交通事故碰撞等外力导致的电池事故起火，也被纳入厂家担责范围。广汽丰田副总经理彭宝林表示，我们的初衷很纯粹，以实打实的行动率先探索可行路径，为行业打造样本，从而带动整个行业一起回应电车用户的最核心关切。 崔东树在沙龙上指出，电车起火责任二分法需要打破，对广汽丰田的“全周期、全场景”责任体系，他评价这一实践"对行业提供了一个具有样本价值的参照"。 产业的高质量发展，既需要制度底线的坚实保障，也需要标杆企业的示范引领。从出厂把关到全周期守护，正是新能源行业的进阶方向。#崔东树称电车起火责任二分法需打破# #新能源车电池安全责任倡议发布#

今日头条 2026-09-14 00:00:00

17. 很多车企做电池保障，都盯着新车销售的转化，算的是短期营销账。但我一直觉得，新能源领域的口碑账，要放十年周期来算。 燃油车开三五年很多人就换了，口碑发酵快；但新能源车动力电池成本高，多数家庭会开七八年甚至更久，真正的口碑爆发期，恰恰在 8 年质保到期前后。那时候用户发现电池出问题没人管，前面攒的品牌好感会一次性清零；反过来，那时候企业还能稳稳兜底，口碑效应会比新车营销管用十倍。 9 月 14 日央广网主题沙龙上，乘联会秘书长崔东树提到，到今年底 260 万辆新能源车将脱保，三年累计超千万辆。这波脱保潮，就是全行业的第一次口碑大考。广汽丰田副总经理彭宝林说初衷是为行业探路做样本，推出三电终身质保、8 年后仍免费换全部电芯，在我看来这不只是用户保障，更是一笔长期的口碑投资。 工信部原产业政策司原副司长、巡视员辛仁周强调全生命周期治理，本质上也是看到了存量时代的核心逻辑：车越用越久，责任才越见真心。 #新能源车电池安全责任倡议发布# #崔东树称电车起火责任二分法需打破#

今日头条 2026-09-14 00:00:00

18. 别让用户困在举证里，行业首个《新能源汽车电池安全责任共识倡议》发布。 现在新能源车的渗透率有多高，相信很多人都有所了解，就在8月份，这个数据达到了65.8%，也就是说每10个买车的人里，就有接近7个人选择了新能源。但是新能源车电池安全一直是个大家关注的重点，尤其是当电池出现问题，到底该如何判定是由厂家负责还是用户负责。同时，第一批新能源车即将面临脱保，脱保后车辆的电池安全是否还有保障？ 在9月14日上午，央广网举行的《新能源汽车安全责任的边界与未来》主题沙龙中，辛仁周（工信部原产业政策司原副司长、巡视员）、彭宝林（广汽丰田副总经理）、崔东树（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长）一起就相关话题展开了讨论。 其实过往，很多车企采用的都是“品质问题车企担责，非品质问题用户担责”的“二分法”逻辑，但现实情况是，电池起火可能涉及电芯品质、热管理、碰撞力学、道路环境和使用工况。对企业来说，这是可以组织专业团队完成的技术鉴定；对普通车主来说，却可能是一道几乎无法独立完成的证明题。如果保障必须以用户先证明事故原因为前提，责任条款即使写得再清楚，也未必容易转化为实际权益。 崔东树提出，责任边界模糊时，用户容易陷入“说不清、等不起、赔不了”的困境。对此，广汽丰田将相关外力因素引发的电池起火纳入厂家担责，核心并非取消必要的事故调查，而是让具备专业能力的车企承担处理与协调成本，减少消费者在多方之间追索责任的难度。 不得不说，广汽丰田为其他车企做了很好的示范。在沙龙结尾，三方共同发布了《新能源汽车电池安全责任共识倡议》，为降低用户举证负担提供了新的讨论起点。广汽丰田样本所体现的原则值得关注：专业能力越强，越应主动消解信息不对称。未来还需完善第三方鉴定、信息披露和纠纷处理机制，让保障规则既清晰又可操作，让消费者不再孤身面对技术黑箱。

今日头条 2026-09-14 00:00:00

19. 脱保特斯拉车主注意！官方电池新政落地，旧电池可抵扣维修费

今日头条 2026-09-14 00:00:00

20. 到今年底，约260万辆新能源车陆续脱保，“8年后电池出问题谁来管”成为存量车主共同焦虑。9月14日，央广网组织了一场聚焦新能源汽车电池安全责任的主题沙龙。乘联会秘书长崔东树指出，电车起火责任二分法需打破，不能把全周期风险留给用户。广汽丰田副总经理彭宝林在沙龙上表示：“我们的初衷很纯粹，以实打实的行动率先探索可行路径，为行业打造样本，从而带动整个行业一起回应电车用户的最核心关切。”广汽丰田推出三电终身质保，8年后电池故障仍免费更换全部电芯；电池事故起火厂家担责，连底盘剐蹭、事故碰撞等非品质原因也纳入担责。工信部原产业政策司原副司长、巡视员辛仁周评价：“产业的高质量发展，既需要制度底线的坚实保障，也需要标杆企业的示范引领。”他点赞广汽丰田政策具样本意义，崔东树也认可其样本价值。随着《新能源汽车电池安全责任共识倡议》发布，期待脱保焦虑逐步变成全周期安心。 #新能源车电池安全责任倡议发布# #崔东树称电车起火责任二分法需打破#

今日头条 2026-09-14 00:00:00

21. 随着新能源车渗透率的不断提高，一些潜在问题也愈发凸显，比如第一批购买新能源车的人，车辆面临脱保，那么车辆的安全责任由谁来承担，尤其是电池安全责任。 在此背景下，主题为“新能源汽车安全责任的边界与未来”的沙龙在今天上午举行，央视网全程直播，并邀请了辛仁周（工信部原产业政策司原副司长、巡视员）、崔东树（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长）、彭宝林（广汽丰田副总经理）三位，分别来自政策、行业、企业的嘉宾。 在整场沙龙中，共识成为关键词。一家企业可以率先行动，却无法独自完成整个行业的责任升级。新能源汽车安全涉及整车、电池、系统、充电、维修、回收和监管等多个环节，任何单点承诺都有覆盖范围。真正稳定的安全感，既需要企业主动承担，也需要产业链协同和制度保障，最终形成所有消费者都能理解、都能使用的共同规则。 崔东树在沙龙中表示，广汽丰田“全场景、全周期”的责任体系具有样本价值，但行业进步不能只靠一家企业单打独斗。个体承诺需要经过实际运行检验，再逐步转化为更统一的责任认知。《新能源汽车电池安全责任共识倡议》的发布，正是把企业探索带到公共讨论中，让监管视角、行业观察与一线实践彼此校验。 样本的意义不是自我证明，而是为规则完善提供参照；倡议的价值也不是写下共识，而是推动更多参与者采取行动。期待广汽丰田的先行探索带动更多企业结合自身能力跟进，并在数据、服务和标准层面形成协同，让首个倡议从一场沙龙的成果，逐步变成新能源行业普遍遵循的责任准则。

今日头条 2026-09-14 00:00:00

22. 我始终有个判断：新能源行业进入存量时代之后，最值钱的护城河从来不是什么黑科技，是老车主的口碑。增量越来越少，转介绍、复购才是长期基本盘，而老车主的评价，比任何新车营销都管用。 以前行业拼新车产品力，堆配置、卷参数；现在要拼全周期服务力，拼责任、拼兜底、拼用车全程的安心。9 月 14 日央广网沙龙上聊的全生命周期责任，本质就是存量时代的竞争解法。乘联会秘书长崔东树说未来竞争从拼配置走向拼责任，广汽丰田副总经理彭宝林推出全场景全周期担责，工信部原产业政策司原副司长、巡视员辛仁周说需要标杆企业示范引领，本质上都踩中了这个趋势。 新车卖的是产品，老车留的是人心。等千万级脱保潮真的来了，谁能把老车主服务好，谁才是真正的长跑赢家。#新能源车电池安全责任倡议发布# #崔东树称电车起火责任二分法需打破#

今日头条 2026-09-14 00:00:00