汽车 篇二十五：换标更换“心”，看理念VE-1演绎合资车企电动化浪潮

纯电动车型自从与广大消费者见面以来，一直是中国品牌抢占市场配合政策优势以求“弯道超车”的重点发力方向。而随着消费者心态的逐步成熟，纯电动技术水平的不断发展，以及政策压力下，合资车企也在这方面开始逐步发力。

广汽本田在日方尚无成熟产品的情况下，拿现有产品直接改造，这个套路大家应该不陌生。用成熟的小型SUV缤智车型，套用广汽本田的自主品牌理念，推出了首款纯电动车型，VE-1。

外观上，整体轮廓和缤智大差不差。但前脸除了大灯，整体的设计元素与缤智几乎完全不同。缤智车型上的倒梯形前格栅在VE-1上变为了正梯形，而且位置整体下移紧贴前包围下沿了，上部还保留了一块装饰类似于小格栅其实里面是充电口，作为纯电动车型不需要再保留前部的通风能力，而是以降噪降阻为主了。

侧面线条VE-1与缤智更加难以分辨。车身长4308mm，宽1824mm，高1625mm，轴距2610mm。标准的小型SUV的尺寸，在城市中穿行还是非常得心应手的。

车门下沿的踏板是VE-1的全系标配，说实话，放在这样一台小车上面，真的毫无意义。

后尾灯和前灯组一样，加入了蓝色点缀来凸显新能源车型的身份。两侧灯组还使用了灯带连接起来，不知道以后这会不会成为理念品牌的标志之一。

隐藏在C柱上的后门拉手与缤智车型相同，初次使用难免会找上一阵。

VE-1全系车型均使用17寸枪灰色涂装的铝合金轮圈，配合规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎，这方面还是非常厚道的。

除了少部分蓝色点缀，以及按键式换挡装置，内饰整体与缤智也是高度趋同的。

仪表采用了一块机械仪表+两块液晶屏幕的设置，全系都一样，而缤智要顶配才有。这实惠，刚刚的。

8寸中控屏幕全系标配，功能方面并无任何突出之处，除了日常的信息显示，也就只剩下蓝牙功能比较实用了。

采用触摸控制的自动空调同样全系标配，好用，颜值也能打。只是对于这样的触摸式控制我个人还是保留些意见。

副驾驶侧三个出风口的设计看着挺唬人，用起来倒没有特别之处。唯一的好处是可以让出风方向更散，更柔和。

按键式换挡是VE-1的标配。不得不说来自本田的这套按键使用逻辑，从设计角度上最大可能减少了误操作，还是很用心思的。而且这样一来地台高度的提升，又带来了下面一个好处。

地台下方仍有一块不小的储物空间，作为小型SUV车型来讲VE-1在车厢储物方面可称优秀。

对了，前2后2的USB充电接口同样全系标配，四排不愁啊！

排挡按键后方的储物空间又见到了本田招牌式的“魔术”，你以为它是两个杯托，它还是一个整体，你以为它只有一层，它还能再变出来一层。如果将隔断全部折叠起来，这一块方寸之地甚至可以放下一个小尺寸的双肩包，惊不惊喜，意不意外！

全景天窗几乎覆盖了整个车顶，可开启面积小了些，只有前排头顶。遗憾的是这是顶配专属。

虽然车身不大，但座椅尺寸可一点都不吃亏。皮质座椅坐感不错，和其他本田车型基本相同，相信也是同一家供应商的产品。这也是合资品牌在产品品质方面的优势之一。

座椅电动调节及座椅加热全系欠奉略有遗憾。要知道纯电动车型的暖风系统都比较费电，如果有座椅加热的话能减少对暖风系统的依赖。当然，还要看地区啊！

全系都是只有主驾侧车窗才有一键升降。下方扬声器有蓝色装饰环来彰显身份。车门上储物格也比较够用。不过车门整体还是显得比较单调而且单薄，这也是同尺寸车型的通病，不用太过纠结。

后排空间有了缤智的好底子，VE-1表现同样不差。坐垫厚实，后排三个头枕也都没有缺席。只是这样的尺寸后排还是乘坐两人比较合适，三人就会拥挤的多。

后排地板中央凸起几乎可以忽略不计，前有杯托和两个USB充电接口。也再次证明了这台车驾乘四人是最为合适的，毕竟也没有五排不是。

后排出风口全系都没有，别着急，缤智也没有。

后备箱标准容积达到437升，放倒后排座椅后则轻松超过1200升。在这个级别车型中还是不错的。

后备箱地板下方还有一小块储物空间及随车工具，不过平常这里放充电器（慢充）以备不时之需。

再往下就是一个小尺寸备胎了，能放下这么多东西也是真的不容易。本田的“MM”设计理念确实不是盖的。

前机盖下面不出意外只能看到电机及电控系统。由于是传统动力车型改造而来，这些系统的体积着实不小。希望本田能够尽快推出纯电动系统平台，来更好的满足消费者日益挑剔的需求。

VE-1使用了前轴单电机，电机类型为永磁同步。最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米。就参数来看还是不错的，功率紧追缤智的1.5T车型（163马力对177马力）而扭矩则超出了60牛米（280牛米对220牛米），只是整备质量上也要多出两百多公斤，我觉得VE-1的动力水平还是可以期待一下。但是试驾车尚未就位，等有机会再跟各位汇报。

底盘结构上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂。作为这个定位来讲恰如其分。

容量为53.6千瓦时的电池组平铺车底，从厂方资料来看在电池组的保护方面还是下了一番功夫。只是具体情况还需要时间来检验。

官方公布NEDC续航里程401公里，就算冬天开暖气续航打八折也能超过三百公里，应对日常使用问题不大，如果各位的行驶里程能够控制在两周一充，那这台VE-1可以说非常适用了。

目前VE-1三款车型补贴后售价分别为出行版15.98万元，舒适版16.98万元，豪华版17.98万元。具体的配置差异可见上表。

我认为对配置要求不高的话出行版就完全够用了，但是倒车雷达的缺失太不应该，好在后市场上连倒车影像行车记录仪一起装也就大几百块，追求实用的消费者不要错过。

顶配豪华版虽说贵出两万，但配置也值回票价，并不像其他车型顶配价格拉的特别高，如果预算充足只管入手也算物有所值。更重要的是，您要是和缤智比价格的话，记得要算上完税价呦！

VE-1作为广汽本田的第一款纯电动车型，借助成熟的车型平台，适中的价格，还是表现出了不错的竞争力。面对现在国内市场的政策导向，合资品牌车企在新能源市场的逐渐发力，也让市场竞争更加激烈！不过，好处自然有，当然是我们消费者得实惠，对不！

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