美国大奖赛赛后，红牛领队劳伦特·梅基斯对困扰车队一年的发车怪症交了底：起步问题无法在短期内解决，赛季结束前可能只有小进展，根本性改变要等到2027年——问题牵动发动机、变速箱、离合器多个部件的协同，“这方面我们还不是标杆”，解决它"需要对硬件进行明显的改动，而我们只有到明年才能看到这些改动"。 一句表态，等于给这条冲上热榜的话题判了刑期：在本赛季剩余的分站里，红牛的发车依然是风险项。微博
这个怪症从揭幕战就露过头。澳大利亚正赛发车时，红牛两辆车都没有足够的电量，暖胎圈耗光了电池，起步瞬间没有电能介入，梅基斯当场认账"这是我们的责任"，哈贾尔眼看要冲向前方却在第一圈没了动力，维斯塔潘直言"情况糟透了"。 盛夏的英国站冲刺赛，两台红牛的起步再次同时出问题。微博微博
十月的新加坡，问题换了一种暴露方式。冲刺赛里维斯塔潘杆位起步，却在发车后落到第二，领跑者拉塞尔随后上墙，他才把胜利带回手中。 记者会上被追问"你连续赢下比赛，但起步表现都相当糟糕"，他自认那次湿地发车"极差"，只能苦笑"它不可能变得更糟了，只会变得更好"。知乎微博
最新的一集在奥斯汀。排位赛维斯塔潘第二、哈贾尔第三，把两台法拉利压在身后。 可红灯一灭，法拉利两位明显起速更快，第三位的哈贾尔起步明显慢了，维斯塔潘靠第二圈一次强硬反超才稳住位置，全场都在跟赛车搏斗，最终以第三收尾。知乎微博倍耐力
起步为什么在2026年这么难补
发车这件事对所有人都在变难。新规元年，诺里斯开季前就提醒过：今年的驾驶方式像F2，起步程序更具挑战性——暖胎圈里电量怎么留、离合怎么结合、扭矩怎么传，全都压在人车协同和系统标定上。 红牛的麻烦恰好落在这些环节的结合部：墨尔本站暴露的是电能管理，赛季中段反复出现的是离合与动力传递的稳定性。表象分散、指向同一处，说明问题不在某个坏掉的零件，而在整套起步协同逻辑没有建立起来——这正是软件补丁只能缓解、无法根治的部分。梅基斯的"我们还不是标杆"，说的就是这种体系差距：别人的发车是常规动作，红牛的发车是风险项。哔哩哔哩
为什么非要等到2027年
因为赛季内能改的只有标定，该改的都在硬件上。红牛当下的路径是在硬件开发空间受限的前提下，靠动力单元标定、能量管理和直道速度曲线继续榨现有套件的性能；起步端的改动只能是修小。 而资源投向早已翻篇：八月荷兰站维斯塔潘就直言车存在根本性问题，车队已经开始备战2027。 所以"明年解决"不是拖延的托词，而是一个现实排期：离合器、变速箱与动力单元的配套改动，只能随2027年的新硬件一起落地。当然，这个时间表是车队自己给出的预期，其成立前提是根本原因在新硬件定型前被准确锁定。哔哩哔哩哔哩哔哩
这笔账红牛亏了多少
代价写在成绩单上：红牛一度是第一集团四大车队里唯一没有分站胜利的车队，直到十月初才由维斯塔潘在雪邦重返最高领奖台。知乎微博
一周后的新加坡正赛，他杆位出发夺冠，拿下赛季第二胜。可此时争冠主线已经不需要红牛参与：安东内利在奥斯汀把杆位优势转化为胜利，收获本赛季第九场分站冠军，手握123分的巨大优势领跑车手积分榜，剩余125分的悬念可能在下站墨西哥城提前终结。知乎微博微博
同一场采访里还挂着另一笔糊涂账：梅基斯承认车队无线电故障的原因至今没有完全弄清，“如果我们弄清了，早就解决了”。 对红牛来说，这只是这台赛车未完成清单上的又一项。接下来几站值得盯的，与其说是维斯塔潘还能不能赢，不如说是每一次红灯熄灭的成色：起步掉位的幅度有没有收窄、暖胎圈的能量策略有没有变化——这些"小进展"，就是2027年新硬件上车之前，红牛仅剩的全部操作空间。微博
