10万内610km续航搅局者MG4X上市,到手价不到11万还有16分钟快充

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3. 名爵MG4X610高速续航实测。🍃名爵MG4X610自由版,满电CLTC表显续航607公里,这次高速测试把实时数据同步到了粉丝群,让大家更清楚真实表现: 1️⃣高速行车表现:全程顶着限速跑,测试了100-120km/h区间噪音在60-70分贝,属于中等水平。当电量剩30%时,已行驶300公里,表显还有183公里,平均车速96km/h;电量剩20%时,是最佳补能临界点,表显还剩124公里,行驶341.8公里,平均车速97km/h;到高速收费站时,累计行驶406.6公里,电耗15.2,平均车速95km/h。 2️⃣综合续航达成:之后又跑了城市道路18.1公里,电量剩20%时表显不显示,电机空调受限,最后1%电量时总行驶里程427.1公里(高速406.6+低速20.5),平均车速89km/h,综合电耗15.1。 本次测试属于民间非专业结果,数据仅供参考,欢迎车友理性讨论续航表现~ #纯电续航记录#新能源汽车能耗#续航测试#名爵

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19. 入门即享半固态?MG4X这波杀疯了!最近关于MG 4X的消息真是一波接一波。我刷了一圈后发现,这台车几乎是精准贴着零跑B10来的。 咱们先看基础参数,两车尺寸非常接近,MG 4X为4500×1849×1627mm,零跑B10为4515×1885×1655mm,仅有几厘米的差距,轴距更是完全相同,都是2735mm。续航方面,根据工信部数据,MG 4X续航510-610km,零跑B10为510-600km,几乎重合。由此可见,两台车瞄准的就是同一批用户:10万级预算买纯电SUV,要满足日常通勤代步、周末遛娃出游,空间够用、好开省心🚗 不过尺寸续航只是基础门槛,细盘两车核心配置,差距一下就拉开了。最核心的杀手锏,就是MG 4X搭载的半固态电池🔋!这可是全球首款批量产上车的半固态电池,电解液含量仅5%,做到受损不起火不冒烟,极寒环境下充放电性能也更稳。长续航版本还直接用上了宁德时代的电芯,买车完全不用开 “电芯盲盒”。而且这套半固态电池更是MG投入了上百亿研发的成果,如今直接下放到10万级车型上,妥妥的降维打击。 再看底盘驾控。零跑B10用的是三连杆独立后悬架,而MG 4X直接给到了结构更高级的五连杆独立后悬架,搭配全系后驱布局,操控更灵动,最后来看看大家最关心的续航达成率,MG在车主圈里一直有 “反向虚标” 的口碑,表显续航和实际里程几乎无差,甚至还能多跑。之前冬测里普通电池版的MG4就赢过不少同级车,这次有半固态版本加持,续航只会更扎实。再加上穿刺、挤压都不冒烟不起火的硬核电池测试,安全性也直接拉满✅ 把这些点串起来,也就懂了为什么很多人说 “友商有点慌”。同样的价格定位,MG 4X把半固态电池、五连杆后悬架这些越级配置直接拉满,再加上MG扎实的底盘调校功底,性价比不用多言。 当然现在这些都还是前期爆料,但若最终定价真的对标零跑B10,甚至还有惊喜,那有购车打算的朋友,真的完全可以再等等了👀 #MG4X #零跑B10 #入门即享半固态 #半固态电池 #买车攻略

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35. 9万级也配半固态后驱?MG 4X上市,能重新定义10万级SUV?

36. 998这个销量爆款的数字,比亚迪没使用了,MG醒目捡了过来,其实还真好使。 10玩以内续航600的车,性价比没得说了。再加上,MG 4X的同价位的对手,底盘都是扭力梁和多连杆,它用了后驱五连杆,地平线智驾也可以买到,很划得来。

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43. 电动轻品关注:MG4X。406批减免购置税展示了这款车的电池和续航。 53.9度版本,510续航,1.68吨; 64.2度版本,610续航,1.75吨。 结合尺寸和空间来看,64.2度版本很值得关注,这个要比现在的id3更轻巧续航也更长。 MG4X我想不用多介绍,前身是MGES5。 这款产品我推荐过很多次,在同价位中,这款车的底盘和驾驶性,可以用越级来形容。 配置上还有电动天窗和相当不错的实用空间。 作为id3的平替我认为是毫无疑问的,驾驶方面也是不虚的(除了转向手感)。 MGES5曾经出过一个钢炮版,极速也是190,可惜只有申报,后面再无消息。 那么这个遗憾,可能在MG4X上弥补。 150kw电机版马力更加充足,那么就要看这个版本在驾驶性、底盘调教上,是否还延续了MGES5的优秀! 除此之外,MG4X还增加了地平线的高快领航,纯视觉,满足封闭路段的智驾需求,非常好。 重点关注:智驾状态的能量回收是否充分!一定要注意! 车机上也对齐了MG4的进步,这个不再赘述。 总之,核心关注的点还是,底盘和驾驶性是否延续前身的优秀,同时安全、环保,是否在成本压力下,区别于全球车型标准。 如果前面两者都没问题,那么这款车力推! 大家一定要先试好看好!#MG4X #新车

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