"最安全的车"没人买了？沃尔沃Q3亏56亿克朗，百年车企集体失速

最近一个数据很说明问题，大家嘴上骂骂咧咧，说汽车最重要的就是安全。可真到掏钱的时候，钱包比嘴诚实——最安全的车，反而没多少人买。说的就是百年车企沃尔沃。

沃尔沃Q3：营业利润亏了56亿瑞典克朗

刚公布的2026年三季度财报，把沃尔沃的老底揭了个干净。

营收669亿瑞典克朗，同比下滑22.6%；整个集团三季度营业利润为负56亿瑞典克朗——要知道，去年同期还是盈利64亿瑞典克朗。利润率更是从7.4%掉到-8.4%，直接转负。这一下，把去年同期还好端端的盈利光景，直接干成了亏损。

按说一家以"安全"立命、被无数人奉为"最安全的车"的品牌，不该落到这个地步。但它就是发生了。

中美两大市场，一起塌了

为什么会这么惨？核心就一句话：中美两大市场，都彻底卖不动了。

三季度，沃尔沃全球零售销量14.13万辆，同比下滑11%。除了欧洲还能维持点增长，中美全线下跌——

美国区，关税的持续影响，叠加电动车消费激励政策的退出，销量承压；中国区更惨。按官方大中华区口径，沃尔沃三季度零售销量1.99万辆，同比大跌41%，其中中国大陆市场1.86万辆，跌幅扩大到43%；区域营收83.06亿瑞典克朗，对比去年同期的147.87亿，直接近乎腰斩。

沃尔沃的管理层自己都承认，三季度这个运营亏损，主要就是中国市场收入下滑造成的。

高管"不装了"，说了句大实话

更值得玩味的是，沃尔沃高管这次是真不装了，直接摊牌：

本土品牌在智能化、电动化和价格上形成强势竞争，让外资豪华品牌承压明显；"西方开发的车型，在中国市场基本已失去销售机会"。

中国新能源汽车，已经把外资豪华车打得几乎没有还手之力了。

这话搁几年前，没人敢信。但现在，它就是财报里白纸黑字写出来的现实。

被拍在沙滩上的，远不止沃尔沃

沃尔沃当年在福特手上时，卖车主业经常不赚钱，亏损是常事；2010年被吉利收购后，一度实现扭亏为盈，重新回到正轨。谁也没想到，中国新能源浪潮来得这么迅猛——沃尔沃这个"前浪"，愣是被拍在了沙滩上。

而且被拍在沙滩上的，远不止沃尔沃一家。

2025年以来，已经有一长串百年车企在亏损名录上排着队：

福特（创立于1903年），2025全年净亏81.6亿美元，整车主业营业亏损，加上电动车资产大额减值；
雷诺集团（1899年），2020年就巨亏80.5亿欧元，2025年账面又净亏109亿欧元，主业营业亏损叠加222亿欧元的电动车资产减值；
Stellantis（标致1889、菲亚特1899、雪铁龙1919、玛莎拉蒂1914那一家），2025年集团净亏223亿欧元，长期整车经营亏损，加上海外资产和股权减值；
日产（1914年），2025财年净亏5331亿日元，虽然造车主业还算盈利，但一笔股权一次性减值，把账面全打亏了；
本田（1948年），也创了2025财年首次年度亏损，4239亿日元，主业营业走弱，加上1.58万亿日元的电动车资产减值；
还有拥有89年历史的大众，今年三季度同样亏了超过10亿欧元。

这些拥有百年历史的德系、法系、日系车，在燃油车霸权的时代，曾经笑傲了整个世纪。没想到，在新的电动化浪潮里，集体失速了。

不是"安全不值钱"，是时代变了

沃尔沃的"安全"标签坏了吗？没有，它依然是好车、是安全的口碑。那为什么没人买？我认为，不是"安全不值钱"，而是时代变了，评判标准变了。

燃油车时代，比的是发动机、变速箱、底盘这些机械硬实力，沃尔沃靠"安全"这个差异化标签，能稳稳立住。但电动化时代，消费者买车的决策逻辑被彻底改写——先看智能化（智驾、车机、座舱），再看价格，再看体验。安全这件事，从"决定项"变成了"底线项"：谁家车不得安全？但光靠"安全"两个字，已经撑不起一个让人下单的理由了。

更关键的是，中国本土品牌在智能化、电动化、价格上全面卡位，把"豪华"的定义也重构了。过去豪华=品牌+机械质感，现在年轻一代眼里的豪华，可能是智能座舱、高阶智驾、情绪价值。沃尔沃的"沉稳安全"，在这个语境下，多少有点"叫好不叫座"。

这其实是所有百年外资车企共同面对的一道坎：电动化不只是换动力，是换一整套竞争逻辑。 谁先想明白"安全之外，还要给消费者什么"，谁才能从亏损里爬出来。欧洲电动车占比已经冲到43%，法德今年电池乘用车销量近乎翻倍——大方向摆在那，没有回头路。