合资电车现在卖得怎么样？都是哪些人在买？

以前如果做这个话题，合资品牌的反馈画风可能是清一色的。

但现在不一样了，很多合资好像都开窍了，推出的产品和服务采用跟新势力一样的玩法，甚至某些方面犹有过之，这就很有的聊了。

我们邀请了5位合资品牌的一线销售，大家一起来探讨探讨。

店里现在基本只有ID4纯享版442续航这款车，一个月大概卖2台左右……好在厂家电车这块也比较佛系，没给店里太大压力，也没压什么库存，经销商和销售也是可卖可不卖，重心还是在燃油车这块。

买大众新能源的客户，有很大一部分是大众老车主，比较相信合资车，总体年龄也偏大，年轻人基本没有来看的。

一汽大众的电车有ID4、ID6、ID7。

ID4纯享之前都是执行一口价139900，能优惠一点但是不多，7月份开始ID4开票算经销商发票任务，能优惠7千左右，ID6店里已经1年多没卖了也不拿车了，店里政策8000，ID7大概能优惠4万。

客户人群年龄偏大，基本都是置换或者增购，职业方面以公务员、上班族居多，选大众电车的客户还是比较相信大众品牌和品质，对大众车很认可，也觉得大众车安全可靠。

主要竞品是上汽大众ID4X，还有比亚迪、吉利等国产新能源。客户陈老师关注ID4挺长时间了，主要上班通勤用，平时跑的也比较多，所以想买个新能源车。身边朋友同事开大众的油车比较多，朋友让他看看比亚迪，但是陈老师说自己不想买国产的，还是想买合资的。

在网上也关注ID4一段时间了，但是来店几次后觉得一点优惠没有，不划算，准备等优惠大一点再买。结果过段时间后就提了小鹏mona03，陈老师在电话中向我感叹这辆车的外观一下就吸引到他了，自己去看了实车试驾后觉得真不敢相信国产车能做到这个地步，自己回去考虑了几天，最后下决心定了小鹏。

我觉得现在的合资电车要想做好，产品力必须要拥抱年轻客户，价格体系要透明，产品更新换代要能跟上国产新能源。

日产的电车现在就是艾睿雅和N7，艾睿雅我们就不聊它了，N7现在卖得还可以，价格政策方面跟新势力一样执行统一价，政策也是厂家给的那些，比如赠送配置升级包和置换补贴什么的。

现在看日产N7的客户各种各样，有年轻的也有年纪大的，其中年轻客户都是从网上了解过这车，年纪大的有些是日产老车主或者其他合资品牌的用户。大家的购买理由也是各不相同，有注重基础的舒适、驾驶这种元素的，也有想尝鲜合资智能化的，总得来说都看中性价比，甚至觉得顶配最划算。

主要竞品就是同级的其他新能源轿车，别看网上很多媒体拿这个车去对比小鹏m03，实际中客户还是对比比亚迪的最多，其次也是银河系列。

之前有个大哥想买比亚迪海豹06还是啥来着，因为两家店离得比较近，也来我们这边转了一圈，起初看到日产N7的时候略有不屑，觉得合资品牌懂个P的电车，但是简单问了两句后，又觉得价格不贵，在自己的预算范围内，所以就让我带他试驾一下。这我不得好好发挥一下么，什么辅助驾驶、智能泊车、零压座椅一顿招呼，大哥脱口而出：你别说，还挺像那么回事。

后来大哥也没有当天就冲动下订，但我猜已经在他心里埋下了一颗种子，后来大哥又来了两次，试了一次，这才最终放弃比亚迪选了N7。

日产N7这个案例也说明了，合资车想卖得好就得符合中国市场需求，别倔也别放不开，直接把新势力那一套搬过来用就有效。顺便说说我自己，之前都打算离职了，这车一上市又看见亮了，留下来吃点红利再说……

别克目前的电车有微蓝6、E5，GL8有插混版本，不是纯电。目前别克执行一口价，价格浮动不大。

客户买微蓝6就是纯粹家用，上下班接送孩子啥的，刚刚好，价格也实惠。E5是一个中大型SUV，买这车的好多都是机关单位的职工，手里有台油车再入手一台新能源，不想太高调就选了这车。GL8插混上市后，现在卖得还是挺多的，以前商务用途占比高，现在家庭客户也都喜欢MPV，好多都是首选GL8系列直接来买的。总得来说就是信任别克品牌多年以来的口碑和安全性。

E5竞品的主要竞品是比亚迪宋，GL8的竞品是比亚迪夏，这是我们单店情况不代表所有，主要是离比亚迪店近。

客户李先生，40岁左右，在对比比亚迪夏和别克GL8陆尚后，最终选择了后者。他的核心需求是高端商务接待+家庭长途出行，而GL8陆尚在以下方面更符合他的要求：

1. GL8在商务MPV市场积淀深厚，开这车接待客户，不会让对方觉得被怠慢。

2. 空间大，也舒服，就算是第三排腿部空间也不错。

3. GL8插混续航长，亏电油耗低，长途出行也不担心。

4. 安全性方面，也是经过多年市场考验的。

比亚迪夏的优势是智能化，比如高速NOA和纯电续航180km，但李先生还是觉得GL8陆尚的综合表现更符合自己心意。

别克新能源现在主要覆盖价位十万以上，重点在MPV和SUV等车型上，缺少小车，以及多元化个性化设计，对目前年轻购买人群覆盖不够。据说要发布一个新品牌了，看着挺牛的，也不知道我们能不能拿到授权。

广汽丰田现在有两款电车，铂智3X价位在10.98-15.98万，铂智4X价位在17.98-23.88万，但这款几乎没卖，现在3X要好卖一些，厂家严格管控价格，没有优惠。

客户年龄在30-50岁，有不少是本品牌保有客户，有的是家庭增购，也有的是父母给年轻人买，后者是有智驾需求的。现在买铂智3X也都在乎智驾水平，其他看中的就是品控、空间和安全性。

主要竞品有比亚迪元、银河E5、小鹏M03、零跑B10、日产N7等。前几天就有一个战败案例：一对年轻夫妻来看车，打扮都比较时尚，在28岁左右，还没有小孩。到店后明确说了就在铂智3X和日产N7两款电车中做选择，分别试驾后发现品质和智驾水平差异不大。最后因为日产N7的外观和有座椅按摩、头枕音响这些配置，选了N7。

合资品牌造电车更慎重，现在电车领域在起步阶段。客户群体也越来越理性，回归汽车本质，在乎品质和耐用。说实话厂家卖电车，也在探索合适的管理发展模式，走稳扎稳打路线。先确保生存再大力开展油转电、保客开发，将油车成熟的管理模式、运作模式转化到电车板块。

严格来说有三款，极湃1、极湃2和今年刚刚上市的P7。前两个基本上没有车了，只会有汽贸店偶尔会打电话来问，都是打算做外贸的。

P7售价19.99万起，之前一直是啥政策没有，坚挺得很；这个月突然冒出对老客户有20000的现金优惠，后驱版本有6000的保险补贴。

一时间不知道是开心还是失落。有个意向还不错的客户，听说有这个政策了，觉得自己不是老客户享受不到，心里不平衡，就打算看看别的车了。隔壁市店有个兄弟更惨，之前成交了个老客户还挺春风得意，各种案例分享，上周政策刚出来就被客户知道了，劈头盖脸追着要补贴。

厂家估计也看清楚了，P7能把老客户把握一部分就很不错了，其他的也别想太多。我有几个老客户确实也挺关注这款车的，主要还是品牌因素，用了很多年本田，还是有感情的，换车的时候对本田的电车不抵触，都愿意来多了解了解，不过最终都没有成交，买了销量榜上前几名的。

六月有个客户记忆比较深刻，一家六七口人到店，开了一辆极狐一辆小鹏，下车后就直接跑到P7试驾车边上了。买车的是位20多的女性用户，对外型各种夸赞，我立马跑上前去，连介绍带试驾一通操作下来客户本人很满意，不过边上几个朋友七嘴八舌，大概意思就是智驾不行，车机落后之类的，客户本人似懂非懂被朋友们给架走了，最后还是提了小鹏。

开玩笑说，合资想要卖得好得走亏钱路线。短时间想要挣钱，把车价定得比较高，销量上不来，品牌起不来，那只会恶性循环。必须得出一个爆款，把知名度和信心给打起来。