吉利说93.9%的人开了智驾，华为说用过的不到一成

"智驾"这两个字，正在从配置表上消失。

上周，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四个部门把30多家车企叫到一起开了场座谈会，提的四条要求里就有一条：规范营销宣传，不得作虚假、引人误解的宣传。今天，2026世界智能网联汽车大会在北京开幕，华为的靳玉志在台上把话说得更直白：智能化下半场，会从辅助驾驶走向自动驾驶，而在辅助驾驶这个阶段，安全责任由驾驶员兜底。

其实这场改名早就开始了。去年五月，小米把订购页上的"小米智驾Pro"改成"小米辅助驾驶Pro"，比亚迪、特斯拉这些牌子陆续跟上，到现在，你翻各家配置表，基本只剩"辅助驾驶"四个字。有人觉得这是行业认怂，我看法相反：这是把卖车时本来就该讲清楚的事，还给了现实。

两个官方数字打架

先看两组数字，都是官方口径，放一起特别有意思。

十月头，吉利千里浩瀚发了份中秋国庆出行报告：累计搭载107.3万辆，辅助驾驶开启率93.9%，光国庆假期就跑出2.2亿公里辅助驾驶里程。

七月，靳玉志在华为乾崑智驾学堂活动上说：L2级辅助驾驶渗透率接近70%，但真正用过的用户，不到10%。

93.9%对不到一成，看着像打假，其实两家都没撒谎，只是说的不是一回事。千里浩瀚统计的是吉利自己那107万辆车，"开启率"的口径也没细讲——是高速上打开自适应巡航就算，还是得用城市领航才算？知乎上就有人吐槽，哪怕把定速巡航全算进去，也凑不出93.9%这么大的数。华为那边说的是全行业，"真正用过"更接近"认真用过"的意思。

口径吵归吵，两个数字指向的是同一件事：装上的车，远比用起来的多。工信部七月披露，今年以来新车L2渗透率到了70.5%，领航辅助也装上了三成多，每卖出十辆新车，七辆带这个功能。可日常有多少人敢用、会用，是另一码事。

这正是争议的焦点。知乎上"有必要加钱上辅助驾驶吗"这个问题吵了很久，两边的话都挺冲。

一边说：一点都不需要，自己开车比智驾聪明多了，为了智驾买车纯智商税。还有人说得更直接，去掉这功能能便宜两万，他肯定去掉，高速累了有个辅助驾驶够用。

另一边是真用上了的人。一位车主说，用了一年多，高速基本没自己开过，疲劳确实缓解太多，但脚始终虚搭在刹车边上，不敢全信。另一个回答里，一位理想车主讲他认识的几位问界车主，智驾里程占比都在六成以上，全是有家有室的中年人，理论上最保守的一批人，用上了反而离不开。

两边说的都是实话。差别其实在人和人之间：有没有人认真教过你怎么用这套东西，你第一次用的体验好不好。很多人买完车，销售交车时提一句"这车带领航"，然后就没有然后了，功能在车机里吃灰。

改名是把话术还给产品

我在车企做产品规划那几年，说句实话：一个装车率七成、使用率不到一成的功能，在产品定义上约等于没卖。之前为什么家家都装？因为"智驾"能当故事卖，能收溢价，故事讲完了，功能吃灰也没人追究。

现在规则变了。《组合驾驶辅助系统安全要求》这本强制国标，明年1月1日实施，是国内第一个L2级的强制标准。它把这类系统分成三类：基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助。什么能力配什么名字，国标说了算。驾驶员监测也写进了强制要求，脱手、脱眼要被检测，触发之后系统得降级或者退出。强标实施之后，不达标的车就不能再卖。

这意味着往后配置表上没法自称"高阶"了。话术卖不了"准自动驾驶"，溢价就只能回到一件事上：这东西你平时用不用、敢不敢用。靳玉志今天那句"辅助驾驶安全责任由驾驶员兜底，自动驾驶才轮到系统承担"，其实一直是事实，以前没人愿意大声讲，现在国标逼着大家讲清楚。

所以去看车的时候，别盯着名字。管它叫智驾领航、领航辅助还是某某Pilot，看三处就够了。

一是它属于国标里哪一类。只在一条车道里帮你保持的，能自己变道的，还是能处理匝道、路口的领航类，能力和价钱差着好几档。

二是使用条件写得细不细。哪些城市能开领航、限速区间多少、雨雾天退不退出。条件写得越细，说明厂家自己越清楚这套系统的能力边界；只吹场景视频不写条件的，留个心眼。

三是驾驶员监测怎么做的。脱手多久提醒、多久降级、降级之后车怎么处置。这决定你敢不敢在高速上真把它当帮手。

销售要是答不上来这几条，名字起得再响，你也大概能猜到这套"智驾"是什么成色了。

从"智驾"到"辅助驾驶"，看着只改了俩字，实际是把预期管理还给了产品本身。这钱花得值不值，接下来一年，配置表上的名字会越来越不重要，你用不用得上、敢不敢一直用，才算数。