《车若初见》 篇五百四十三：最后的骄傲！三缸丰田GR雅力士依旧暴躁

提及三缸车大家不陌生吧，现阶段的家用车，谁用三缸谁凉凉，但是丰田居然神经质的把三缸发动机运用在了性能钢炮车型上，让国内车迷百思不得其解。

先来说说GR是个什么鬼。GR是GAZOO Racing的缩写，翻译过来就是丰田汽车公司赛车运动部门，没错，大家熟知的丰田Supra也就是新款的丰田牛魔王就是在这个部门下研发的。所以GAZOO Racing的地位就相当于宝马的Mpower、奔驰的AMG以及奥迪的RS。

据悉，这款小钢炮将和丰田Supra一同引入国内，不过是限量引入，而且预估终端落地价格应该在40万元以上。

很多车迷会说，丰田是不是疯了？40多万买一辆三缸车？那如果我告诉你40万都算卖便宜了你该怎么想呢？

首先是GR雅力士本身的性能值这个价。GR雅力士搭载了一台1.6T三缸发动机，这台发动机最大马力为261匹，峰值扭矩为360牛·米，匹配了6速手动变速箱，并且传动系统配备了GR-FOUR全时四驱系统。在这套动力的加持下，GR雅力士的零百加速时间仅为5.5秒，极速也被限制在了230km/h。

没错，这台车相比大家熟知的高尔夫R、奥迪RS3等车型并不逊色，并且还有很强的优势。乍一看，GR雅力士的动力参数并没有高尔夫R以及奥迪RS3那么强劲，甚至和奔驰的A45 AMG车型相比有很大差距，怎么就拥有很强的优势了呢？

究其原因，还得说回这台三缸发动机，相比于四缸机，三缸机的优势就是更小的尺寸和更轻的自重，对于一款钢炮车型来说，轻代表着更强的动力和操控。GR雅力士车重仅为1280kg，而高尔夫R的整备重量为1535kg，GR雅力士轻了将近300kg~~

再来说说这套GR-FOUR全时四驱系统，这套四驱系统理论上能实现前后轴0：100或者100：0的动力驱动转换，车辆预设三种驱动模式，正常模式下前后桥动力分配为60：40，运动模式为30：70，赛道模式为50：50。

这么一看，这台三缸小钢炮是不是就很好玩了？GR雅力士不止于此，底盘方面，该车采用了前麦弗逊后双叉臂结构，并且带有托森差速器等，说是武装到牙齿也不为过。

在GR雅力士之前，丰田品牌就有可玩性很高的GT86车型，以及新鲜出炉的丰田Supra，但丰田章男并不满足，因为他还是想要一辆完全由丰田自己打造的赛车，这也说明了GR雅力士比GT86、丰田Supra拥有更纯粹的丰田赛车血统。

文章最后再来说点干货，这台GR雅力士很有可能是丰田最后一台汽油性能车了，而且GR雅力士进到国内也会限量发售，有钱又有情怀的小伙伴们一定别错过，因为这台车将来会有很大的增值空间，毕竟情怀无价~