10月10日，春风官宣参加今年的米兰车展EICMA，海报配文就一句话：“Next is now”。展期11月3日到8日，离现在只剩23天。哔哩哔哩微博微博
315.82km/h，不是PPT数据
有人可能觉得，国产公升级仿赛，听听就好。那先看实锤。
6月15日，中交上饶汽车试验场，车手杜邦骑着V4SR-RR跑出315.82km/h的实测极速——国家摩托车质量检验检测中心（重庆）测速检定，杭州市国立公证处现场公证。凭这个数字，中国成了继意大利、日本、德国之后，第四个挤进"量产摩托300km/h俱乐部"的国家。凤凰网微博
硬件底子也够硬：997cc的V4发动机，最大功率超过210匹，官方宣称车重低于200公斤；空气动力学是在宾尼法利纳的风洞里吹出来的，还带主动空力技术。10月9日，春风官方账号又晒出与天蝎排气Akrapovič的合作，欧林斯也参与了整车开发。9月底，这台车跟Aspar车队一起跑赛道测试，霍尔加多、大卫·阿隆索、奎莱斯三位MotoGP正赛车手轮流上手。微博哔哩哔哩
这不是展台上的模特车，是照着"周日夺冠、周一卖车"的路子做出来的准赛车。
米兰车展上，盯紧这三个悬念
一、配置分不分档。 目前圈内消息打架：一边说"没有低配，只有一个版本"，一边有网友称已跟工程师确认"标准版KYB减震+布雷博M50S卡钳，高配上欧林斯+布雷博Hypure"。硬件差一档，价差可能就是好几万。哔哩哔哩哔哩哔哩
二、定价。 时机很微妙——10月6日，杜卡迪北京经销商发帖：V4降价了，普版19.99万、S版24.99万。连公升仿赛的标杆都开始放价迎客，V4SR如果按国产逻辑定价，进口阵营的价格体系真不一定扛得住。它卖多少，米兰车展前后就见分晓。小红书
三、什么时候能买到。 有博主放风"国内预计明年4月上市"，官方还没确认。就算属实，时间也宽裕——刚封车过冬的人，正好慢慢攒钱。微博
真正的冲击波在车圈外面
V4SR最大的意义，不是多一台车，而是牌桌变了。
外媒已经把话挑明：春风这边210匹的V4在路试，张雪机车那边确认在研发约1000cc的V5发动机，放话2028年冲国际赛事——哪怕WorldSBK现行规则还不认五缸。这套剧本眼熟吗？本田、雅马哈、川崎几十年前就是这么起来的。如今两家中国品牌同时在走这条路。微博
反观日系公升仿赛：川崎ZX-10RR在做年款小改，雅马哈R1在欧洲已经变成纯赛道版，铃木早早撤了MotoGP厂队。不是不想动，是动不了了。
三句话建议
预算20万、正打算下单进口公升仿赛的：先等到11月3日之后。V4SR的配置、参数、定价一次性揭晓，等三周不亏。
预算10万以内的：别硬凑公升级。450SR、675SR-R（刚成为WSBK女子世界锦标赛官方指定赛车）更实际。哔哩哔哩
纯看热闹的：把11月3日到8日标进日历。按EICMA方面的预热信息，春风、张雪、凯越都要去米兰。今年中国展台的戏，可能比日欧的还足。微博
