入坑特斯拉！驾仕派花宝马5系的钱买了部Model 3

从2014年特斯拉Model S首次入华时我就抢先试到这部真正可以称得上“划时代”的产品，随后又陆续长期体验过Model S和Model X，一方面亲身验证了特斯拉手工作坊般毫无品控的低劣质量，但也不得不承认这家创新车企完全颠覆了传统汽车行业的玩法，犹如我初次购入iPhone 3GS时让人爱不释手，于是在Model 3问世后预先缴纳了8000元的信仰费。

（回顾：开了一周2016款特斯拉MODEL S让我花了8000元）

这部长续航后驱版买亏了么？

不过去年年底收到的订单确认邮件直接把我劝退：预售价调低后的Model 3长续航全轮驱动版也要54万，再添点钱都够买保时捷718了。虽然我理解特斯拉车型承受了高额的关税，先期进口的全驱版本也和“3.5万美元”的入门概念毫无关系，但囊中羞涩的我依旧果断退掉订单，安心体验驾仕派自购的威马EX5——都是烧电，威马真是便宜啊！

后面的事情证实了一件事：早买早吃亏，后买有优惠。

高昂的价格让Model 3的销售完全没有北美市场那般火爆，逼迫特斯拉先后出台赠送FSD全自动驾驶、零利息分期贷款和官方降价的举措。7月中旬，特斯拉又开启一波促销让利，全轮驱动和高性能版的Model 3分别调低了3.4万和2.3万，甚至尚未运抵国内的标准续航后驱升级版也降价2.11万。唯一没有价格变化的是长续航后驱版，这款车型在美国工厂已经停产，以销售渠道的信息来看这个月到达港口的1600台新车将是“绝版”——我个人认为这是最适合中国市场的车型，毕竟从小我们学过“地大物博”这个成语，而标准续航版本的Model 3确实缺乏城际交通的能力，很有可能在上海工厂投产一年半载后，马斯克会把长续航型号重新为中国而复活。

那么这时就需要回答一个问题：现在买长续航后驱版的Model 3吃亏不？

这其中有三个方面的考虑。首先是时间，从特斯拉内部流出的生产计划来看，国产Model 3真正实现交付要到明年初，而前面一年时间里都会投产标准续航后驱升级版，所以如果想要长续航的朋友，至少得等到2021年才能拿到国产版本——一年半的等待是不是太久了？

其次是价格。虽然Model 3长续航后驱版官方指导价和降价后的全轮驱动版本只差8900元，看似毫无性价比，但实则在每位销售手中都有1.5万元的优惠权限：也就是说只要不在官网上直接支付车款，无论你在全国哪个销售顾问那里购车，都能以最低40.6万的裸车价成交，这也是到目前为止Model 3车型在国内最便宜的成交价——前提是你能买到没有任何选配的白外黑内素车，而根据我的购买情况来看，40.6万的车型在调价第二天上午就已经卖光。为了拍摄更美观，我选装了名为“冷光银”的灰色涂装和白色内饰，比较奇怪的是这两个配置本身分别价值9300元，但特斯拉的购车系统显示共只增加一万多元，据销售说可能是因为配色不好卖而有额外优惠，所以最终合计让利2.493万元，裸车价格是41.467万元。

以一部奔驰C级、宝马3系的标准来看，这个价格依旧不便宜，但考虑到特斯拉提供没有任何手续费的最高五年无息贷款，所以相比于之前购买Model 3的车主而言，不到41.5万的售价依旧很香。至于未来国产的话，我预计长续航后驱版赠送AP后的裸车价格应该在36万左右——比进口车型便宜4、5万，同时可能进入新能源目录免除3万多元购置税，使得整个价格差距至少达到7万。如果钟情长续航后驱版本的Model 3，看你是否愿意多等一两年提车，不过也许那时的国产Model Y更诱人呢！

说到国产，最后还是要讲品控。结论先放在这里：中国工人的素质在全球范围都是顶尖高手，先进的上海工厂制造特斯拉绝对比那些红脖子在帐篷里敲敲打打来得靠谱，无论凯迪拉克还是捷豹路虎都已经证明了国产品质是可以优于进口。起码从我们这部Model 3身上，就能轻易地找出多个组装环节低劣的工艺呈现，这还不包括微博上车主们吐槽很多看不到地方的随意，后续长测报告中有机会再来细聊。对于订购国产版特斯拉的朋友来说，我相信你们拿到的Model 3会有更好的质量稳定性。

总结来讲，在拿到近2.5万优惠并使用三年无息贷款后，驾仕派购买的这部Model 3长续航后驱版的性价比接近未来的国产版，虽然质量估计比上海制造差一截，但比国产特斯拉能早一年多时间提车，算是能够抚平需要额外缴纳购置税的肉疼。

买车就像买手机

由于采用直营店模式，所以购买Model 3的体验很像是在Apple店内消费。成都有特斯拉的门店，我们直接到店联系销售人员，对方从电脑上根据购车需求查询车辆和价格，确定车架号后刷掉2万元定金就可以等待提车了，中间没有任何讨价还价的情节，特别适合我这种不好意思讲价的人。当然这里也没有传统经销商“可乐雪碧咖啡茶，亲爱的乡亲要喝点啥？”的服务，进门塞瓶矿泉水就已经算是贵宾待遇。

不过在特斯拉订车，退定金比在传统经销商那里容易很多，甚至提车后7天或1600公里内也能退车——我在网上有看到两位车主都顺利退车，提交申请后很快就有拖车上门，只是车款得在一个月后退回，且会按（车价x行驶里程）/1000x0.8%收取补偿费，以我们购买的车型来看，一公里大概是3.32元。

和传统渠道购车不同，订车后销售会拉个有特斯拉交付顾问、银行贷款专员、保险客服的微信群，任何信息都通过网络交流，我们也在一周后收到“车已经到达销售中心”的通知，在办好贷款手续、买上保险和汇入首付款后就可以提车。

年初Model 3开始集中交付的时候，特斯拉的全国各个门店都忙得连轴转，甚至许多车主都以义工身份帮忙交车。而这次我下午五点到店后看到交付中心内停放了五部Model 3，实际办理提车手续的只有三位车主，两名交付专员尚且能够应对，如果换到忙碌的时段，应该还是需要排队等待。

实际提车流程很简单，登陆特斯拉网站账户后点击确认交付，点齐手续在交付清单上签字，然后就可以打印临牌将车开走，毫无仪式感可言——可能只比送车上门的“特意到家”服务好一点。

值得一提的是特斯拉提供一张写着三包凭证的打印件，4年8万公里的汽车产品包修期和电池与驱动总成8年19.2万公里质保期是大家已经清楚的信息，其中电池的承诺是不低于70%容量，而文件背面则详细列举了易损耗零部件的质保期和汽车系统主要零部件的范围，如果这张纸弄丢了还得向销售人员申请补办。

在家充电美滋滋

早在缴纳订金之后，便有特斯拉指定的充电桩安装公司与我联系，安排工作人员上门勘探线路。

我所在的小区地下停车场有两部特斯拉、一部蔚来和两部插电混动的宝马5系，分别在车位上安置了壁挂式充电器，但都没有从配电箱取电。在勘测人员与物业的沟通中，对方表达了“不主动、不拒绝、不负责”的态度，以公共区域电力不足为由否定了从配电站接线的方案，只能默许我从自家电表牵线到车位。

十年前买车位时根本没有考虑充电这种事情，距离单元楼较远，加之要从9楼电表牵到地下室，所以勘测距离达到172米。特斯拉为车主赠送的电缆从最早的30米增加到80米，但额外部分则需要以75元/米单独付费，最终安装后实际使用了155米，明明支出了五千多元，反而让人有种捡了便宜的错觉。

可以说明的是，整个安装壁挂式充电桩的过程还是很规范，物业工程管理人员验收时都说特斯拉充电安全做得很好。两个安装师傅大概用了五个小时完成所有操作，不仅所有走线都在电缆桥架内或用PVC管道覆盖，也在电表和充电桩分别设置了断电保护开关，所以对电缆“终身质保”还是有些信心。但从网络反馈来看，特斯拉充电桩的故障率不算低，还需小心使用。

虽然没用上特斯拉先生发明的380V三相交流电，但能在家充电依旧美滋滋。考虑到家里使用空调等电器，虽然Model 3在220V时最高支持32A额定电流，但我只设置到16A，加之电缆距离稍长，所以充电功率只有4kW，大概22-25km/hr，真要从0%充满的话得花费一整天时间。不过实际使用中我每天出行不过百来公里，只用三五天充一晚就能恢复到80%的最佳电池状态。

以峰谷电费来计算，行驶一万公里的开销不过300元，同级别2.0T动力的燃油车至少需要7000元上下，所以真是每年要多开才够本啊！但还是那个观点：如果你没有固定车位可以安装充电桩，仅靠公共充电设施来补能，那电动车真不适合你。

绿牌没有绿色通道

在成文之前，这部Model 3刚完成了上牌手续。虽然全国各地车管所都已经开放新车登记等业务，但成都的进口车型依旧需要在遥远的车管所才能上牌，相对而言没有国产车型便利。

好消息是新能源车的检验流程明显比燃油车更少，基本只需要拓下车架号，拍下行驶证照片，检查三脚架和安全反光背心就行了，全程就是十分钟的事情。但由于进口新能源车实在太少，即便车管所内留有新能源车型单独的通道，也被燃油车征用——这和停车场燃油车占据充电车位一样无解。

购置税也是特斯拉绕不开的开销。进口车型的购置税需要按关税完税价减去消费税来计算，最终我们缴纳了3.669万元。如果国产Model 3能省去这笔开销，也算变相带来9折优惠。

驾仕总结：

算上购置税、保险和上牌费用，这部Model 3长续航后驱版的落地价格接近46万。这个花费其实足够买到奔驰E级、宝马5系或奥迪A6这样更高一级的豪华品牌车型，但买这些汽车并不能带来更多不同的用车体验，而选择为特斯拉的信仰充值，起码在感知层面丰富了我们对于新能源产品的认识——毕竟放眼全球，Model 3都是当下电动车的标杆，通过对于这部特斯拉最新车型的了解，未来驾仕派在试驾新能源车型时会有更清晰的对比度。

所以在未来几年内，驾仕派会持续推出对特斯拉Model 3的长期测试报告，希望能从驾驶感受、里程焦虑、质量稳定性、电池衰减和维护保养等方面有更深入的体验，让大家抛开对电动车“非黑即白”的立场，可以和我一样用更中立、客观的态度了解Model 3。

文｜MAX

图｜MAX

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