北京时间10月27日，路透社援引德国《经理人杂志》报道称，大众汽车正考虑一项可能重塑其全球软件战略的方案：将目前仅用于中国市场的电子电气架构，引入欧洲的大众市场车型。多家媒体报道显示，推动这一方案的是大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔，拟引入的是大众与小鹏汽车在合肥联合开发的CEA架构，用途覆盖大众、斯柯达、Cupra三个品牌约四分之三的下一代车型，ID.Golf、ID.Passat和斯柯达Enyaq等主力电动车型都在候选名单中。大众尚未确认这一消息，方案仍处于管理层审议阶段，“走出中国”目前只是一个待批的提案；但若获批，过去数十年由德国总部向中国输出平台、技术和标准的开发流程，将首次在欧洲本土市场的走量车型上掉头。36氪界面新闻
成本与速度：大众为什么要改道
转向的驱动力首先是一笔成本账。据《经理人杂志》披露，Rivian与大众合资公司在帕洛阿尔托的开发工时成本约为每小时174欧元，而大众位于合肥的中国技术公司VCTC仅约60欧元，德国本土则为120欧元。按媒体估算，若将走量车型切换至CEA架构，大众核心品牌集团可节省40亿至50亿欧元开发支出，一辆下一代Tiguan级别的电动SUV，用Rivian软件的开发成本比中国方案每辆高出约8000欧元。36氪界面新闻
销量下滑让这笔账更不能不省：2026年前三季度，大众全球汽车交付量为601.1万辆，同比下降9%。速度是另一半动机：因软件子公司Cariad反复延期，大众押注的SSP平台已从2026推迟至2029年前后，只能转向Rivian、小鹏“补课”，过渡期靠MEB+支撑。Rivian这条线同样不快，合资架构的首款搭载车型要到2027年才能上市；相比之下，中国线的CEA从概念到交付只用了18个月。大众方面称，这是集团开发全新电子电气架构速度最快的一次，基于CEA的新开发流程下，一款新车可能两年内完成开发。界面新闻36氪微博
敢把架构搬回欧洲，因为已在中国量产
更关键的是，CEA不是纸面方案，已经在中国市场接受量产检验。VCTC联合CARIAD中国、小鹏汽车开发了CEA电子电气架构，首款搭载该架构的ID.与众07已经在大众安徽工厂投产。4月16日，双方首款联合开发车型与众08正式上市，售价22.99万元起，全系标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统。9月20日上市、基于CEA架构打造的一汽-大众ID.AURA T6，10月20日公布的首销月数据为锁单33022台，带激光雷达的高阶智驾版本占比超90%。界面新闻界面快报微博
这步转向其实有迹可循，合作的边界在过去两年半里被一步步推开。8月15日，小鹏与大众签订扩大电子电气架构技术战略合作的协议，双方联合开发的架构不仅将集成到大众在华纯电车型平台，也将部署到大众在华燃油和插电混动车型平台。而2024年Rivian交易官宣时，大众发言人曾表示，与小鹏共同开发的软件仅供中国使用，与Rivian共同开发的软件在技术上可以在任何地方使用。2025年11月的小鹏科技日上，小鹏图灵AI芯片获得大众定点。大众同时成为小鹏第二代VLA大模型的首发战略合作伙伴。舍费尔的方案，正是要把“仅供中国”的边界彻底抹掉。界面新闻36氪界面新闻
若提案获批：小鹏、Rivian各拿到什么
三方格局都会改写。对大众而言，西方市场走量车型将不再优先依赖Rivian的技术。2024年11月，大众集团已把对Rivian的投资增至58亿美元。双方合资公司仍在运转，今年10月Rivian还披露从大众获得一笔10年期、10亿美元的贷款；而Rivian的软件按当初的安排，主要面向奥迪、保时捷和Scout等品牌应用。因此走量品牌转向CEA更可能是分工调整，而非58亿美元交易的彻底作废。对小鹏而言，收益逻辑存在升级的可能：此前合作以联合开发车型的工程收入和股权绑定为主，若架构获批进入欧洲三大走量品牌的车型序列，按量计收的授权模式会把一次性的定制项目，变成边际成本更低的长期生意，图灵芯片定点和VLA开源正是这条技术输出路径上的铺垫。36氪界面新闻
从提案到装车，还剩几道门槛
从提案到装车仍有明确距离。中国方案进入欧洲首先面临制度门槛：中国软件需要适配欧洲的网络安全与审批标准，地缘政治因素也意味着该方案几乎不可能进入美国市场。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘提醒，CEA会补强大众海外走量车型的软件架构和成本效率，但目前方案尚未获大众集团管理层批准，最终影响仍要看批准范围、首批车型和欧版适配结果。36氪界面新闻
一个耐人寻味的巧合是，10月27日，德国总统施泰因迈尔抵达安徽开启访华行程，第一站选在了大众汽车集团（中国）的合肥基地。大众中国董事长贝瑞德当天也公开表示，要在整个集团内部分享技术、流程知识和创新，在全球范围内推广开发成果，强化集团出口业务、提升集团在全球市场中的竞争力。无论提案最终批到什么范围，风向已经清楚：欧洲汽车工业最核心的软件底座，第一次把中国方案列为主力选项。接下来值得盯的是大众管理层的正式表态，以及斯柯达、Cupra在2027年前后的新车型规划——首批欧洲车型能否如期通过欧盟的合规验证，将是这项“走出中国”从提案走向现实的第一个硬节点。经济观察报界面新闻
