2021年8月，央视《鲁健访谈》里，丁仲礼院士撂下一段后来被反复翻出来的话——西方这些国家减排就是"放空炮"，“咱走着瞧”。36氪
五年后，2026年10月16日，布鲁塞尔欧盟峰会上，德国总理默茨当众宣布，汽车内燃机淘汰禁令已经成了历史。中国经济网YouTube全球精选
最硬的那根骨头，被德法自己拆了
按欧盟原来的法规，2035年起在欧洲卖的新车必须100%零排放，汽油车、柴油车、混动车一刀切全禁。
现在，法德联合立场文件把规则改写成：新车"车队平均减排90%"，剩下的10%不需要任何补偿，意大利随即跟进。其实去年12月，欧盟委员会就已把100%松到90%，只是还留了个后门——剩下那部分要靠合成燃料之类抵消掉。法德这次做的，是连后门也拆了。默茨10月25日自己透了底：如果理事会现在批准，到今年年底就能正式宣布，内燃机禁令已被取消。36氪CCTV国际时讯包容万物恒河水
为什么撑不住：三笔账，笔笔算不平
第一笔，合成燃料的账算不平。保时捷在智利建的合成燃料工厂，当初宣传2025年年产5500万升，2026年实际产量多少？13万升，几乎全送去赛车活动和公关展示，成本约4.5欧元一升。更要命的是效率：合成燃料从电力到车轮的转化率只有13%-15%，纯电车是70%-80%。用五六倍的能源造一升"绿色汽油"，这生意从第一天起就注定亏。36氪
第二笔，电池的账算不平。欧洲押注的电池冠军Northvolt，八年烧掉150多亿美元，2025年3月申请破产，产能只跑到目标的0.5%。本土电池造不出来，欧洲车企只能更依赖中日韩供应。36氪
第三笔，就业的账最要命。2026年上半年，德国汽车行业就业人数降到69.15万，一年少了4.23万人，创2005年以来最低。全欧盟充电桩约110万个，离2030年350万的目标差着一大截。这时候再跟选民讲"2035年归零是庄严承诺"，讲不通了。芝能-烟烟新华国际36氪
法国的算盘：松绑不是免费的
注意这份文件的另一半：法国把"欧洲制造"门槛写进了补贴和公共采购条件——想拿国家补贴、想接公共采购订单的车，整车必须在欧洲组装，零部件（电池除外）至少70%的价值得是欧洲产的。德国要的是时间，法国要的是壁垒。壁垒想挡谁，不用明说。36氪
对你意味着什么？
如果你正准备在国内买车：欧盟的规则管不到中国，购车计划不用因此改变。唯一可能的连带影响是，欧洲车企可以继续安心卖燃油车，就得在全球市场找销量，国内合资燃油车的价格战或许更凶。
如果你关注中国车企出海：直接"卖车到欧洲"的路变窄了，"建厂到欧洲"的路被强行铺开。出海的玩法，从卖车升级成扎根。知乎
最后说句清醒的：禁燃令松绑，不等于燃油车复兴。2026年上半年，欧洲市场燃油车份额已经跌破三成。规则可以改，市场的潮水改不了。知乎
丁仲礼当年说"走着瞧"，现在瞧见了：顺风的时候讲规则，逆风的时候改规则。真正靠得住的，从来不是别人嘴里的承诺，而是自己手里的牌。
