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华为把问界运营权还给赛力斯，智驾技术不变但以后要去专营店买车

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#华为赛力斯合作模式调整# 家人们华为真的不造车，肃然起敬了。以前大家潜意识，会把问界当成华为造车的正统，这是华为在汽车行业的最大的心血，有的车企看到问界赚到大钱，就搞了智界享界。有些车企看到华为的东西这么好使，就引入当供应商，用乾崑智驾和鸿蒙座舱，也就是车BU模式。但问界依然是达摩克利斯之剑。有句俗语叫【如果一只鸟长得像鸭子，走起来也像鸭子，那它就是鸭子】问界就是那只鸭子。你华为口口声声说不造车，但做了造车所需要的一切，那你和造车有什么区别。有朋友要问，造车咋啦？谁规定华为不能造车的？不是的，朋友，华为如果下场造车，性质就不一样了。多年来，国企之所以能接受华为的全套智能方案，甚至搞享界智界尊界，是因为华为自始至终都是供应商。在国企里面，统一共识是很困难的事情，推进一件事也要考虑很多。搞个辅助驾驶，中国有好几十种方案，你找哪家？采买还是自研？总会有个同事来跟你唱反调。所以现在难得有一个能够凝聚大家共识的东西出现了，就是华为。因为华为知名度这么高，技术这么好，却不造车。不造车就不会给国企们添堵，就可以堵住所有反对派的嘴。至于你华为的实力是不是真的很强？在这种甲方的眼里，其实是排第二位，甚至是第三四五位的。对于汽车企业来说，华为的【不造车】是个非竞争对手的宣言，要造车，就会从供应商升格为竞争对手，就不再是互惠共赢的关系了。各位参悟一下。#华为赛力斯问界归属变动#

坂道kaka 2026-09-15

来自新浪微博

#华为造车# 华为确定不造车，还剩余1.5年。（2023年3月，任正非签发了有效期长达5年的《关于华为不造车的决议》）这次问界与华为的合作模式调整，确实是华为用真金白银和实际行动，向外界彻底证明其“长期不造车”战略决心。之前大嘴强行绑定问界和华为，推出“HUAWEI问界”的车牌，被任正非紧急叫停。甚至放话“以后谁再建言造车，可调离岗位”。华为车BU的长期目标还是做中国tier1中的NO.1。这次华为从“指挥官”退为“教练员”：主动放弃整车主导权。问界的产品定义、营销、销售和服务等环节，将由赛力斯全面主导，华为退居幕后提供“赋能”。之前，华为基本就是华为问界，难免质疑为“变相造车”。但任正非很清晰的认知，做关键供应商，比做车企要赚钱……而大嘴的野心也是昭然若揭，只是在华为内部被另外一个派别给强行按住了。所以，除非老任真的没有影响力了，大嘴他们统一了口径，华为才有可能造车。但现在，华为主动将前端运营和整车品牌的主导权交还给赛力斯，划清了业务边界。至于未来怎么样，那是谁也不知道了。

Will车聊 2026-09-15

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1. #华为赛力斯合作模式调整# 家人们华为真的不造车，肃然起敬了。以前大家潜意识，会把问界当成华为造车的正统，这是华为在汽车行业的最大的心血，有的车企看到问界赚到大钱，就搞了智界享界。有些车企看到华为的东西这么好使，就引入当供应商，用乾崑智驾和鸿蒙座舱，也就是车BU模式。但问界依然是达摩克利斯之剑。有句俗语叫【如果一只鸟长得像鸭子，走起来也像鸭子，那它就是鸭子】问界就是那只鸭子。你华为口口声声说不造车，但做了造车所需要的一切，那你和造车有什么区别。有朋友要问，造车咋啦？谁规定华为不能造车的？不是的，朋友，华为如果下场造车，性质就不一样了。多年来，国企之所以能接受华为的全套智能方案，甚至搞享界智界尊界，是因为华为自始至终都是供应商。在国企里面，统一共识是很困难的事情，推进一件事也要考虑很多。搞个辅助驾驶，中国有好几十种方案，你找哪家？采买还是自研？总会有个同事来跟你唱反调。所以现在难得有一个能够凝聚大家共识的东西出现了，就是华为。因为华为知名度这么高，技术这么好，却不造车。不造车就不会给国企们添堵，就可以堵住所有反对派的嘴。至于你华为的实力是不是真的很强？在这种甲方的眼里，其实是排第二位，甚至是第三四五位的。对于汽车企业来说，华为的【不造车】是个非竞争对手的宣言，要造车，就会从供应商升格为竞争对手，就不再是互惠共赢的关系了。各位参悟一下。#华为赛力斯问界归属变动#

2. #华为造车# 华为确定不造车，还剩余1.5年。（2023年3月，任正非签发了有效期长达5年的《关于华为不造车的决议》）这次问界与华为的合作模式调整，确实是华为用真金白银和实际行动，向外界彻底证明其“长期不造车”战略决心。之前大嘴强行绑定问界和华为，推出“HUAWEI问界”的车牌，被任正非紧急叫停。甚至放话“以后谁再建言造车，可调离岗位”。华为车BU的长期目标还是做中国tier1中的NO.1。这次华为从“指挥官”退为“教练员”：主动放弃整车主导权。问界的产品定义、营销、销售和服务等环节，将由赛力斯全面主导，华为退居幕后提供“赋能”。之前，华为基本就是华为问界，难免质疑为“变相造车”。但任正非很清晰的认知，做关键供应商，比做车企要赚钱……而大嘴的野心也是昭然若揭，只是在华为内部被另外一个派别给强行按住了。所以，除非老任真的没有影响力了，大嘴他们统一了口径，华为才有可能造车。但现在，华为主动将前端运营和整车品牌的主导权交还给赛力斯，划清了业务边界。至于未来怎么样，那是谁也不知道了。

3. #华为赛力斯问界归属变动#华为和赛力斯的智选车合作模式要变了。简单说，就是从过去的“华为主导”，逐步转向“赛力斯主导，华为赋能”。产品、营销、销售、服务这些事情，未来更多由赛力斯自己负责，华为则把资源和能力集中到鸿蒙智行整体品牌运营上。这其实不一定是合作变弱，反而可能是华为智选车模式走向成熟的一个信号。毕竟鸿蒙智行现在已经不是只有问界。智界、享界、尊界、尚界都在往前走，华为如果还深度参与每个品牌的日常经营，资源和精力很容易被摊薄。所以这次调整，我更愿意理解成：华为不一定要亲自“造车”，甚至也不需要亲自经营每一家车企，但要牢牢掌握智能汽车最核心的能力和品牌生态。赛力斯自己把车企该做的事情做好，华为把自己的长板发挥到极致。这可能才是鸿蒙智行下一阶段真正想跑通的模式。昆明·昆明长水国际机场

4. #任正非曾谈华为不造车# 有人说任正非签署的华为不造车，还有1.5年就过期了，马上华为有可能造车了。用屁股想都知道不可能。华为车BU现在鸿蒙智行的5界，还有和一大堆车企合作的智舱、智驾，现在深度合作超过了十几家车企。信不信华为一旦宣布造车，华为车BU就不会接到大车企的智舱、智驾的单子了。现在的华为作为关键供应商，提供车企卖点的赋能者，就是因为它官宣了不造车。要知道2026年，华为智能汽车解决方案预计净利润能达到200亿，这还只是开始。如果继续保持这个增长势头，明年净利润300亿都有可能，明显比大车企赚的都多。如果华为要造车，那基本就是放弃了现在财源滚滚的关键供应商模式（旱涝保收），而变成了众多车企的“友商”。用屁股想就知道，众多车企就不会任凭自己的命脉掌握在一个“友商”手里，那就是找死了。

5. 今天鸿蒙智行问界合作模式调整，关于华为是否会亲自下场造车的讨论再次出现。华为要做的是用技术赋能车企造好车，定位是新能源智能汽车供应链，亲自造车不符合华为的方向。不论是智选模式，还是Hi模式，对于华为来说应该都是过渡阶段。#华为造车#

6. 【#华为再强调不造车#】#华为强调不造车# 华为“不造车”这句口号，已经念了快六年，时间线这么走：2020年，华为第一次在内部定调“不造车，帮车企造好车”，当时大家都当客套话。2021年，和赛力斯搞出问界，华为门店卖车、鸿蒙智行贴脸输出，外界立马喊“你这不就是代造车？”2023年3月，余承东还在猛推“智选车”，同月华为官网直接挂文：任正非签发，十年内不造车，谁再乱说造车，严肃处理。把口风焊死。2024年，问界火了，商标从华为转到赛力斯，“问界=华为车”的误会开始拆。车BU拆成引望，华为拿技术股、当供应商，不背造车锅。2025—2026年，尚界、享界、尊界陆续上，鸿蒙智行越做越像“车界百货”，但车尾标一个都不是“华为”。2026年9月，外面又传华为要下场造车，官方再强调：不造车，只做智能汽车增量部件+生态赋能。说白了：华为要的是“每辆车里都有华为”，不是“马路上跑的都是华为车”。名字不挂，利润照吃，风险不背——这门生意，比亲自造车精多了。

7. #任正非发文重申华为不造车##华为余承东内网回应不造车决议# 华为监事会主席郭平近期明确“华为选择不造车”，该禁令自2020年首次签发后多次续期，有效期至2028年，严禁整车宣传使用华为标识。2026年9月问界主导权移交赛力斯，华为退居技术赋能方。不造车背后是轻资产战略考量，智驾等部件净利率超20%，可与超25个车企品牌合作，避免与车企直接竞争。科技晓鑫的微博音频

8. 华为反复强调“不造车”，本质上是在划定一条极其清晰的战略边界

9. 华为造车之人物篇（上）任正非的两手：一边推进越界，一边收紧边界

10. 网传华为“撤出”问界？并非退场，而是华为造车一步狠棋！

11. 华为造车之终局篇华为最终会造车吗？

12. 华为造车之现象篇华为造车罗生门

13. 如何看待华为赛力斯合作模式

14. 这次问界合作模式调整，再一次把华为“不造车”的战略底线摆到台面上。很多人容易把模式变化误读为退场，本质其实是合作权责的重新划分，华为转向轻资产，坚守智能汽车技术供应商的定位。一边是鸿蒙智行、HI模式、零部件供应三套并行生态，对接不同车企伙伴；另一边主动避开整车制造的重资产、召回风险，维持自身中立身份，才能够让更多车企愿意采购它的智驾、座舱方案。当然模式调整也会带来现实考验，赛力斯接管经营之后，品牌运营、渠道建设都要靠自己。但这套布局逻辑很清晰：不亲自下场造车，才可以把技术卖给更多玩家，做整个行业的赋能者，而不是某一个品牌的竞争者。#华为造车#

15. 华为“放手”赛力斯？看懂这场变局，才懂商业的边界思维

16. 华为与车企合作生变：“一猛一塔一问四界两境”

17. 华为不造车但往启境派了几百人，这个逻辑怎么理解

18. 车企跟华为合作，别再走赛力斯的老路了

19. 华为说不造车，但它在启境身上干的事，比造车还深

20. 华为内部纪要刷屏：14亿市场足够生存，再次强调不造车

21. 华为郭平谈超越苹果、谈不造车

22. 华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式,华为将聚焦智界享界等品牌

23. 华为高管再强调不造车，问界彻底回归赛力斯

24. #华为高层内部万字长文曝光# 信息量太大了！华为万字座谈纪要刷屏！郭平把未来战略讲透了🔥 心声社区放出郭平与新员工近万字座谈，把AI大模型、车BU、手机、芯片战略全部摊开，信息量拉满！ ✅AI大模型：差异化布局，不盲目求第一华为起步早，但没有拿下大模型主导权，坦然接受现实。 ICT算力赛道目标对标英伟达，主打算力底座，让全世界大模型都能跑在昇腾鲲鹏之上；终端、智驾、华为云，则必须自研大模型。 AI是华为最大机遇，未来会大量需要文学、哲学人才，会提问，比会做题更重要。 ✅手机：不执着超越苹果，先学好苹果不把超越苹果当成目标，排名是产品竞争力的自然结果。虚心向苹果学习供应链韧性、周转管控，打磨产品价值，做好自己才是根本。 ✅车BU：坚守不造车，引望面向全球引望作为车BU主体，只做智能汽车部件，坚决不碰整车。业务面向全球，车企要不要出海，由车企自己决定，战略定力十足。 ✅未来总战略：聚焦！只深耕连接与计算不盲目扩张新业务，不搞跨界摊子。 2025年营收8809亿，逼近历史巅峰。芯片方向走设计制造一体化IDM路线，实现芯片自主可控，破解卡脖子难题。大公司有优势，也有包袱。华为不追逐虚名，沉下心深耕自己的长板，这才是最清醒的打法。 #华为 #华为郭平 #大模型 #引望 #华为车BU #科技

25. 华为、赛力斯合作将调整！华为采用轻资产的方式合作，赛力斯全面接管问界

26. 华为赛力斯合作模式变动

27. 华为为什么不亲自下场造车？

28. 华为赛力斯合作模式调整，改成轻资产意味着什么？

29. 华为又一次明确表态：不造车！这可不是说说而已，而是算透了五笔精明账。从 2018 年至今，任正非两次签发总裁令，2025 年靳玉志再次重申，这条 "红线" 早已刻进华为的战略基因。为何不涉足整车制造？看看数据就明白了：整车制造平均利润率仅 1.5%，而华为智能部件净利率超 20%。轻资产技术输出，远比砸钱建厂划算得多。更关键的是，一旦下场造车，25 个合作车企瞬间就会变成 25 个竞争对手。现在这样多好，既能当所有车企的 "智能大脑"，又不触碰地方产业平衡的红线。事实证明这条路走对了：2025 年华为汽车业务收入约 900 亿，首次盈利，合作车型超 22 款，鸿蒙智行累计交付 148 万辆。不造车，反而让华为赚得更多，走得更远。#作者加速成长计划#

30. 华为这步棋，卸下的是担子，守住的是主峰。 2026年9月，华为与赛力斯的智选车合作模式迎来重大调整——问界的产品定义、品牌营销、渠道零售全面交由赛力斯主导，华为转向轻资产的技术赋能角色。消息一出，市场立刻炸开了锅。一、市场怎么看：不是撤退，是清醒外界对华为"不造车"的讨论几乎每年都要来一轮，但这次不一样。9月15日鸿蒙智行发布说明后，舆论迅速分成两派：一派期待华为推出贴着自己Logo的整车，另一派则理解华为作为"赋能者"而非"参赛者"的战略选择。图支持者的逻辑很清晰：华为做智能部件净利润率超20%，而整车制造利润率仅约1.5%。亲自造车不仅重资产、高风险，更会与问界、智界、享界、尊界、尚界"五界"合作伙伴直接为敌，整个生态瞬间瓦解。与其下场当运动员，不如做那个定义赛道规则、建造基础设施的人。图二、战略深意：集中火力，攻打"芯片"主峰这次调整的核心，是让鸿蒙智行集中资源，重点推动智界、享界、尊界、尚界四大品牌发展。更深一层看，华为正在把汽车业务从重资产运营中抽身，把人力、资金、研发火力重新聚焦到ICT主业——芯片、操作系统、AI算法这些"根技术"上。图正如你所说，这是"卸下担子"。汽车行业已经用问界打响了第一枪，赛力斯、比亚迪、小米站稳了市场地位，江淮也做出了百万级豪华车并获得认可——中国汽车工业的阵地已经拿下。此时华为从整车前端运营中适度抽身，把资源投向芯片攻坚和算力突破，是在为更关键的主峰战斗补充弹药。三、守住通讯阵地，突破算力终端华为的战略逻辑始终清晰：不造车，帮助车企造好车。通过鸿蒙座舱、乾崑智驾等技术方案同时服务多家车企，以"博世模式"成为行业基础设施，比自造整车更可持续。而引望公司引入赛力斯、阿维塔等车企持股，从股权架构上彻底固化了"开放平台"属性。市场对此的评价相当正面。业内分析认为，华为在汽车业务上进一步收缩前端运营投入，把重心放到智能技术底座打造，采用轻资产赋能车企的思路统筹鸿蒙智行多品牌矩阵发展。这条路，既规避了重资产风险，又通过技术赋能实现了更广泛的行业影响力和更稳健的商业回报。四、你的判断，正是这场热议的共识你看到的"太对了"，市场也看到了。华为放弃的是整车制造的"有限游戏"，选择的是成为智能汽车基础设施提供商的"无限游戏"。当合作伙伴造出的每一辆车，底层操作系统与核心智能系统都流淌着华为的血液，其控制力与潜在价值将远超一个整车制造品牌。胜利确实属于华为——不是靠造车赢，而是靠定义规则赢。守住通讯阵地，突破算力终端，高投入让人才安心研发，这才是通往主峰的路。 2026/9/16 注解：以上来自小艺的交流。不要幻想没有打压。 ……… 检讨直视来自内在的“斗争”！ #华为# #华为赛力斯转向轻资产合作意味什么#

31. 华为监事会主席：华为选择不造车近日，华为心声社区对外披露了监事会主席郭平与新员工座谈纪要。郭平表示，华为智能汽车部件业务自始便面向全球，而非仅局限于中国，汽车整车具有显著的地域性和地缘政治敏感性特征，尤其是智能汽车涉及数据、安全及隐私问题，华为智能部件虽属全球业务，但华为选择“不造车”，车企选择仅在中国销售还是走向全球，取决于各车企自身的战略选择。来源：经济日报

32. 华为与赛力斯或将调整智选车合作模式

33. 华为赛力斯即将调整合作模式，从华为主导转向产品、营销、销售、服务由赛力斯主导

34. 方向盘交给华为还是请个技术副驾？鸿蒙智行与HI模式到底差在哪

35. 华为不造车，问界不会脱离鸿蒙智行。鸿蒙智行关于问界合作模式的变化有个说明：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。核心就是权力的转移，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。如此赛力斯就有了更大的产品主导权。这也是合作模式应对市场变化的一次阶段性调整吧。我觉得大家要注意华为元老郭平最近的那个说明：华为智能部件虽属全球业务，但华为选择“不造车”。车企选择仅在中国销售还是走向全球，取决于各车企自身的战略选择。所以事情需要换个角度看。 #头号创作者激励计划#

36. 今天车圈这波乱局，好多网友瞎起哄喊华为亲自造车，我给大家掰扯三个没掺水的硬核真相，半句虚的都没有。第一，别盯着小米澎程订单暴涨635%就眼红，整车制造是百亿级砸进去十年都回不了本的吞金坑，当下国内车企平均净利率才1%，华为芯片、算力、云每块主航道都要天量投入，犯不着把宝贵资源扔到薄利多销的重资产坑里死磕。第二，华为一旦宣布下场造车，立刻就把全行业几十家采购它智驾、座舱方案的合作车企变成直接竞争对手，亲手炸掉年入200亿级的供应商基本盘，赢一个自有整车品牌，丢掉整个行业朋友圈，这笔账怎么算都血亏。第三，这次问界车主集体破防，根上从来不是华为没造车，是之前平台把“问界就是华为牌汽车”的预期吹得太满，用户心智和实际权责完全错位，现在把运营主导权交回赛力斯，反而厘清了合作边界，给其余鸿蒙智行的四家合作方吃了定心丸。拿小米all in汽车的剧本硬套华为，纯纯是开错药方，两家的基本盘和生存逻辑根本就不是一回事。#华为跨界造车#

37. 华为造车为何“此路不通”？

38. 华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式：产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导调整为赛力斯主导，华为赋能

39. 华为监事会主席郭平在与新员工座谈时，围绕华为的战略聚焦、大模型布局、半导体突破以及手机与车 BU 等核心业务发表了讲话。主要内容可提炼总结为以下几个方面： 1. 战略与手机业务：聚焦主业，虚心向苹果学习发展目标：华为不以超越特定企业（如苹果）为目标，而是聚焦于“连接”和“计算”领域，不盲目进行业务扩展。供应链管理：在当前面临外部供应约束的情况下，供应是华为的保障底线。华为需持续虚心向苹果学习其供应链的竞争力、弹性与韧性。 2. 大模型战略：差异化布局，ICT 及计算领域目标成为“英伟达” 整体战略：华为不将“拥有自研大模型”作为所有业务的核心，而是根据不同场景差异化布局。计算与 ICT 领域：目标是成为“英伟达”。核心优势在于支持客户构建优秀大模型，确保全球各种大模型均能在华为昇腾、鲲鹏、超节点及集群上高效运行。终端、智驾与云业务：终端和智能驾驶业务因需数据飞轮与微调迭代，自研大模型更具优势；华为云也必须拥有自研大模型以维持云智融合的竞争力。 AI 竞争格局：中国在算力上相对落后，但在数据（工业应用场景）和推理应用上具备优势，人才与美国基本相当。 3. 半导体与技术路线：依靠架构创新（昇腾 950）赶上对手先进制程受限的处理方式：通过推动设计与制造一体化（即何庭波提出的“韬定律”，用“时间缩微”替代“几何缩微”），发挥系统架构、软硬件协同和超节点集群的综合优势来弥补工艺短板。昇腾 950 系列：在工艺受限情况下，通过架构创新缩小差距，未来有望赶上对手。核心在于提供最终解决问题的能力与客户体验，而非单纯堆砌参数。 4. 车 BU 与引望定位：面向全球，坚持“不造车” 引望的定位：引望是华为 ICT 业务在智能汽车领域的延伸，华为将长期承担领导引望发展的责任。全球化与边界：智能汽车部件业务自始至终面向全球，但华为始终恪守“不造车”的边界，整车是否走向全球取决于车企自身的战略选择。 5. 企业文化与员工成长生存与发展：面对外部打压，华为正努力开辟“努力活下来”的第三条路。决定华为发展的核心在于内部能力与产品竞争力，而非外部环境。职场与人才观：基层员工要“爱一行干一行”，高级管理者要“干一行爱一行”；鼓励员工扬长避短，将擅长的领域做到极致。进入 AI 时代，最稀缺的能力是精准描述与提出问题的能力；员工需完成从“能力储备（学生）”到“创造贡献（职场人）”的心态转变，保持持续学习能力。商业是最大的慈善，通过产品和服务为客户创造价值、依法纳税和用工，就是对社会最大的贡献。

40. 华为重申不造车，赛力斯单车要付10%服务费话题同步冲上热搜

41. 华为、赛力斯合作模式调整：问界不再由华为主导，赛力斯接棒

42. 华为再次重申：不造车🚗

43. 华为造车之矛盾篇消费者认华为品牌买车，出了问题却不能找华为

44. 华为不造车，为什么比造车更\

45. 华为还是车企的必选项吗？

46. 华为的历史使命不在电车 2020年任正非签发决议：不造整车，谁再建言，调离岗位；2023年延期到2028，连宣传材料上的华为标识都禁了。为什么?整车厂净利率1.5%，华为车BU超20%——卖技术比卖车赚钱十几倍。汽车的四个作用：给智驾当规模验证器(137亿公里)、当鸿蒙最贵的屏幕、当制裁寒冬的生命线、当产业同盟的黏合剂。而真正的重金在昇腾、欧拉、GaussDB。英伟达禁售的时代，DeepSeek一单就是16万颗昇腾、177亿。电车以千亿计，数字基建以万亿计：前者是生意，后者是使命。 #华为 #问界 #赛力斯 #昇腾 #新能源汽车

47. 曾清林详解“奕境模式”：华为与车企合作的“第三种答案”

48. 郭平这次新员工座谈的表态，透露出华为当下很务实的经营哲学。不去盯着要 “超越苹果” 这类外部目标，把重心放回打磨产品、夯实供应链，排名只是竞争带来的副产品，这个思路值得琢磨。嘴上不把超越对手挂在墙上，但并不代表拒绝向强者学习。坦诚把苹果当成供应链管理的标杆，看重和供应商共进退，追求供应链的弹性齐套，这是经历过供应约束之后沉淀出来的认知。同时华为继续坚持战略收敛，聚焦连接与计算，守住不造车的边界，把智能汽车业务定位成部件服务商。少做盲目扩张，练好内功，或许正是企业穿越行业周期最实在的底气。#华为高管谈超越苹果#

49. 都说华为不造车却天天开发布会？不造整车，但做全行业的技术底座

50. 之前蹲过华为几次发布会，也接触过几个和华为车BU有合作的车企朋友，感觉这个说法还真不是空穴来风。就拿华为高阶智驾方案来说，一套ADS 2.0系统打包卖给车企，从感知算法到鸿蒙车机系统全给配齐，车企不用自己砸几十亿养算法团队，直接就能落地带城市NOA功能的车型。之前有业内算过账，自研一套完整智驾系统三年至少要投50亿，最后还不一定能跑通全国路况。但华为靠已经落地的几十万台车跑数据迭代，边际成本越摊越薄，每卖一套软件授权都是稳赚的买卖。下场造车要砸厂房、生产线、经销商网络，压几百亿的重资产，卖软件轻装上阵还能攥着行业最核心的话语权，怎么算都比自己造车划算太多。

51. 华为是不是会亲自造车？我说那是不可能的。如果华为要造车，那么起码它需要投两三百亿，这是最基本的。而且你投完进去之后，你还得配套整个设施以及后续的汽车销量。这其实对华为来说，两三百亿并不是什么太大的问题。可是最关键的问题是，汽车是重投资，体量就那么小。你可以看一下，目前整个全球的汽车，除了那几个大头，其他的基本上都是很难保持的。所以说汽车这个业务本身它是不怎么赚钱的。我觉得华为它不造车是最正确的选择。就现在看一下国内这些新势力，有几个是真正赚钱的了？几乎占了八成、九成都是在亏损。这就已经证明了汽车的业务其实没有大家想的那么好，甚至它都比不上手机的利润。但是假如拿这两三百亿来造一些芯片的生产线，一片AI的芯片就可以卖到20多万，并且毛利还不低于40%。一年卖出个100万的出货量也是很轻松的。所以做AI芯片比卖汽车更划算、更赚钱。这就是为什么华为最近它再次强调要对标英伟达。虽然华为它不是注重于AI大模型，但是它注重的是AI大模型的底层，是芯片的配套设施，这才是华为要做的，就跟当年做基站是一样的道理。华为的本质上的，其实最开始做的还是To B的生意，就是最基础的。一个是AI芯片和汽车，你会怎么选？一个是利润高达40%，另外一个利润微乎其微，甚至连20%都很勉强。毫无疑问，那肯定选AI芯片。不管怎么说，华为不造车的决策是非常正确，不然现在就会像其他的一些新能源车一样。现在行业真的是越来越卷了，在这个汽车领域。华为还是做一个供应商，把汽车智能解决方案的业务给做好，就已经足够了。要用这个来补贴，做主业还是做底层，这才是最符合华为公司它长期做的事。华为踏踏实实把芯片产线堆起来，把芯片迭代搞上去，是很切实的战略。这样的话，那么一个是华为，那么另外一个是英伟达。其实这样，AI芯片的两大巨头，一个是华为，一个是英伟达。他做他的，我们做我们的，说不定到时候我们像华为这样，它还可以超越英伟达，成为世界最牛的AI底座。

52. 华为发布声明：问界合作模式将由赛力斯主导，华为继续赋能极目新闻记者钟洲 9月15日，华为鸿蒙智行正式发布声明，华为与赛力斯在鸿蒙智行框架下的合作模式将进行调整。双方合作打造的问界品牌，将由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。问界仍属于鸿蒙智行体系，智界、享界、尊界、尚界等其他“四界”的合作模式未发生变化。问界由华为与赛力斯共同打造。截至2026年1月13日，问界全系累计交付突破100万辆，在中高端新能源汽车SUV市场拥有领先优势。此前双方合作中，华为深度参与产品定义、智能技术、营销及销售服务等环节。目前，鸿蒙智行已与五家车企合作打造五个品牌，分别为赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界和上汽尚界。极目新闻记者从知情人士处获悉，此次调整后，赛力斯将在问界产品、营销、销售、服务等方面承担更主要的角色，华为继续提供相关技术。问界车主既有权益和后续服务不会受到影响。相关人士表示，此番调整利好鸿蒙智行进一步统筹资源，加速其他“四界”协同发展。（来源：极目新闻）更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。

53. 华为在践行自己的承诺：不造车，只是扶上马送一程… 华为和赛力斯进入全新合作模式，从曾经的“产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导,调整为赛力斯主导,华为赋能。” 未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作！从不被看好到做成中国自己的高端豪华品牌，从看不起到追不上，华为和赛力斯用自己的实际行动给出了一份圆满的答卷。现在的赛力斯问界品牌，已经在高端豪华汽车品牌上站稳了脚跟。做成一个，放手一个！扶上马送一程！今天华为放手的是赛力斯，明天就可能是尊界、享界、智界和尚界。华为一直为鸿蒙智行车企投入更多的精力，他要腾出更多的精力去完成自己伟大目标，赋能中国更多的企业走向科技发展的前沿。让更多的中国企业走出去，走向世界的中心，把中国更多的企业做成全球企业。让任何人都不敢再欺负我们！这，就是华为伟大的目标，也是伟大的中国梦。

54. 华为再强调不造车。赛力斯和鸿蒙智行这事沸沸扬扬，很多人担心问界后面的发展情况，还有很多人担心“5年不造车时间”问题。其实华为要是自己下场造车的话，怎么也比某米造车的情况要好很多吧。技术、资金、人才、供应链等都不是问题。在某种意义上华为不造车可谓是保持了巨大的自我克制，是从全盘来做战略取舍。否则以华为的品牌号召力和技术、管理能力等，国内车企谁还卖得过它？只做供应商，牢牢守住边界。最近华为监事会主席郭平与新员工座谈纪要流出，其中就谈到了华为并不以超越某一家特定企业作为发展目标，汽车整车具有显著的地域性和地缘政治敏感性特征，尤其是智能汽车涉及数据、安全及隐私问题。他表示，华为智能部件虽属全球业务，但华为选择“不造车”。这也相当于给众多车企吃了个“定心丸”吧。 #头号创作者激励计划#

55. 华为智选车产品总监彭磊出面辟谣，传递出什么信号？

56. 华为造车之模式篇华为一辆车赚四道钱：比造车还赚的"隐形车企"模式

57. 华为不造车，这个方针绝对是对的。华为是攻坚和效率型的公司，而汽车领域需要细致打磨，需要磨时间；如果华为深入造车这个领域，会把公司的个性磨掉，最终把公司磨平庸。速成和耐用及安全性，这几点无法统一。你永远不要低估任总的眼界和大局观，其他人哪怕叫的再响，在大局的判断力上和任总没得比。任总是华为的灵魂。

58. 赛力斯与华为智选车分工：华为管什么，为何还要分走车价10%？

59. #华为历史使命不在电车#说华为的历史使命不在电车，那华为的历史使命在哪呢？说华为应该去做AI，应该去做人工智能，应该去做芯片、做算力等等…… 其实很多人忽略了一个最基本的事实，那就是华为，首先它是一家公司，他是一家企业，而且还是一家民营企业。作为一家公司，作为一家企业，最基本的经济学原理就是要盈利。如果你不基于这个基础来说，那么一切都是扯淡。华为为什么现在不造车？很显然啊，造车是一个重资产的行业，你想要全力投入进去，就会陷进去。投入产出比会有多高？你可以去看一下，目前很多销量卖得很好的车企，实际上在亏钱。更不要说当下整个汽车市场的竞争非常激烈，已经是红海，如果华为亲自下场造车，那么将会把自己绝大部分的现金流投在造车上。你还想同时进行芯片、AI等等，显然就变得更加艰难。所以华为现在选择了作为供应商，去赋能车企，去服务车企，可以以一种轻资产的模式进入车圈，这对于华为来说，就是一个投入产出比较高的选择。至于说什么缺不缺一个自动驾驶，缺不缺一个智驾，这根本就是屁话，华为能够以他的工程师团队在汽车智驾行业里面获得领先地位，这是一件可以获利的事情，而且现在跟华为合作的车企有那么的多，这本身就符合商业的逻辑。更不要说网上一直在流传的，华为如果造车的话，会对其他国家的汽车形成竞争，可能会担心动摇到华为通信的业务。从这些角度去考虑华为不下场造车，不就是一个最符合经济学原理的事情吗？如果现阶段华为造车能够形成巨大的利益，就像当初的华为终端一样成长起来，最终超越华为的其他业务一样，那么汽车自然也会成为华为的核心业务，那么华为下场造车不就是水到渠成吗？至于说AI、人工智能、芯片、算力等等，华为一样也没落下呀，一样也在做呀，你拿去对比英伟达之类的，说现在芯片的缺口更大，前景更广阔，甚至会决定下一个时代的发展。难道是华为自己不想做芯片吗？难道是华为自己想限制自己的算力吗？那还不是因为有外部限制束缚了华为吗？华为芯片现在已经慢慢的恢复正常，慢慢的突破，但是你不能不承认跟现在世界上最先进的技术还是有差距。一旦华为的芯片技术真的能够摆脱限制，超越行业，华为还用你教吗？那肯定是all in芯片，All in 算力啊。华为造不造车，本质只是商业上的取舍。如果华为能够成长成像比亚迪一样的车企，能够成为下一个丰田，华为会拒绝这样的机会吗？华为如果能够成为下一个英伟达，华为会拒绝这样的机会吗？没必要总是搞一些宏大叙事，回归本质，回归本源，支持华为，但也没必要去捧杀。

60. #华为历史使命不在电车# 有人说造车不是个好生意，你看大家都不赚钱，确实如此。但是对华为来说造车是个好生意，会很成功，比目前所有车企都成功。华为如果造车ADS就不会外供了，贴华为标，工厂没有掣肘，会很赚钱。其实所有车企都知道，只是有些嘴硬不愿意承认，当年鸿蒙智行发布会前还有厂商举报到上级说华为造车，然后有关部门的电话还打到了发布会彩排现场。华为造车绝对会大成，但是华为不造车对中国汽车产业贡献更大。

61. 华为再强调不造车，回应手机销量是否有望超越苹果近日，华为心声社区对外披露了监事会主席郭平与新员工座谈纪要。在这份近万字的纪要中，郭平回应了人工智能、大模型战略、6G等大众关心的热点话题。对于未来华为手机的销量是否有望超越苹果公司，郭平回应：华为并不以超越某一家特定企业作为发展目标，而是专注于做好自身。至于华为智能汽车部件业务未来几年是否有拓展海外业务的计划？郭平表示，该业务自始便面向全球，而非仅局限于中国。华为智能部件虽属全球业务，但华为选择“不造车”。车企选择仅在中国销售还是走向全球，取决于各车企自身的战略选择。（中新经纬）

62. 华为不造车！华为的合作伙伴有没有未来？

63. 华为、赛力斯合作调整引热议，华为智选车产品总监彭磊辟谣假消息

64. 华为智选车产品总监回应“鸿蒙智行合作模式调整”：假消息满天飞

65. 老是有人希望华为造车，其实这只是你们的一厢情愿，因为本质上造车不是一个好生意。小米造车不也是带着任务顶着压力上的吗？而且如果小米想要造车早就开始了，而不是等到这么迟的时间点，而且在小米造车之前，雷军顺为就投资了小鹏蔚来等车企，当然知道新能源车的风口！要说造车卖车，现阶段没有几个能有比亚迪强吧？强如比亚迪也不有供应链卖电池和零配件吗？这就足以证明做车企背后的那个人，比直接下场造车要好！而华为应该是想成为博士这样的公司，所以让华为造车的话别说了…#华为再强调不造车##华为#