10月中旬，一位两轮电动车车主发帖：8月提的新车，才骑两个月，续航从80多公里掉到60公里。评论区立刻分成两派，一派说“正常，铅酸就这样”，一派催他赶紧去店里检测。同一辆车，一周前还能跑80，问题真不一定出在电池上。小红书
先把结论放这儿：降温后掉续航，多数不是故障，是电池的物理特性。低温会让电池内阻升高、可放出的容量变小。有报道提到，部分锂离子电池在-20℃时放电容量只剩室温的三成左右。铅酸比锂电更怕冷，这也是为什么同样降温，铅酸车主叫得最大声。知乎知乎知乎专栏
那到底掉多少算正常？没有统一数字，得看电池类型、温度、车速和载重。记一个笨办法：同一段路、同样的速度，跟9月比。只少两三成，先按下面4处排查；如果直接腰斩，再考虑去检测。
一、先看电池：名字叫“石墨烯”，本质还是铅酸
不少人以为“石墨烯电池”是新技术，其实它仍是铅酸电池，只是加了石墨烯材料改善导电和寿命。低温特性还是铅酸那一套：温度一低，内阻上来，电压掉得快，续航缩水更明显。别被名字安慰，先确认车上到底是铅酸还是锂电。把电池、胎压、右手、充电这4处挨个过一遍，基本就能判断该不该慌。小红书
二、掉的那20公里，先查这三处
第一处是胎压。气温一降，胎压跟着往下掉。按气体热胀冷缩估算，降10℃大约掉0.1 bar，入秋后没补过气的车，轮胎其实已经软了一截。胎压不足，接地面积变大、滚阻上升，同样一段路更费电。有车主按九号说明书打到前轮1.8、后轮2.2 bar，天冷再补到前2.2、后2.4。先按车身铭牌把气打够，再谈续航。没有胎压表就买个几十块的数显打气筒，别靠手捏。小红书小红书小红书
第二处是右手。铅酸车的电量按电压估算，骑行时电压会变低，停下来又回升。所以速度一快，仪表掉格像开了倍速。冬天把巡航压在30—40 km/h，比换电池便宜得多。知乎
第三处是充电。低温下电池充电接受能力下降，充得慢，也可能没真正充满；在零下直接大电流硬充，还会增加析锂风险。尽量停进避风车棚或地库，等电池回温再充，别在露天冻透后硬充；长期不骑别把电放空，铅酸“饿死”一次，容量就回不来。知乎专栏知乎
三、什么时候才真该换电池
同一路线、同一温度，比去年同期少跑三成以上；或者满电续航一周比一周短、充电时间明显变短；再或者电池鼓包、接口发烫。出现这些再去检测，别在降温第一周就掏钱换新。
四、最后一句
电摩过冬，不是换电池的季节，是调习惯的季节。胎压补够、速度收一点、充电别硬来，那20公里，能捞回来不少。
