有3C认证的充电宝照样在机舱起火，安检根本防不住内部老化热失控

1. #飞机上全程禁止使用充电宝#9月15日，成都飞长沙的湖南航空A67776航班落地后，一名旅客随身携带的充电宝突然起火冒烟，客舱冒出大量浓烟。好在机组反应迅速，明火被及时扑灭，无人受伤，客舱设施也未受损。值得注意的是，涉事充电宝是带有3C认证的合规产品。这说明3C认证只是准入门槛，并不能完全覆盖电池老化、气压变化、挤压碰撞等实际使用中的风险。湖南航空等多家航司再次提醒：从舱门关闭到开启的全程，飞机上严禁使用充电宝。锂电池在客舱增压环境下更容易发生热失控，一旦起火，在狭小密闭空间里后果不堪设想。国庆出行高峰快到了，大家坐飞机前记得自查：✅ 认准机身激光刻印的3C标识✅ 检查有无鼓包、变形、开裂✅ 额定能量不超过100Wh（约20000mAh）✅ 优先选择不携带，非要带也全程别用飞行安全无小事，别心存侥幸。#充电宝安全##国庆出行##微博AI创作季#

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

2. 新规喊了这么久，充电宝还是在飞机上烧了。   从去年6月28日起，无3C标识的充电宝就禁止带上境内航班了。可今年9月15日A67776落地长沙后，一名旅客的3C充电宝照样冒了明火。   有认证，有机组处置，这次是运气好没伤人。下一次呢？规定管住了登机口，管住了客舱吗？   湖南航空的声明写得清清楚楚，A67776航班正常落地长沙并开启舱门，在下机过程中一名旅客随身携带的3C充电宝出现明火。注意这个细节，事情发生在落地开门之后，不是在万米高空。   我认为这才是最让人后背发凉的地方，如果这团明火早出现二十分钟，飞机还在天上飞，舱门紧闭，浓烟弥漫。机组再训练有素，三万英尺高空也没有备降的余地。   民航局当初推新规的理由非常充分，2025年中国民航已发生15起旅客充电宝起火冒烟的事件。1月釜山航空飞机行李架被充电宝烧穿，机体严重受损。3月香港航空杭州飞香港，行李架里的充电宝燃烧起火，航班紧急备降福州。   国家市场监管总局抽查了149批次移动电源，65批次不合格，不合格率高达43.6%。将近一半的充电宝质量不过关，这个数字本身就说明问题有多严重。   新规的逻辑很简单，把没有3C认证的充电宝拦在安检门外。可A67776这件事狠狠打了这个逻辑一巴掌。旅客带的是有3C标识的充电宝，它照样烧了。   央视的财经调查揭开了这个口子。   记者在全国充电宝制造核心产业区发现，给未经3C认证的充电宝打上3C标志，已经成为市场潜规则。一家叫优迅泰电子的企业，根本没有通过有效3C认证，每月产量五六万个，全部违规打上有3C认证厂家的名称和厂址冒充合格产品。   更离谱的是，网上有中介专门提供“3C套证”服务。2600块钱，就能拿到加盖公章的委托生产协议书和有效的3C认证证书。两千六百块买一张纸，这张纸就能让你的充电宝大摇大摆过安检。   安检员在登机口查验的是充电宝外壳上那个CCC标志。他们没办法当场检测电芯质量，没办法判断这个标志是真的还是印上去的。我认为这就是新规最大的软肋。它假设3C标志等于安全，可当标志本身可以花钱买、可以随意打，这个假设就塌了。   市场监管总局2025年督促召回的问题充电宝数量是139.77万台，撤销充电宝3C认证证书600余张。六百多张证书被撤销，说明认证环节本身就存在大量注水。   我认为问题的根子不在安检口，在生产线上。一个出厂价只有14元的充电宝，标称20000毫安时，实际容量低至3600毫安时。这样的东西贴上3C标志，就能跟着旅客上飞机。安检拦得住没有标志的，拦不住有标志但内里烂透的。   更深层的矛盾在于，我们的监管是分段式的。市场监管部门管生产端，民航部门管运输端。生产端的假冒3C充电宝源源不断流向市场，运输端的安检就只能疲于奔命。你堵住一个口子，造假的人换个方式再开一个。   民航局新规实施后，西北四个省会机场三天内就自弃了3.3万余个充电宝。三万多个被拦下来，说明旅客手里不合规的存量有多大。可那些打着假3C标志的，一个都没被拦住。   我不是说新规没用，能拦住三万多个不合规充电宝，这就是实实在在的安全收益。但我觉得必须承认一个事实，登机口的查验只能解决“看得见”的问题，解决不了“看不见”的问题。一个印上去的CCC标志，安检员用肉眼根本无法辨别真伪。   真正的安全防线应该在生产线上，在3C认证的发放环节上。如果认证证书可以花2600块买到，如果未认证的工厂每月能生产五六万个贴假标的充电宝，那登机口查得再严，也只是在做表面功夫。   A67776这次运气好，飞机落地了才烧。但运气这东西，不是每次都站在我们这边。新规喊了这么久，充电宝还是在飞机上烧了。安检口拦得住没标志的，拦不住假标志的，更拦不住那些标志是真的、质量是假的产品。   管住了登机口，没管住生产线，这就是下一次事故的伏笔。#成都飞长沙航班旅客充电宝起火#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

3. 3C认证的充电宝，照样在客舱里烧起来了。   9月15日，A67776航班从成都天府飞往长沙。   飞机落地停稳，舱门刚打开，一名旅客随身携带的3C充电宝突然冒出明火，后舱浓烟弥漫，有乘客喊着“起火了”往前面挤。   机组及时扑灭，无人受伤。   但问题在于，3C认证不是安全保证书，民航局的禁令也管不住锂电池的脾气。   这起事件最值得深挖的不是充电宝本身，而是“3C认证”这四个字给所有人制造的虚假安全感。   旅客以为带着认证标志就万事大吉，安检以为查了标识就尽了责，航司以为发了提醒就完成了义务。层层过关，层层失效。   3C认证制度存在一个致命的逻辑漏洞。据央视2026年6月报道，CCC认证证书并非一经取得便永久有效，部分充电宝在证书被暂停、撤销或注销后依然违规销售。   旅客在电商平台买到的充电宝，标注的CCC编号在查询时可能早已显示“证书注销”。标识在，认证已死，安检员凭肉眼根本分辨不出来。   锂电池在飞机上的风险根源不在使用环节，而在物理环境本身。   飞机客舱属于增压环境，起降过程中气压从1个大气压降至巡航时的约0.6个大气压再回升，锂是不稳定的金属，在气压不稳定时可能导致电池发热、压力增加，甚至引发破裂和自燃。   你全程没用充电宝，不代表它不会出事。   航司提醒里的那句“优先选择不携带充电宝”值得反复咀嚼。这句话翻译过来就是，我们管不住锂电池，建议你别带。   2025年6月28日起，民航局禁止携带没有3C标识或标识不清晰的充电宝乘坐境内航班。   新规实施了十五个月，2026年8月南京飞贵阳的9H8470航班还是发生了充电宝自燃，9月15日又出了这一起。   问题出在治理思路的层级错位上。目前的监管重心全部压在“旅客安检”这最后一道关口，而真正需要管控的是充电宝的生产一致性和全生命周期安全。   2026年4月3日发布的强制性国家标准《移动电源安全技术规范》新增了循环老化后析锂检测和异常信息存储功能，但要到2027年4月1日才实施。   从标准发布到落地执行，中间这一年半的空窗期，靠什么兜底。   一架A320落地后客舱冒烟，机上乘客紧急撤离，惊心动魄四个字不是夸张。   3C认证的充电宝照样在客舱里烧起来了，这不是充电宝的错，是把所有安全赌注押在一枚小小的认证标签上的制度傲慢。   信息来源：中国新闻网《湖南航空一航班旅客充电宝起火 航司回应》，2026年9月17日。#成都飞长沙航班旅客充电宝起火# #上头条 聊热点#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

4. 湖南航空一成都飞往长沙航班冒浓烟：一旅客充电宝出现明火，所幸飞机正好降落，无人受伤！ 9月17日，中新网等多家媒体报道了湖南航空A67776航班的充电宝起火事件。 通报显示，9月15日该航班由成都天府飞往长沙，正常落地并开启舱门后，在旅客下机过程中，一名旅客随身携带的充电宝突然出现明火，涉事物品后续已移交机场消防部门处理，航班正常执行，后续航班无异常情况。 这件事发生在飞机已经落地的时刻——如果同样的情况出现在万米高空，后果可能完全不同。 就在一年多以前，市场监管总局督促罗马仕、安克创新、小米三家企业对存在安全隐患的充电宝实施召回，涉及数量共计135万余件。 截至2025年9月，罗马仕累计召回16.7万件，安克创新累计召回56.5万件，小米累计召回1.7万件。 三个品牌的召回完成率差距悬殊，安克创新之所以能跑出78.7%的完成率，一个重要原因是企业主动向用户寄出了超过8万个防火保护袋用于快递召回，承担了额外的物流和安全包装成本，而罗马仕因资金短缺导致消费者排队登记退款。 同样面对安全隐患，有经济实力的企业能把召回做实，资金链断裂的企业让召回陷入僵局——消费者手中的危险品变成了“退不掉、扔了心疼、留着害怕”的“定时炸弹”。 一位在充电宝生产企业工作多年的业内人士透露，充电宝领域竞争激烈，很多品牌都是贴牌、代工模式，生产厂家的利润被压得很低，而仅电芯就占整个充电宝成本的40%到50%，若想压缩成本，很可能在电芯上做文章。 品牌商压榨代工利润，代工厂为生存压缩电芯成本，电芯供应商为保住订单私自变更原材料，每一环都在做“理性选择”，但叠加起来就是在无限压榨买家到手的安全系数。 此次事件中的电芯供应商安普瑞斯，截至2023年其在国内累计生产的锂电池数量已突破1亿只，是安克、罗马仕、小米、绿联、倍思等众多品牌的电芯供货商，而其拥有的74张3C证书均被认证机构暂停或撤销。 2025年6月26日，民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班，但新规执行超百日后，新京报调查发现，多地中小型机场安检口每日仍有数百个非3C充电宝被查获。 更值得警惕的是，二手交易平台上仍有人以“机场安检淘汰品”为标签低价销售非3C充电宝，价格低至十几元，这些被安检口拦截下来的“危险品”，正在通过另一条通道重新流入市场。 航空环境的特殊性又让这一切风险被放大，ULSE最新报告显示，2025年客机锂电池热失控事件平均每周2.36起，高于2024年的2.05起，其中充电宝引发的热失控事件在一年内飙升了42%，已超越电子烟成为机上电池事故的首要来源。 湖南航空提醒旅客朋友，在乘机出行时，优先选择不携带充电宝，如需携带，按照符合“3C认证”等相关要求检查随身携带的充电宝，让我们携手共同守护平安顺利的飞行旅程。 参考信源： 《湖南航空通报“一成都飞往长沙航班冒浓烟 ”：下机过程中一旅客充电宝出现明火，未造成人员受伤》 https://mp.weixin.qq.com/s/EwtNF_lPU1MU8YIZ7cMPRQ #上头条 聊热点##发优质内容享分成#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

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