通过雨天实测，揭示了零跑城市领航辅助驾驶的真实水平。内容直面了系统在变道逻辑、信号灯处理及复杂路况下的明显短板，为关注此项技术的用户提供了宝贵的参考，帮助其理性评估该功能的现阶段可用性。
智能速览
变道时不打转向灯，存在安全隐患。
行驶中频繁进行不必要的变道，逻辑混乱。
红绿灯路口出现急刹，减速处理不够线性。
SR界面与高德地图的红绿灯读秒存在明显差异。
无法在乡间小道等内部道路开启，功能适用场景有限。
精华内容
雨天测试不仅是检验车辆硬件，更是对辅助驾驶系统“智商”的终极考验。零跑城市领航在这场考验中的具体表现如何？
变道逻辑缺陷
测试中最突出的问题是变道行为。系统在需要变道时，存在不打转向灯直接转动方向盘的情况，这在车流密集的城市道路中是致命的安全隐患。此外，系统还会在直行车道上频繁进行左右变道，逻辑混乱，这种驾驶行为在人类司机看来也像是危险驾驶，大大降低了乘坐的信任感。
路口处理欠佳
面对红绿灯路口，系统的处理表现不佳。首先是反应延迟，绿灯亮起约一秒后车辆才起步，且起步过程中方向盘会出现左右摇摆的“画龙”现象。其次是减速生硬，在需要停车时会采取急刹的方式，体验感很差。一个有趣的发现是，车辆的SR（环境渲染显示）界面与高德地图的红绿灯倒计时存在约3秒的差异，数据来源的同步问题值得探究。
场景局限明显
零跑城市领航的适用范围非常有限。当车辆驶入乡间小道或被导航系统识别为“内部道路”的区域时，该功能会直接降级，甚至无法开启基础的LCC（车道居中辅助），只剩下ACC（自适应巡航）。这意味着该功能目前只能在标准化的城市主干道使用，一旦路况稍复杂，驾驶员就必须完全接管，远未达到“城市领航”所暗示的全场景能力。
综合来看，零跑城市领航在当前版本下仍显稚嫩，存在多处亟待优化的硬伤。它在价格上虽有优势，但安全性和可靠性是辅助驾驶的核心。期待未来的OTA升级能带来脱胎换骨的改变，你会给现在的它机会吗？
关键评论
有用户认为该系统表现危险，如同“智障”，选择放弃使用。
有观点认为这是为新车上市铺垫，将老车主当作测试对象。
部分老车主对功能更新的姗姗来迟表示失望。
用户质疑系统缺乏基础的安全提醒功能，如未握方向盘警告。
