10月20日晚间，理想汽车在北京举办Power Day电动技术发布会，正式发布"连山电池保障计划"，针对自研电池推出两项终身保障：因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火、车辆达到报废标准的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。知乎
所谓"终身保障"，准确理解是厂商为两种极端起火风险兜底，而不是电池随便用一辈子。准备蹭上这项政策之前，有四条边界得先看清。
一、赔付的触发条件是"报废"，不是"起火"
两项保障共用同一个前提：车辆达到报废标准。电池起火但车没到报废程度，赔新车无从谈起，只能走正常的三电质保维修；是否属于"电池本身质量问题"，也以厂家认定为准。碰撞场景下，保险赔付在前、理想补差在后，补的只是车损险保单保额与保险公司实际赔付之间的差额，前提是你一直足额投保着车损险。而"报废"本身对私家车并非易事：现行制度下新能源私家车没有年限强制报废，以60万公里引导报废、连续3年不年检才强制报废，且报废时动力电池必须随车处理。知乎
二、只管"自研电池"，电池版本是第一道坑
连山保障的对象写得很明确——理想自研电池。理想口中的"自研"落在电池包、BMS与算法层面，电芯可由不同供应商代工，理想已引入包括中创新航在内的多家供应商为i6等车型配套。全新L8与10月28日上市的2026款i6搭载自研电池，而更早年份采用第三方整包版本的车型并不在这次公布的适用范围内，截至发稿理想也未公示老车主扩围方案，小红书上"宁德换连山，还来得及吗"的追问暂时没有官方答案。36氪
供应商的变动甚至能赶在锁单之后。据半岛都市报报道，有青岛消费者在2026款MEGA上市后锁单，才得知动力电池已从宣传时的宁德时代更换为理想自研电池，退定诉求被拒。不同电池版本的质保待遇也向来不同：2025款i6选欣旺达版本的电池质保就达到10年20万公里，高于常规版本，这也是不少二手买家核对质保时最容易忽略的一档差异。知乎小红书
三、权益绑定"首任非营运"，二手买家与网约车司机注意
发布会现场信息经多家汽车媒体转述：两项终身保障限定首任非营运车主，还要求官方维保、足额投保并持续开通车联网，完整细则以理想官方后续公示为准。这套限制与行业惯例一致——超出约定范围，例如车辆转为运营性质或已过质保期，厂家通常不再兜底。换句话说，买二手"连山电池"车型或拿它跑网约车，大概率会被条款挡在门外。微博知乎
横向对比，理想这一承诺并非孤例，但在自主品牌中确实稀缺：目前结构相同的是小米的龙甲电池保障，同样仅限搭载该电池的车型、免费赠予首任非营运车主，赔付条件也是自燃或碰撞起火且车辆达到报废。广汽丰田铂智系列更早做过类似承诺，但免责口径更宽。两家同构条款放在一起看，"终身"二字的含金量都在执行细节里。微博
四、电池衰减的质保是另一套账：8年/16万公里与SOH 75%
连山保障管的是"火"，日常衰减走的是三电质保：理想官方帮助中心口径下，三电系统（动力电池、驱动电机及控制器）质保为8年或16万公里，且各项年限"以先到者为准"，从交付新车之日起计算，而非开票日。小红书
这次发布会第一次给出了明确的衰减标尺：2026年搭载理想自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命可做到8年16万公里、健康度不低于75%。也就是说，质保期内申请衰减更换的通用门槛是SOH跌破75%；至于车主攻略中"快充功率不达标也可索赔"的说法，属于经验之谈，最终以官方判定为准。预算敏感的用户另有加购项：理想i6提供3999元的电池延保包，在原厂8年16万公里基础上追加2年或4万公里电池质保。知乎小红书
回头看，这份"兜底"更适合理解为自研切换期的信用背书——此前2024款MEGA曾因冷却液防腐性能不足、极端情况下存在动力电池热失控风险而召回11411辆，供应商多元化与自研转换又反复牵动车主神经，"报废赔新车"确实是行业里少见的重注。但对用户而言，真正要避开的坑始终是三条：别把"电池起火赔新车"当成无条件承诺，它要求车辆报废且认定源于电池质量问题；别默认老车、二手车能享受新保障，它只覆盖自研连山电池的首任非营运车主；别把安全补偿与衰减质保混为一谈，后者仍是8年16万公里与健康度75%的那套规则。在官方条款全文公示之前，下单前以理想App质保页面为最终依据。
